现在无论走进哪家整车企业，每个OEM背后都有高科技公司的影子，和过去的生态已完全不同。“纵向看就是产、学、研，横向看就是跨界融合、学术交叉、跨学科大协调。”
文/《汽车人》管宏业
虽然距年底还有不到一个季度可以“冲量”，但从前九个月市场表现来看，2019年中国车市将大概率以负增长告终。按照乘联会数据，9月份国内狭义乘用车销量同比下降6.5%，新能源乘用车同比下降33.4%。不仅金九落空，银十也将难现，多家主流车企呈现同比下滑的态势，部分未公布数据的车企日子更不好过。
前不久，一则“网曝四家中国车企申请破产”的消息热传，声称四家车企年底将进入破产程序。虽然相关公司声明否认，但无可置疑，汽车业的确已进入了一个冰河期，从参赛资格到行业生态，汽车业正在进行一场激烈的洗牌。
泥石俱下，很难有谁独善其身。中国汽车工程学会名誉理事长付于武肯定地告诉《汽车人》：淘汰赛已经开始，不仅是国内的一些汽车制造商和零部件制造商，个别跨国车企也都面临着出局。但若是从供给侧改革与优化产业结构角度来说，此番大变革未必是坏事。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武
更何况，市场并没有就此止步不前。付于武说，经济的不景气来源于多重因素，汽车只是晴雨表。要对中国汽车市场抱有信心，未来还有增量空间，市场至多是进入平台调整期，还没有遭遇拐点。
“未来中国车市将有三驾马车驱动”，付于武预判。这其中，第一驾马车，每年以旧换新。由此带动的销量将在3000万辆左右，国内车市保有量将达到4亿辆左右；第二驾马车，刚需拉动增量。特别是在边远地区还有很大的销售空间；第三驾马车，出口。目前现在中国汽车总出口量大概在100万辆左右，仅占国内市场总销量的3%。而德国、日本、美国，50%的车在国际市场，很显然，当下3%的出口量只是一个开始，付于武相信，长远来看，中国汽车出口将占国内总产量的20%。“三驾马车驱动中国汽车长远发展，这个趋势会越来越明显。”
值得注意的是，悬浮在汽车业上空的这场变革，所改变的不止是速度和增幅，更是从内涵上重构汽车业。在前不久发布的《中国汽车产业发展报告（2019）》（2019汽车蓝皮书）中，以“面向未来出行的汽车产业变革与协同发展”为主题，聚焦未来出行，对汽车产业的未来变革与协同发展进行了深入探讨。正如国务院发展研究中心副主任隆国强博士所言，在新工业革命的背景下，5G、云计算、物联网、大数据、人工智能等新技术发展日新月异，未来出行方式的全面变革，会极大地改变汽车制造业和服务业的面貌，并对城市交通结构、基础设施、能源结构和空间布局等产生深远的影响。
展望中国汽车产业发展愿景，付于武表示，当前中国汽车产业正在进入深化调整、全面开放、加速变革的新征程，电动化、智能化、共享化等未来出行相关的新技术、新模式正在引发汽车产业结构和产业生态的深刻变革，汽车与交通、城市的协同发展成为新的战略需求。
“在出行大变革的时代里，并非所有的利益相关方都能抓得住这一发展机遇。”国务院发展研究中心产经部副部长石耀东博士表示，他认为，对传统汽车制造商来说，它们面临的挑战更大，包括产品结构、业务结构、全球战略布局、自身战略定位等方面需要再调整。这一变革中，跨国公司提出向移动出行服务商的转型，各种不同的途径和方法，很大程度上是尝试和试错的过程。
大众汽车中国执行副总裁刘云峰博士
作为全球最大的汽车企业之一，大众汽车在这场变革中表现得积极且果断。大众汽车中国执行副总裁刘云峰博士介绍，在脱碳、电动化等核心战略下，大众汽车集团已经明确，致力于从传统汽车制造商转变成可持续的移动出行解决方案的提供者。不久前的法兰克福车展上，大众推出了首款基于MEB平台的量产车型——ID.3。大众计划在2025年，集团整个产品阵容的电动汽车比例至少要做到20%-25%。到2028年，集团计划向全球消费者交付2200万辆电动汽车，其中超过一半来自中国。
值得注意的是，这是刘云峰第一次以大众中国执行副总裁身份与媒体见面。简历显示，他2004年在德国取得博士学位后，加入大众汽车中国，先后担任过产品规划经理、大众汽车自动变速器大连公司商务副总经理、CEO助理、总裁办主任等职。
电动也好，共享也好，汽车业正在经历的变化让人叹为观止。付于武颇有感慨地说，现在无论走进哪家整车企业，每个OEM背后都有高科技公司的影子，和过去的生态已完全不同。“纵向看就是产、学、研。不管是零部件还是整车OEM都有产、学、研深度的合作；横向看就是跨界融合、学术交叉、跨学科的大协调。这是五年前我们想像不到的情况。”他表示，这是一个全新的生态，也是值得每一个中国汽车人把握和努力的新机遇。
