随着新能源汽车补贴落下帷幕，以及特斯拉上海超级工厂开工在即，不少新能源车企业都把注意力放在了豪华车市场上。
文/《汽车人》张恒
新能源汽车被认为是增长最为强劲的新市场，但这一新兴市场却在今年7月份突然熄火了，8月和9月的销量同比进一步萎缩，尤其9月份，我国新能源汽车只销售了8.0万辆，同比增长-34.2%，其中新能源乘用车销售了7.3万辆，同比增长-32.0%。
原因大家都清楚，6月份之后，新能源汽车补贴大幅减少，照这个趋势，不久后可能会完全退出。工信部公告显示，截至今年10月10日，专家组核算了206万辆新能源汽车，补贴资金累计达到了1155亿元。如此规模，中国应该是世界独一份。
尽管如此，大部分甚至可能是全部新能源汽车企业仍然处于亏损状态。如果有传统燃油车业务的老牌企业集团还有现金流可用来补贴，那么那些新兴的新能源造车企业，在这样的商业和金融环境下所面临的，一面是造血能力严重不足，一面是新的血液也流不进来。
现实虽然严酷，但这个时间窗口之于所有企业来说，都是有准备的，毕竟也不是突如其来。不少车企面对新能源汽车高额的成本问题，解决方案是面向高端市场，推出更高端的车型，争取对价格不太敏感的用户。实际上，这样的用户也确实存在于那些车辆限购的城市中。
广汽新能源高调推出了智能超跑SUV Aion LX，对标竞品是特斯拉Model X，这款车基于纯电的GEP2.0平台，百公里加速仅3.9秒，续航里程高达650km，具有L3级的自动驾驶辅助功能，定位“人人都能开的跑车”。综合补贴后的售价为25万-35万元。
近期发布的高端车型还有小鹏P7，这款车的综合续航能力超过了600km，采用双电机四驱以及电机、控制器和减速器三合一的设计，售价区间为3.99万-5.99万美元，折合人民币28.3万-39.6万元，对标特斯拉Model 3。
同时，《汽车人》也注意到，在第11批减免车船税的目录中，奔驰E300 el、奥迪A6L、宝马X1 PHEV等豪华品牌的新能源车型也纷纷入围。高端新能源汽车大战一触即发。
记得在两年前，很多一线城市的消费者还在抱怨没有映入“法眼”的中高端新能源车型。没有过多长时间，这一市场就格局大变。原因之一，就是在没有补贴的情况下，高额的成本令车企也寄希望于能抢先立足豪华车市场，不但能够实现品牌向上，还能缓解成本压力。另一个原因是特斯拉上海超级工厂开工在即，上海市建设项目环评信息网显示，超级工厂已于9月11日竣工，10月15日开始调试，该工厂的产能上限可能达到40万辆之多。
工信部最新公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第325批显示中国产的Model 3最高可补贴5.2万元。这款车型公布以来，销量节节攀升，甚至挤压了自家的Model S和Model X。近半年，Model 3已向上调价三次，英国市场又涨了1000英镑。
尴尬的是，一边是特斯拉的销量屡创新高，一边是公司的亏损仍在持续，2019年二季度财报显示公司营收63.5亿美元，净亏损4亿美元。由于Model 3挤压了高端车型Model S和Model X的市场，公司汽车业务的毛利率下降至18.9%。
新能源汽车虽是大势所趋，但想在这赚钱真不是一件容易事。传统燃油车目前已经进入到大寡头时代，年产销在百万辆以上的企业才有盈利的机会。目前来看，新能源汽车似乎也有这样的趋势。问题是中国作为全球最大的新能源汽车市场，占据全球半壁江山，但目前市场容量也仅有百万辆出头而已。面对如此困境，率先着陆高端市场成了各大造车企业的战略方向，可谓群雄汇集，硝烟四起。
