相比销量，东风收入、利润继续保持行业较好水平。这与其坚持质量第一、效益优先，走高质量发展道路有关。
文/《汽车人》张敏
遭遇28年来首次下滑的中国车市，全面迎来“寒冬”。
与大多数中国车企一样，东风汽车也没有完成年度销售目标。去年，它实现销量383万辆，位居行业第二，自主品牌销售超过120万辆，位居百万辆以上自主企业前三。
相比销量，东风收入、利润继续保持行业较好水平。这与其坚持质量第一、效益优先，走高质量发展道路有关。
2019年是东风汽车成立50周年。2018年4月，东风发布品牌战略。以“品质、智慧、和悦”为核心价值理念的东风品牌战略。
两个月后，东风公司第九次党代会描绘了“加快建设卓越东风、开启世界一流企业发展新征程”的蓝图，明确了今后五年要奋力实现“三个领先、一个率先”的发展目标，新时代的东风梦由此开启。
东风公司确定了实现世界一流企业战略目标的整体路线图。即到2020年，奠定卓越企业基础；到2023年，建成国内卓越企业，衡量标准就是“三个领先、一个率先”；到2025年，夯实全球竞争力基础；到2035年，成为具有全球竞争力的世界一流企业。
在整体路线图之下，“三个领先、一个率先”的标准进一步明确。“行业领先”必达要求是做到行业前三，其中，公司整体规模行业第二，商用车行业第一，自主乘用车行业前三，新能源汽车行业前三。
自主与开放并行
在发展战略中，东风公司细化了在加速自主乘用车发展、打造商用车领先新优势、推进合资乘用车业务健康发展、加快新能源汽车发展、战略性布局智能网联和出行服务、进一步深化改革等领域的行动计划，以更大力度、更大决心加快高质量发展向纵深推进。
从目前状况看，在自主乘用车中，东风风神正处在触底上升阶段。去年，东风从分工上做了调整，党委常委、副总经理张祖同兼任乘用车公司总经理后，推出了“东风风神三年振兴计划”和启动风神“百日改变计划”。从品质入手、服务入手，使得东风风神在渠道、服务、重心下移和全员营销四大方面作出改变。不久前上市的全新AX7获得市场认可，销量逐步提升。
在商用车领域，东风商用车、东风汽车股份、东风柳汽积极推进产品焕新。2019年1月6日，随着东风商用车全新一代战略商品东风天龙KL、东风天锦KR上市，东风商用车步入"五大平台商品共网销售"的新阶段，成为国内中重卡商品线覆盖最全、产品最丰富的卡车制造商。
2018年6月24日，沃尔沃环球帆船赛在荷兰海牙收官，“东风队”成为赛事45年历史上首支登上总冠军领奖台的中国船队。在海外推广的助推下，2018年东风出口7.3万辆，增长12.8%。
融合开放，推进企业间战略协同，东风同样在积极探索和行动着。继一汽集团、东风汽车、长安汽车三方签署战略合作框架协议后，三方将建立“1+1+3”物流企业、组建T3共享出行服务公司和T3科技平台公司。
2018年8月，东风与华为签署了深化战略合作协议，并于12月底联合承办了车联网合作生态圈高端论坛，一个充满无限可能的未来交通系统即将到来。
随着合作内容和方式的进一步深化，东风公司在联合开发上再出“重拳”。东风公司与法国PSA集团联合开发的CMP和eCMP两个新的全球化的产品平台，将于2019年推出这两个平台搭载的产品，助力东风自主事业加速向上。
蓄力未来
2018年11月30日，东风创新设计中心（上海）揭牌投用，由此开启东风公司技术中心武汉、襄阳、上海、瑞典的事业新布局。未来，东风或将在日本、美国、欧洲建立各有侧重的全球创新设计中心。
随着世界一流研发事业的推进，东风跑出创新“加速度”的源动力更加澎湃，自主研发的核心竞争力愈加强劲。
在新能源汽车行业展开全面竞速中，东风新能源乘用车进入快速发展期，2018年销售5.1万辆，同比增长223%，连续三年实现快速增长。在新能源汽车最核心的“三电”领域，东风的布局已基本落地。
同时，新能源市场的布局不断加快。东风风神E70续航里程达到行业领先，环青海湖赛上勇夺五项桂冠。东风日产推出了首款国产纯电动汽车轩逸纯电，神龙的富康新能源汽车也已推出市场。东风和雷诺-日产联盟合资成立了易捷特新能源汽车公司，首款车型2019年投放，未来将达到12万辆的年产销规模。
在炙手可热的智能网联与共享出行领域，东风公司同样不遗余力。2018年，东风5G自动驾驶样车推出，东风无人驾驶Minibus开发完成，2020年将投放有条件的自动驾驶汽车。
出行领域，去年6月上线运营的“东风出行”已完成对武汉、十堰等地的布局，实现注册用户超6万人，运营车辆3118辆。
在新业务大幅突破的同时，东风公司以产品结构优化调整为突破口，着力提升产品市场竞争力，乘商比例达85:15，综合抗风险能力强，进一步增强了过冬御寒的能力。
深化改革
2018年，东风蹄疾步稳，深化改革取得多重突破，实现从“串联式”改革向“并联式”改革转变。
东风公司加快推进“老基地、老企业”改革，创新体制机制，推动转型升级。截至目前，东风公司累计压减法人户数67户（21.4%），提前半年完成国资委要求的压减任务，达成存量压减20%的目标。
2018年6月22日，东风商用车有限公司原总装配厂、车架厂正式合并成立车辆工厂。
2018年11月17日、18日，东风汽车底盘系统有限公司、东风电驱动系统有限公司相继挂牌。11月30日，东风商用车有限公司旗下原铸造一厂、铸造二厂、东风锻造有限公司及其子公司神力公司，四家单位正式合并成立新的东风锻造有限公司。
今年1月2日，东风公司全体高级管理人员，迎来2019-2021年全新的任期。借助新的任期聘任契机，东风公司高管管理和薪酬管理进行了重要变革。高管人员将按岗位分为A、B两类，打破原有的按职级管理方式，充分发挥市场机制作用，实行岗位管理和股权等方面的约束激励，做到岗变薪变、责权利对等。
随着市场化改革加速，国企传统体制下的“老问题”日趋尖锐，这些问题使得企业在前行之路上步履蹒跚。“三供一业”移交、社会职能剥离等改革，成为国企精干主业、盘活优质资源、增强竞争力、实现公共服务专业化的必然选择。
让辅业融入行业，回归主业，既支持划转业务和单位获得可持续发展，又切实维护被划转单位员工和划转区域东风业主的合法权益，这是东风深化改革的一大特点。东风剥离了一系列企业办社会职能，轻装上阵。
站在东风50周年时间点，一个充满发展活力的东风，正在稳步推动卓越东风的巨轮破浪前行。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
