张海亮 天际汽车董事长兼CEO
要全速迈入全面电动化时代，还需要提升技术创新的能力，解除性能短板给用户带来的焦虑。电动汽车的主要短板就是续驶里程和充电的时间，当前以三元锂电为主要动力来源的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求。
在政府补贴逐步取消、退出的今天，由市场无形的手去调节产业竞争发展。全面电动化时代，政府补贴将由普惠制向择优制转换，未来几年，补齐短板是全球新能源汽车企业的着力点。天际汽车积极研发和推进固态电池、燃料电池迈向商业化，以创新性的布局，解决电动汽车技术短板，缓解用户的里程焦虑。
一个行业的共识是传统业态介质的锂电池的能量密度不可能大幅度地提升，未来3-5年，三元锂电池会达到技术的瓶颈。固态电池具有体积小、安全性高、能量密度大等特点，是未来动力电池的主要应用方向之一。现在车用固态电池已经迅速迈向技术成熟的阶段，每一个固态电池的循环寿命、电导率、成本、质量等关键指标都在显著提升。今天，我们在会场外也展示了一辆搭载固态电池的天际ME7样车，这是国内公开展示的首辆固态电池车，实现了固态电池全新的应用场景。
天际汽车将与拥有全球领先技术的合作伙伴推进战略合作，推出电芯能量密度大幅度提升的产品。同时还将对电芯材料、制造工艺等展开攻关，加大探索固态电池车载应用、模组和pack结构、热管理、电芯技术等方面的技术迭代，并持续进行高效率的实车测试。在此基础上，今明两年，我们将进行系统测试评估，推进固态电池的量产。预计到2021年，我们车辆搭载的固态电池的电芯能量密度可以超过300瓦时每公斤，电池包的能量密度可以达到220瓦时每公斤，力争实现初步的商业化。希望天际能够成为首批采用固态电池的主机厂，届时天际ME7将小批量搭载固态电池上市。
与燃油车布局百年、覆盖道路网络的加油站相比，我们电动汽车的固定充电桩的数量还太少。目前从国家到地方都在加速充电桩的建设，我们觉得移动充电网络与固定充电网络相结合，将是现阶段缓解电动汽车里程焦虑的重要途径。我们在场外也展出了一辆搭载电卡品牌燃料电池的通用底盘商用车，是基于甲醇重整技术的燃料电池系统。这一系统具有运营成本低、效率高、发展潜力大等特点，我们计划将这种燃料电池车改装，用于移动充电、冷链物流等领域。燃料电池车既是充电车本身的动力来源，还可以为其他电动车充电，解决柴油发电出租车不环保以及蓄电池充电硬件成本高等痛点。为进一步缓解用户里程的焦虑，为需要补电和救援的电动车服务，天际汽车计划将组建相关的运营和服务体系，并逐步拓展服务的链条，为驾驶电动汽车上路的用户提供全场景的无忧服务。
今天，我们将在现场展示一辆燃料电池的商用车，这个商用车我们今年下半年预计会在商用车工厂进行投产。以天际ME7大中型SUV为例，充电15分钟，大约可以提供100公里的续驶里程；这种车还可以提供救援、现场服务等多元化的服务。新能源汽车作为后起之秀，想要与燃油车一比高低，除了赋予电动汽车更远的续驶里程、更强的动力，还要依赖于智能互联功能所构建的新的用户场景，赋予用户满意的出行体验。未来谁更懂用户，谁就能在市场上占有优势。
在去年11月，天际汽车正式发布了首款产品，定位在大中型天际ME7智能豪华SUV。为了打造天际ME7，我们设计团队以国际水准构建，核心团队横跨了欧亚，曾服务于不同国际化的汽车品牌。
为了量产这款车型，我们在浙江绍兴建设了天际汽车生产基地，具备整个供应链、制造及销售等整个链条的数据化和智能化的能力。又比如我们在绍兴工厂与德国（艾格玛）合作，引进先进的涂装解决方案，这是中国首个采用这一先进涂装技术的整车工厂。
我们的绍兴工厂还能实现硬件与软件的智能化解决方案，无论是在制造工艺、生产质量还是在工厂自动化、信息化等水平，都全面对标德系豪华品牌的水准。
最后，谈一下我们的全面电动化到来的时代，将伴随人工智能集成的互联网技术，这一技术将重塑汽车产业的格局。我们的天际汽车将重点打造IMA智能数字化的架构，为下一代新能源汽车配备一个超级的大脑。IMA智能数字化架构集成了硬件、软件、应用和云服务四个维度，能够实现系统的自我成长，并让每一位用户可以参与车辆的专属化定义，满足多场景下用户的定制化需求。其次，我们有车载的FACE ID人脸识别技术，甚至驾驶者比较喜欢的电台音乐等等，都可以记忆再现，让每个天际ME7的用户都能享受千人千面的驾乘体验。
全车五块高清大屏所带来的多屏互动，车载的移动设备可以紧密相连，座舱内每位用户独享一块高清的台式屏幕，可以带来互联网体验。中控15.6寸的超大屏幕，前排三块屏所搭载的星空背景相互连接，构成了沉浸式的视觉空间。用户还可以用手机或者paid移动数字设备与车内的屏互联，形成5+X多屏互动。
