文/《汽车人》张敏
在年销2800万的中国汽车市场中，年销30万辆左右的马自达品牌是一个充满个性的存在。这看上去与其在中国多年耕耘有些不相匹配。要知道，同样为进入中国市场较早的一批车企，丰田、本田在华年销量已达到一百三、四十万辆。
但马自达全球销量也不过170万辆。这样看来，中国市场的分量已经是相当重要。从全球范围看，美国与中国是马自达排名第一或第二的市场。2017年，中国曾超越北美市场成为马自达全球最大的单一市场，但随着2018年中国市场整体下滑，美国市场重要地位再次凸显。
去年6月，马自达汽车公司任命丸本明（Akira Marumoto）为马自达社长兼CEO。他此前是公司副总裁兼北美业务负责人，曾带领马自达美国市场成为其全球第一大市场。他表示，美国市场在马自达的全球战略中扮演着非常重要的角色。
在美国市场上努力打造品牌价值和销量的同时，丸本明还负责扩张马自达墨西哥装配厂，并促成了在阿拉巴马州建立另一家工厂的计划。
2017年8月，马自达和丰田联手宣布了一项总价值16亿美元，在美国建造组装厂的计划，该工厂预计将在2021年开放，能增加15万辆马自达车型产能（总产能为30万辆，马自达和丰田各占一半），马自达希望该工厂最终能使他们在全球的销售突破到200万辆汽车。而在利润和品牌建立方面，最优先考虑美国市场。
和大多数合资车企的选择一样，面对日益严峻的中国市场，马自达的2019年销量目标也偏保守。其宣布包含一汽马自达和长安马自达的2019年销量目标为27万辆，与2018年的在华总销量基本持平。
2018年，马自达中国市场累计销量272,322辆，较去年同期减少12%，一汽马自达销量为108,970辆，同比减少12.3％；长安马自达销量为163,352辆，同比减少11.8％。
基于中国市场整体销量不振，2019年，马自达开局不太理想。今年1-2月，马自达在华累计销量为34,388辆，较去年同期减少36.4％。其中一汽马自达销量为12,053辆，长安马自达销量为22,335辆。
针对中国市场寒冬，马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“中国市场的地位是不会撼动的，我们也相信中国市场会稳步的增长。基于这样一个预判，我们不会调整在华战略或者说使战略倒退，绝对不会做这样的动作，所以我们会继续努力，争取进一步提升马自达在中国汽车市场的存在感。”
作为一个比较“倔强”的品牌，马自达一直以来都保持着产品更新慢、在中国热衷推出改款车型，这也是导致其销量一直难以较大增长的原因。对此，渡部宣彦也表示，今后马自达会根据中国消费者的需求，来稳步的充实产品线，但要一下子快速提升产品线还不太可能，会逐步稳步地丰富产品线。
无论市场如何，马自达遵从着自己的发展节奏。事实上，面对庞大的中国市场，马自达近年来也加大了在华的产业布局。
目前，马自达唯一一家海外研发中心已落户南京长安马自达。预计到2025年左右，长安马自达南京工厂将成为能够研发中国款型。马自达不仅加大了在中国的建设投入，同时派驻了大量的日系人员进入在华公司。马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，将主要负责销售、营销和服务领域。并且从2月份开始，有多位总经理以上级别的高管，进入了长安马自达。
同时，针对中国市场对于新能源的鼓励，马自达正在和中国当地的合作伙伴一起来共同开发准备在2020年向中国市场投放专为中国市场研发的新能源车。
虽然无法像丰田、大众等巨头一样，拥有非常丰富的产品线，但马自达所形成的产品与技术差异化，吸引了不少的粉丝群体。
某种意义上，执拗是马自达的本能和基因。作为一家1920年创办的老企业，马自达曾经凭借其在赛车场上叱咤风云的转子发动机声名大噪。虽然转子发动机如今并没有市场，但马自达的执着精神圈了一波忠实粉丝。如今，涡轮增压盛行的时代，马自达更是专注于自然吸气，将自然吸气发动机做到了极致。其油耗及动力更优秀的创驰蓝天发动机，让其拥有众多拥趸。目前，马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。去年5月17日，马自达在北京举行了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会，从地球、社会、人三个角度，阐述了未来的发展规划，毫不意外，每一方面都透露出马自达独有的坚持。
在可持续发展战略中，马自达坚持环保理念，目标是从根本上减少二氧化碳排放。达到这一目标并不是传统单一的新能源布局，同时也有对内燃机高效能化进行持续研发和探求。其所展示的全新一代创驰蓝天汽油发动机——“SKYACTIV-X”，最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升。
而从2019年起，中国将向中国市场投放包括搭载‘SKYACTIV-X’在内的新一代技术产品，以此为新起点，不走寻常路的马自达将小而美坚持到底。
