文/《汽车人》管宏业
进入2019年，中国车市的变化比预期更激烈。且不说电动、智能、共享这些颠覆性变革已迫在眉睫，消费者用脚投票的转向也愈发明显。1月产销数据打破了往年“开门红”的规律，同比环比双双两位数下滑，以至于不少车企惊呼：未来仍将出现负增长或零增长，要做好吃苦3年的准备。高歌猛进了10多年的中国汽车业在遭遇冰点后，多少出现了一些不适应。
转型已成为当下最热门的话题。出行取代了驾驶，共享覆盖了私有，新观念、新物种正不断对现有认知体系进行创造性消减。时代淘汰你，却与你无关，并不是一句危言耸听。
传统汽车企业真实感受到了威胁，奔驰、宝马抱团成立网约车公司，大众、通用将企业定位转变为移动出行服务公司。虽然行业大有山雨欲来风满楼的味道，但在种种不确定中，丰田汽车却表现得格外从容。
在笔者看来，这种从容主要来自于两方面。
一方面，丰田章男社长多次强调的“中国最重要”，在集团内正得到更大范围共识。无论销量贡献还是未来增长点，战略重心转移后的丰田开始收获中国红利。
2018年，丰田集团全球销量为1055万辆，与2017年度全球销量比为102%。在中国，丰田汽车逆势飘红，销量突破147.5万辆，刷新史上最好成绩，同比增长14.3%，成为丰田全球增长最强劲的引擎。
进入2019年，丰田在华增长依然强劲。今年前两个月，丰田新车销量增长11%，达到22.7万辆，远高于行业平均增幅。
能够在中国车市大幅趋冷的背景下放量增长，不仅在于TNGA丰巢概念产品红利逐步得到释放，也是丰田夯实基础、践行“年轮”经营法则的成果。
早从2015年开始，丰田在华事业体进入为期3年的构造改革规划，为导入TNGA丰巢架构做准备。丰田中国执行副总经理董长征说，过去车市高增长阶段，有人认为丰田没跟上节奏，实际上它是在苦练内功，夯实基础。只要根基稳固、动作做对，业绩目标自然就达到了；如果只片面追求销量，则很难达到长久发展的目标。只有坚持“年轮经营”，才可望见“诗与远方”。
去年5月，李总理参观了丰田汽车北海道厂区。面对着总理抓住机遇、深化对华合作的鼓励，丰田章男社长表达了愿意与中方合作的强烈意愿：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”
丰田章男清楚，中国汽车产业中关于自动驾驶、智能互联、电动化等相关事业，正呈现出领先全球的强劲发展势头。在这块全世界新技术创新与应用的沃土，丰田已经按下“加速键”。
虽然2019年中国汽车市场形势依然严峻，但丰田中国却制定了160万辆这个极具挑战性的销售目标。上任不久的丰田中国总经理前川先生告诉笔者，2019年对丰田来说将是“实现之年”，无论是在中国的事业开展，还是向“移动出行服务”转型，都不只是停留在概念上，丰田将以start your impossible的挑战精神，更好地去“实现”。
从容的另一方面，来自于看清行业形势和方向的果断转型，认准了方向就全力以赴。
2018年可视为解读丰田战略变革的标志和转折点。这一年年初，出现在拉斯维加斯消费电子展上的丰田章男宣布，丰田将从一家传统汽车公司转型为移动解决方案提供商。丰田章男强调，汽车产业如今正在面临的“电动化”、“智能化”、“互联化”所引发的百年一遇的重大变革，丰田必须迈出坚定步伐，实现所有人能够自由移动出行（Mobility for all）的构想。
构想虽然宏大，但却已经触手可及。就在去年年底举行的首届中国国际进口博览会上，丰田展示了它眼中的未来汽车社会——一个“触手可及的未来城市”。在这个人工城市蓝图中，丰田给出了它对未来社会关于环境、交通、老龄化等问题的解决方案，包括个人移动方案，互联互动如何改变生活，展示了多样化的技术储备。
不少来访者在参观丰田展台后颇有感慨。偌大的进博会上，大多数车企展出的是当下销售和即将引入的进口车，惟独丰田没有推出一台实销产品，展示的都是相关未来智慧出行的憧憬和构想。
实际上，展什么？如何展？正是由丰田章男亲自部署拍板。董长征透露，丰田章男希望不只是针对中国的富裕阶层，而是覆盖更大多数群体，通过混动、自动驾驶，将利好真正普及，给大家都带来福利。
种种不可思议的科技，身临其境的代入感，让人们对“未来”充满了期待。从丰田进博会展台走出，参观者都不由而同地闪过一个念头：未来或许用不了那么久，改变就在当下。
虽然表面看来四平八稳，但了解丰田的人知道，自创业伊始，变革就被深刻植入到企业基因当中。丰田靠织布机起家，创始人丰田佐吉为了让母亲从繁重的织布工作中解脱出来，对传统手工织布机进行了大胆变革，发明了日本第一台不依靠人力的自动织机。当纺织事业如火如荼时，丰田喜一郎认定，未来社会必然进入汽车时代，坚定了制造国民车的信念，创立了丰田汽车事业部，自此拉开了丰田汽车的发展大幕。从织布机到汽车，从流水线生产到TPS精益生产，从传统动力到新能源，在丰田超过80年的发展历程中，变革无处不在。
以新能源为例，早在上世纪90年代，丰田成功推出混合动力技术，开启电动化发展之路。至今丰田全球电动化车型累计销量已经超过1300万辆，同时积累了成熟先进的电池、电机、电控技术。
不只是电动车或混合动力车，丰田在替代能源形式战略上的多元布局，开始尝到甜头。继2014年推出全球首款量产氢燃料电池乘用车“MIRAI”之后，丰田不断扩大氢燃料电池技术的应用，氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车陆续投入商用。在丰田的未来规划中，零二氧化碳排放的电能和氢能将是共存使用。
与混合动力20年前刚问世时的遭遇类似，氢燃料电池在过去几年里也曾遭受嘲笑和忽视。但技术迭代比人们预期的更快，除了丰田之外，现代、奔驰、奥迪、大众等跨国车企也开始发力氢燃料电池。在国内，今年两会期间，氢燃料技术成为热门话题，多位汽车界代表委员提议加快氢燃料电池体系建设。凭借雄厚的技术实力和实践经验，丰田有可能占得先机。
按照规划，未来几年里丰田在华步子将迈得更大。特别是在新能源车方面，卡罗拉、雷凌PHEV今年上市，2020年将推出C-HR和奕泽的EV车型，氢燃料电池车MIRAI也在抓紧进行实证实验，到2022年北京冬奥会期间，氢燃料大巴将在中国落地。
加速践行“中国最重要”，快速驶离传统车企定位，从此后，还会有谁再质疑丰田动作太迟缓？
