文/《汽车人》邢秋鸿
2019年对于通用尤为关键，2018年从财务数据上看，通用有所突破，销量上却不尽如人意，全球840万辆的销售业绩较比去年减少了50万辆。这可以归结为出售欧宝的必然结果，但以节流的方式获得利润上的良好表现，这条道路已经在过去一年发挥了很大的作用，下一步更应该考虑的是如何开源，尤其是在中国和美国两大市场。
在中国市场，即使前两个月的销售数据中很难找到积极的信号，通用仍然选择用积极的行动来应对。从规划来看，2019年通用将会在中国市场投放搭载全新一代驱动系统的产品，仅中国区就有18款全新及改款车型上市，传统服务由4S向7S的升级，互联技术不断迭代，丰富用户的用车生活……没有人能够主宰环境，但是可以选择面对环境的态度，越是处于竞争的白热化阶段，越是要主动出击。
目前的汽车行业正处于现在与未来的交界。一边是拥有百年历史的汽车行业不可避免地遇到一些问题，例如污染和拥堵；一边是新能源与互联网技术的发展正不断渗透甚至改变传统汽车行业。几乎汽车行业的先头部队都争着在新能源领域做出成绩，以求占得先机，通用亦是如此。但它却是在传统驱动系统上做出努力的同时，在新能源领域也没有把鸡蛋放在一个篮子里。
在传统领域，农历新年后的首场活动，通用就将其全新的驱动系统拿出来做主角，2.0T、1.3T及1.0T第八代Ecotec发动机系列、全新CVT无级变速箱、新一代多级（9AT/10AT）智能变速箱摆在上汽通用金桥工厂的车库内，目的非常明确，就是想告诉市场，通用要在传统赛道上加速。
这个时候，大家都在为未来的新能源趋势而努力，通用反过来关注传统驱动技术，这一点或许会让很多人不解。曾经笔者在文章中做过这样一个比喻：世界地图上有一条“国际日期变更线”，这条线的左右两端分别是明天与今天，如今的汽车制造企业就像正在飞过这条线的飞机，不同的是，虽然在汽车行业大家都知道这条线的存在，但是何时才能飞过去到达明天，没有人能准确衡量这中间的距离。传统动力系统就是飞往明天的燃料，只有准备充足才能更好应对这一未知。
所以，在介绍这一全新驱动系统的活动上，通用汽车全球驱动系统部中国副总裁麦凯文才会以“我们相信，在未来几年中传统驱动系统将继续为全球消费者服务”这样一句话作为开场，也表明了通用的态度。事实上，无论传统还是新能源，最终的目的是不变的，都是节能减排。此时或许应该写一些关于这个最新驱动系统的数据表现，但数据始终是停留在纸面上的，不久后，它就会引入市场接受消费者的检验，这套系统能否达到更好的燃油经济性、更加强劲的性能表现？市场反馈远比数据来的真实。
日内瓦车展刚刚结束，与大众集团全面电动化的决心相比，通用显得并不是那么激进，可以理解，受到欧洲排放法规和传统燃油车退市时间表的限制，欧洲车企有着更强的危机感，而通用没有受到如欧洲政策一样强烈的限制，但它也没有止步。
不论在传统赛道上如何加速，不等同于放弃新能源，相反，去年通用便将电动车重要的零部件——电池的生产基地搬到了上海的生产基地，提前布局好关键零部件，这是为未来做的准备。未来五年，60款以上全新或改款车型，涵盖轻混、全混、插电混动、纯电动的全系新能源车，纯电动车型Velita 6也即将上市。玛丽·博拉曾设定一个目标：“推动通用汽车成为业内第一家提供全系电动车并实现盈利的企业。”现在只不过是将目标付诸于行动。
在中国新能源等同于纯电动车，实际上新能源这个领域不止电动化这一条路。去年，总理访问日本时参观丰田氢能源汽车的一幕曾成为业内讨论的话题，今年，《政府工作报告》中写入了“推动加氢、充电设施建设”等若干项内容，让人们开始猜测，是否中国也要在氢能源方面有所建设？假设如此，通用也并不慌张。即便中国市场没有同类型产品，在美国市场氢能源汽车早就不是什么新鲜事，追根溯源，通用关于这一领域的发展可以追溯到20多年前。不把鸡蛋放在同一个篮子里，这个道理也被通用应用于新能源领域。
无论是传统驱动系统抑或是新能源，这些领域通用都保留了传统车企的样子，与其他企业不同的是，通用身上还能发现很多互联网企业的基因。2019年初，装有安吉星的用户会收到这样一条推送消息，里面详细分析了过去一年你对汽车的使用状况，列举了你的各种应用习惯。这种感觉就像第一次支付宝为你推送了年账单，你甚至会发现一些自己都不曾注意到的细节。在不知不觉中，它在学习并研究你。
若说这种大数据分析用户使用习性的功能是出自互联网企业，这并不意外，这本就是互联网的特点之一。若说这项分析报告来自传统造车企业——通用汽车，会令很多人惊讶。曾经，新造车企业便是以传统车企不能充分利用大数据，详尽地了解客户需求和使用习惯为理由，认为这是自己进入这一行业的机会，而通用在这方面已经快速学习，并且做的并不比自带互联网基因的造车企业差。
2019年，这项功能还在不断升级，全新一代电子架构提升了数据传输效率，云端互联功能及智能安全科技不断迭代，电子钥匙、微信音乐、专属账户、远程控制等功能持续完善……或许这些曾是互联网公司的优势，借助科技，赋予传统汽车产品以智能，让它们在冰冷的外表下更加贴心，更加了解使用者，这一点通用已经学习到，并发挥出自己的优势。
通用是一个同时踩在现在与未来的企业，一方面，它知道如今新能源并不能撬动传统燃油车的刚需；另一方面，它也知道如今早已进入为未来抢占优先权的时候，无论是新能源还是智能网联，所有的领域都不允许放松。2019年是个分水岭，也是通用汽车检验收缩战略是否正确的关键。
