通用汽车向新业务的转移是很明显的，阿曼并非被排挤，而是将其放在关系到通用汽车未来的业务上，是妥妥的重用。阿曼的新职务，彰显了通用汽车的转型决心，而非相反。
文/《汽车人》黄耀鹏
通用汽车前总裁丹·阿曼（Dan Ammann）就任旗下自动驾驶公司Cruise的CEO之后两天，也就是1月3日，通用汽车任命了马克·睿斯（Mark Reuss）任总裁，成了CEO玛丽·芭拉的副手。睿思此前负责全球产品开发与凯迪拉克品牌，此次升任后还将管理通用汽车全球质量部门。
而阿曼的新职务早在2018年11月份就发出了，而睿斯接任也早就定下了。通用汽车一直不急于公布的原因，恐怕是担心外界将之理解为对阿曼的“放逐”。毕竟从通用汽车集团的总裁到旗下收购来的小公司CEO，有“高度差”，阿曼在集团的权力被其他高管分担。
Cruise商业化之后意味着什么
通用汽车官方对阿曼职务变动的说法是让Cruise“迈向商业部署的下一步”，而阿曼表态称“很高兴能够投入百分之百的时间与精力全力支持凯尔（Cruise创始人、CTO）和整个团队”，通用汽车的人事变动也引发了不同的解读。
这涉及到对阿曼和Cruise对通用汽车的价值认识。
10年前，阿曼在大摩担任董事、总经理兼工业投资银行业务主管，通用汽车是其客户。金融危机期间，他为通用汽车重组提供了咨询服务。
2010年，阿曼加入通用汽车，主导了通用汽车金融危机破产后首次IPO。两年前，阿曼主持收购了两笔重量级投资，5亿美元领投出行企业Lyft，10亿美元全资收购Cruise。
虽然，引发白宫批评的大手笔裁员由玛丽·芭拉承担压力，但有消息称阿曼领导下的小组做了具体的方案。裁员可以节约60亿美元，为了将更多的资源转向电动车产品和自动驾驶业务。
Cruise的商业化进程，已经抵达“节点”时刻，只比谷歌旗下的Waymo慢了半拍。从加州DMV报告公布的数据来看，两者的技术水平也旗鼓相当。虽然Waymo依旧领先，但Cruise设法拉近了彼此的差距。考虑到Cruise成立不到两年，后者的进展显然更迅速。
2018年6月软银和本田共同向Cruise投资50亿美元之后，将其估值推高至146亿美元，相当于通用汽车市值的28%，但它还没赚到一分钱。
鉴于阿曼的金融背景，有人猜测通用汽车会在未来某个时候卖掉Cruise，而阿曼的工作则是在这之前尽量推高其估值，将自动驾驶技术投入商业运营是个不错的主意。
自动驾驶商业化公认的三个影响因子是算法、硬件和运营。算法上Waymo恐怕领先；硬件上通用汽车拥有成熟制造能力，而Waymo通过与FCA合作，弥补了短板；运营上，因为Lyft的存在，通用汽车占据明显优势。所以，如果Cruise在自动驾驶商业上有所作为，会得到更加满意的估值。Waymo的估值已经达到1750亿美元。
差钱与不差钱
而阿曼否认了这一可能性。他称：“Cruise目前拥有它所需的资本。”将拥有“灵活性和不同的融资机会”。他暗示Cruise不急于上市，但Cruise继续引入战略投资者，是可能的。
在通用汽车裁了1.5万人之前，Cruise的员工从40人增加到1000人，他们中的50%以上是软硬件工程师和设计师。通用汽车已经向FTA（联邦交通管理局）提出申请，准备在2019年投放量产无人驾驶汽车，用于公共网约车服务。通用汽车需要为此筹集的资金将不少于收购Cruise的费用。谷歌不差钱，通用汽车则须挤出钱来喂养Cruise。
通用汽车向新业务的转移是很明显的，阿曼并非被排挤，而是将其放在关系到通用汽车未来的业务上，是妥妥的重用。阿曼将受命操盘Cruise的商业化进程。
在汽车企业中，凡是被贴上改革派标签的高管，都是成本杀手。大众CEO赫伯特·迪斯、最近身陷囹圄的前雷诺-日产-三菱CEO卡洛斯·戈恩都是如此，自然也包括玛丽·芭拉。后者的操盘手则是阿曼。
挥别旧时代总要付出代价，意志不够坚决的高管无法带领巨头转型。Cruise的业务优先级，正在以肉眼可见的速度提升，通用汽车也在加速将资金和重要管理人才转移至Cruise。只图养肥了卖掉，显然是短视行为。
既然是瞄准未来，估值就不再是最重要考量。这一点，通用汽车和谷歌有不同的着眼点。目前世界上5大出行公司（优步、滴滴、Lyft、Grab、Ola）估值加在一起超过1300亿美元，比通用汽车和福特之和要多。如果传统制造企业在自动驾驶和电动车业务的加持下转型，反超出行公司，将易如反掌。而如果自动驾驶的技术牛耳被通用汽车这样的企业抢先，出行公司的估值很难继续得到支撑。
因此，阿曼的新职务，彰显了通用汽车的转型决心，而非相反。
