氢能源之所以被视为替代能源的终极方案，不仅在于它可以用于燃料电池车，更能用来构建氢能低碳社会。
文/《汽车人》管宏业
“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大”，一言九鼎的承诺，对全球投资者而言不仅是定心丸，更是催化剂。
在第二届中国国际进口博览会上，美国参展企业面积居各国之首，日本参展企业数量超过首届，各国企业正在用诚实的脚步走出对中国的重视。随着中国市场开放深化、营商环境加速优化，跨国企业开拓、深耕中国的意愿在不断增强。
继不久前喊出“中国最重要”后，丰田汽车公司正在用实际行动践行宣言。第二届进博会上，丰田汽车在去年展示的可持续发展社会基础上，以“保护蓝天 共建未来”为主题，进一步聚焦于推动全方位电动化，描绘出对氢电共存的能源管理社会的愿景。
氢燃料电池车日趋成熟
2018年第一届进博会上，丰田以“触手可及的未来城市”为主题，展示了它眼中的未来汽车社会。2019年进博会上，丰田将这个愿景进一步细化，它以FC燃料电池技术为中心，展示了涵盖混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池在内的全方位电动化车型。
从1997年开始发售世界上第一款混合动力汽车“普锐斯”以来，迄今为止，丰田在全球范围内混合动力汽车的销量已经达到了1400万辆以上。经过多年的积累，与HEV共通的电动化核心技术（电池、PCU、电机）也逐步进化，并应用于PHEV、EV、FCEV商品上。
为了推动电动化商品及技术在中国普及，早在2010年，丰田率先在常熟启动成立中国研发中心，将混合动力核心部件本地化生产。带来的结果是，直接拉低了电气化车型的价格，促进了消费。如今，包括卡罗拉/雷凌双擎以及双擎E+，成为国内最受欢迎的混动车型。
从2017年开始，丰田在国内进行实证试验，探究导入氢燃料电池车的可能性。
相对于混动、纯电动车型，氢燃料电池车存在明显优势，有可能是新能源车的下一步发展方向。
首先，氢能源几乎取之不尽，是地球上储量最大的能源之一，氢能源的开发利用，被视为可能是改变全球游戏规则的创举；其次，当氢气与氧气在燃料电池中相互接触时，能够产生像水一样的环保能源，是最清洁的能源；第三，通过可再生能源获取的剩余电力，可以将其转换为氢气储存起来，并运输到各地，在需要的时候随时随地使用。从这个意义上来说，氢是可以与电共存的能源。
除了可以直接利用工业副产氢之外，还可以通过可再生能源以及污水污泥、家畜粪便等众多途径制取。通过高压储氢罐可以大量且长期地对氢进行保存，也非常易于运输。在日本，正在进行相关的实证实验，例如，利用可再生能源、污水污泥制取氢，普及加氢站等基础设施。
据《华尔街日报》报道，东京政府计划斥资400亿日元（约合人民币21亿元），在未来五年内，提高氢作为能源的使用率并运用到奥运会，使日本进入新型“氢社会”。
如今，丰田正在积极推进MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等技术在产业方面的开发和应用。在日本已经开始进行相关的实证实验，例如：机场用于牵引货物的FC拖车以及FC叉车（丰田自动织机），7・11用于配送的FC轻卡。而在2020年东京奥运会上，丰田将为奥运村提供至少100辆氢燃料电池为动力的公交车。日本政府希望，到2025年，将有10万辆氢动力汽车投入使用。
得益于氢燃料电池技术的开发，丰田自2014年发售MIRAI以来，凭借着“快充3分钟，续航600km”、“只排水不排碳”等商品特性，在全球的销售累计达到了1万辆左右。
继不久前的东京车展首次亮相后，本届进博会上，丰田展出了下一代MIRAI Concept。同时，也展示了应用MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的氢燃料卡车、拖车、叉车。预计明年发售的下一代MIRAI，比现款MIRAI的续航里程提升30％。
得益于在燃料电池技术上取得的进步，混合氢气和氧气以生产电力的燃料电池堆成本降低了一半。这使得使丰田的燃料电池汽车全球产量从2018年的3千辆，有望增长到2020年的3万辆，并预计在2025年将产能提高至20万辆。
中国应用前景广泛
氢能源之所以被视为替代能源的终极方案，不仅在于它可以用于燃料电池车,更能用来构建氢能低碳社会。
过去30年里，中国经济与生产力水平飞速发展，也带来了愈发严重的环境和生态问题。转变以往的粗犷发展方式，特别是推动能源结构转型成为当务之急。为了实现社会的可持续发展，中国政府明确提出了可再生能源占比至2035年增加到20%、2050年增加到60%的目标。
被称为“终极清洁能源”的氢可以通过再生能源以及污水污泥、家畜粪便等众多途径制取，同时可以储存起来，转移到需要的时候和地方使用，或能在能源结构上极大程度解决目前中国面临的问题。
2019年6月，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》正式发布，对于国内氢能源产业发展来说是一件里程碑式的标志事件。根据白皮书发布内容，氢能将成为中国未来能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。
丰田中国负责人告诉《汽车人》，自去年李克强总理访问丰田北海道工厂后，不少中国企业上门咨询氢燃料电池业务。该负责人表示：“在中国，我们需要联合更多领域的合作伙伴。”
继今年4月公布无偿提供电动化技术的专利使用权、在上海车展推出C-HR、奕泽纯电动车之后，丰田在中国推动氢燃料电池车相关事业发展的脚步也逐步加快。
丰田从2017年开始就在常熟市进行MIRAI的实证实验。同时以FC商用车为起点，正在开始同现地企业共同开发福田FC巴士、FC柯斯达。今年4月份还与清华大学成立了“清华大学-丰田联合研究院”，开始针对氢能源等领域进行研究。
此外，丰田宣布向中国商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件。作为首个合作项目，丰田汽车与北汽福田及北京亿华通达成协议，将在福田生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统。今年7月，丰田再次对外宣布，与中国一汽、苏州金龙及上海重塑达成同样的合作。
据了解，搭载丰田氢燃料电池技术的国产大巴，将投入北京冬奥会运营。
前不久的东京车展上，丰田汽车社长丰田章男表示：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”
本届进博会上，丰田以靠得近、摸得着的氢能源技术，全力导入加速落地，展示出构建无碳社会的愿景，着眼点不仅是车，而是多样化的可持续出行生态，具有相当的标本和可借鉴意义。
