文/《汽车人》吴毓
任职将满4年的科鲁格在宝马集团年会上发声，以“三步走”的战略部署明确了自己的执政纲领，希望以其10年任期为宝马集团铸就新的辉煌。科鲁格将宝马集团“全新第一战略”分为三个阶段，分别以2018年、2021年和2025年为里程碑，逐步成为电力驱动、智能驾驶的领导者，加快向“高档出行领域领先的科技公司”转型。
2019年是“全新第一战略”第二阶段的开篇，中国策略将继续着力与生产制造、产品架构以及充电网络的布局，并因其前瞻性、多元化以及可复制而成为全球战略中的亮点。
生产制造的布局
今天的中国，既是宝马集团在全球最大的单一市场，也是电动出行最重要的驱动力。科鲁格宣布，宝马不仅会升级沈阳的生产设施，还将从2020年开始在中国生产首款纯电动的BMW品牌车型——BMW iX3，并从中国出口到全球各地。
早在2012年3月，中国就已经成为宝马集团全球最大单一市场。2018年，中国市场销售整车64.08万辆，而排名第二的美国市场销量为35.6万辆。从2014年至2018年的五年间，宝马集团全球销量从211.8万辆增长到249.07万辆，其中半数增量为中国市场贡献。
在中国政府的引导和激励下，中国成为全球最大的新能源车市场。2018年，中国市场销售电动车94.3万辆，而在排名第二至第四的美国市场、挪威市场和德国市场，纯电动车销量分别为36.1万辆、7.3万辆和6.8万辆。虽然针对新能源车的政策补贴正在逐步退坡，但中国政府对发展新能源车的支持态度没有任何改变。
为了让这一全球最有发展潜力的市场获得持续增长的动力，宝马已经在中国全面布局布局制造体系。位于中国沈阳的大东工厂和铁西工厂均已进行了全面升级，至今年年底，两家工厂的综合产能可以达到65万辆。其实，65万辆仅仅是两家工厂正常生产（每天双班、正常检修）的常规产能——如果消费需求旺盛，工厂采用三班制开工，则年产百万辆根本不在话下。
2017年建成投产的华晨宝马动力电池中心是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体，采用创新及内部定制的生产流程，进一步提升了华晨宝马在新能源汽车领域的实力。除电池生产外，这座动力电池中心还整合了研发、质量、实验室、采购与供应链管理等功能。强大的生产能力，为实现动力电池的安全性、耐久性与性能的最佳组合打下了坚实基础。
2017年7月成立的华晨宝马研发中心二期，清晰聚焦于新能源车，为在中国市场销售的车型提供量身定制的新能源解决方案。华晨宝马铁西工厂和大东工厂，也可以实现新能源车型与传统动力车型的共线灵活生产。
从2020年起，华晨宝马还将启动纯电动SUV——BMW iX3的生产。科鲁格所表述的“升级沈阳的生产设施”，其所指并非产能，而是进一步提升两座工厂的工艺能力，为迎接纯电动车型的本地生产做好全面准备。
产品架构的布局
在“全新第一战略”的第二阶段，宝马集团将继续加速推出新车。仅2019年，宝马就将推出20余款全新或升级版车型。 其实，真正的实力往往选择“藏身”幕后，而发布全新或升级版车型仅仅是最终的结果。
一方面，宝马集团已经为细分市场打造了灵活的生产平台，根据不同区域市场的宏观政策、用户需要，可以灵活调整驱动形式以及最终的性能表现。
虽然没有如同大众集团一般去应用MLB、MQB、MEB平台并广泛传播，但宝马集团也同样拥有自己的模块化战略，采用前置后驱（前置全驱）布局的CLAR平台，专门服务前置前驱（前置全驱）布局的UKL平台；以及由后者衍生、专门针对混合动力、纯电驱动的FAAR平台，已经是宝马集团发展产品的核心技术支撑。
至2020年BMW iX3上市，BMW X3将成为首款同时装备内燃机、插电式混合动力以及纯电动三种驱动系统的车型，是灵活生产平台、灵活驱动系统的最好示例。将于今年年中在华晨宝马启动生产的第7代BMW 3系也有望紧随其后，同时装备多种驱动系统——装备插电混合动力系统、系统功率185千瓦的的BMW 330e已经在日内瓦车展亮相，燃料消耗量达到1.7升/100千米，纯电动行驶里程为60千米。
另一方面，宝马集团正在全面推动创新应用的模块化。此前为世人乐道的“天使眼”、iDrive都已成为宝马品牌的经典DNA。今天，智能激光大灯、星空全景天窗，以及宝马掌握核心技术的eDrive驱动系统、增强型符合碳纤维……不但正在全车系推广应用，更为宝马品牌贴上创新与科技的标签。
第5代eDrive技术将于2020年问世，并将首先装备于在中国生产的BMW iX3。客观地说，BMW iX3选定在2020年量产，一方面是在等待市场、政策以及服务网络、用户认知的逐步成熟，更重要的一点则是在等待第5代iDrive系统完成最终的技术验证，甚至是该系统在中国研发中心的技术验证与标定。
从这一点看，前瞻技术、创新产品或许可以一蹴而就地改变市场格局，但真正地实现普惠世人，仍然需要时间的积累。
充电网络的布局
在为产能、产品布局的同时，宝马还不忘打造综合电动出行的解决方案。互联成为生活习惯、语音识别被广泛应用的中国是被重点培育的市场。
至2018年初，宝马集团已经建成了全球最大、发展最快的充电网络之一“Charge NOW”，在25个国家提供超过10万个充电桩。 宝马集团还与戴姆勒股份公司展开合作，打造一个全新的、国际性的行业参与者，携手为用户提供一站式的可持续城市出行服务。为此，双方将共同投资超过10亿欧元。鉴于双方在自动驾驶领域都有大量的技术积累，宝马跟戴姆勒公司决定共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。
科鲁格就曾表示，在中国市场，合作是关键。“展望未来，跨国企业在中国的成功将取决于如何更好地利用中国的专业知识并在全球创造和谐共赢。”
至2018年年初，宝马已经在中国拥有2.5万直流充电桩，时刻准备为安装了快充插口的宝马新能源车提供充电服务。早在2017年年底，宝马已在成都投入100辆BMW i3、启用25个专人服务网点，牵手EVCARD进入共享汽车市场。
无论世界格局如何发展、商业模式如何演进，中国用户所表现出的消费需求、出行习惯、用车偏好，过去在影响汽车消费市场，未来还将更加深刻地影响电动出行、共享出行市场的发展。
宝马集团针对中国市场的架构搭建已经基本完成，今天需要做的多是审时度势地微调，是按部就班地推进，是平心静气地等待。宝马在中国的策略是争取“大概率、多维度的小胜”，而非相反。
