文/《汽车人》管宏业
对于那些仍痴迷于大排量燃油车的爱好者来说，今年的日内瓦车展恐怕要让他们失望了。有着风向标之称的日内瓦车展，八成参展新车都是缺少声浪刺激、没有排气管的电动车。很显然，全球最大市场中国对电动车的青睐，特斯拉在美国现象级的热销，都在撩拨着每个造车者的神经。
但并不是谁都有能力在这里掘得一桶金。正在消减的政策补贴，排队涌入的新造车梦想，不能自圆其说的投资神话，让电动车前景蒙上了不确定色彩。
让人有些意外的是，向来谨慎的传统高档车领导者奥迪汽车，在日内瓦车展上高调公布了自己的新能源目标。
“奥迪要做全球电动车第一名。”奥迪公司管理董事会主席肖特Bram Schot宣布。如果联系到过去几年里奥迪每年都销售了近200万辆燃油车，迄今为止它的电动车销量还未真正起步，这样的宣告无疑让人印象深刻。
肖特对此充满自信，他泰然自若地说：“奥迪并不是第一家做电动车的汽车品牌，但领先的意义并非是谁第一个去做的，而是谁第一个做对的。”
波澜不惊的话语背后，透露出的不仅是自信，对其他品牌来说也是一种无形的压力。
奥迪不是说说而已。本次日内瓦车展上，奥迪展出了包括A6、A7、A8、Q5插电式混合动力以及多款概念车在内的新车型，但请注意，整个展台丝毫不见传统燃油车踪影，台上只有电动车和插电式混合动力车。全球性车展上不发布燃油车，这在奥迪百年历史上还是第一次。
奥迪有着庞大的电动车产品规划，肖特介绍，至2025年，奥迪将在全球主要市场推出共计12款纯电动车型，除了全新车型奥迪e-tron和e-tron Sportback外，还包括一系列经典车身设计车型，如Avant系列车型和Sportback系列车型，覆盖从紧凑车型到高档D级别的所有细分市场。
这些新车背后可能是奥迪迄今为止最庞大的投资。到2023年前，奥迪将投资140亿欧元打造电动汽车以及与之相关的数字化和无人驾驶汽车。整体而言，它在未来五年的开支预计会达到400亿欧元之巨。
“这项投资计划表明我们已开始认真对待电动汽车，而且采取了系统性的措施。在未来，我们将会更加关注这个领域。”肖特说。
日内瓦展台上，占据最核心位置的是全球首发的奥迪Q4 e-tron概念车，量产版预计2020年底上市。一同登场的还有e-tron GT，一款最大输出功率443千瓦，百公里加速只需3.5秒的超级跑车，预计2020年开始量产。
庞大的产品和投资计划背后，是更加庞大和急切的市场目标。肖特说，奥迪已经设立了明确的目标，那就是，到2025年奥迪每售出三辆新车中，就有一辆是电动版。
日内瓦车展标志着奥迪正揭开一个全新的电气化蓝图，根据此前Roadmap E计划，奥迪将在2025年实现全系车型电动化。继去年e-tron之后，奥迪将在今年推出e-tron Sportback，2020年推出奥迪e-tron GT。此外，将基于奥迪Q2L打造一款Q2L e-tron纯电动产品。到2025年，奥迪计划销售约80万辆纯电动和插电混动车型，其产品矩阵中将推出超过20款纯电动和插电式混合动力车型。
在不了解内情的人看来，奥迪的胃口大得惊人，但是在仔细了解，特别是开过奥迪的电动车之后，观点会不一样。
奥迪e-tron，品牌旗下的第一辆量产型电动车，在试驾后，你能感受到它迥异于市场既有产品的鲜明特征。这主要体现在质感、操控和续航三方面。“没有任何妥协与不足。”这是大多数试驾者下车后的最直观感受。很显然，虽然驱动形式从燃油变成了纯电，但它骨子里就是一辆奥迪车。
产品底蕴足够强，投资规模足够大，但有这些还不够，能否做得了“电动车全球第一”，中国市场说了算。
一方面，中国早已成为新能源造车者的梦工厂。虽然汽车市场出现罕见的连续8个月下滑，迄今还未见起色，但新能源市场还在以两位数增幅增长。
联系到今年中国两会上，总理政府报告以及代表委员提案里对新能源车的特别关注，有理由相信，新能源前景将比现在更火爆。
另一方面，中国市场对奥迪的重要性进一步加强。让人诧异的是，尽管2月份有着春节假期影响，但一汽-大众奥迪仍让人印象深刻地实现了销量上涨。交付量达40084辆，同比增长1.8％。其中本土化车型系列颇受青睐，奥迪A4L销量为10888辆，同比增长16.7％。今年前两个月，奥迪在中国市场共交付104084辆汽车，同比增长3.8％，再创历史新高。
相比之下，前两个月奥迪全球累计销量约264500辆，同比下降5.5％。中国销量全球占比进一步上升到38.5%。
日内瓦车展上，奥迪中国总裁欧阳谦Thomas Owsianski告诉记者，奥迪正进一步加强对中国重心转移。“董事会已经做出决策，将许多相关中国的业务从总部英戈尔施塔特转移到奥迪中国。我们称之为‘在中国，为中国’。”在研发方面，北京的研发工程师数量要增长两倍，达到目前规模的三倍。除了北京研发中心外，还要在无锡设立一个研发中心。
事实上，在自动驾驶和移动出行方面，奥迪在华已经取得实用型成果。据了解，奥迪是第一个在中国两个城市（北京和无锡）取得自动驾驶测试牌照的车企。去年底，奥迪在北京延崇高速公路封闭路段进行了L4级别的自动驾驶测试，这也是国内首例车企在实际高速公路场景下进行L4自动驾驶测试。在移动出行方面，奥迪推出的“Audi on demand+”服务，在北京和三亚已经得到落地推广。
针对当下电动车使用过程中最头疼的里程焦虑问题，奥迪研发董事罗滕彼勒给出了一个极富诱惑的承诺。他说，虽然中国大城市道路拥堵，空调加热、制冷使用比例比欧洲高得多，但奥迪电动车仍然有能力做到：如果只是开车上下班，可以满足车开一周不需要重新充电。
虽然市场行情比预期要冷，但奥迪对中国热情与信心丝毫不减。欧阳谦说，市场总是偏爱更新的技术、更好的产品，从这一点上来讲，奥迪是非常有优势的。
表面来看，奥迪在电动车领域起步并不早，如今经常上头条的是特斯拉和新造车者们，但奥迪却有着竞争者难比拟的胜算。除了庞大的投资规模和产品矩阵外，品牌认可、将近500万的庞大用户基盘、量产效率和质量口碑，这都是特斯拉们可望不可及的优势。
还有一点，中国有句俗语：来得早不如来得巧。政府对电动车支持力度还在加大，消费者对新事物接受度加速普及，国内电动车消费正在告别低质低价低水平竞争阶段……在最具优势的中国市场全力推广电动车，难怪奥迪如此自信，电动车要做全球第一。
