即使国际原油价格跌到10美元每桶，对中国新能源市场的影响依然有限。
文/《汽车人》评论员 刘葳漪
波士顿紫线的停车场
以查尔斯河为界，从波士顿前往查尔斯河以北的城市，在北站乘车；去往以南的城市，则去南站坐车。我说的是波士顿的那趟紫线小火车，是马萨诸塞州首府波士顿的通勤专线，是波士顿城际间最廉价高速的交通工具。
多年来，一个有趣的现象像潮汐一样往复，油价高涨时，紫线火车站的停车场通常是车满为患；油价低廉时，找到一个合适的停车位，一点儿都不难。通常，观察车站停车场的停车保有量，便可以直观地发现成品油价的涨跌曲线。
价格！价格！还是价格！
几年前，油价突破每加仑（1加仑约等于3.79升）3美元大关时，油电两用的丰田Prius轿车在马萨诸塞州便出现了一轮销售新高；2018年，全州的纯电动车销售总量为8990辆，比起2017年的4632辆增加了94.1%。这一切，都是拜油价所赐，毕竟在美国，没有那么多车的油费可以被“报销”，因此数据相对真实。
2020年3月，国际油价坠入“跌跌不休”的深渊。俄罗斯拒绝沙特的原油减产要求后，沙特发动原油价格战，大幅降低销往欧洲、远东和美国等市场的原油价格，折扣幅度创下近20年来最高水平。作为全球最大的石油出口国，沙特将销往欧洲地区的原油价格下调了8美元/桶，将销往美国的原油售价下调了约7美元/桶；预计半个月后，亚洲地区的油价能有4-6美元/桶的降幅。
对于燃油车来说，没有比成品油价下降更好的促销利器了。汽车仅次于航空，被列为对于原油价格最敏感的产业之一。
稍具常识的人都知道，在使用火力发电的国家，电动车的环保概念是个伪命题；即使是使用清洁能源的国家，电动车也有诸多不便，比如受电池密度制约无法回避的里程焦虑，以及加速瞬间产生的辐射等等。
以目前的油价计算，从波士顿开车去纽约所花费的油钱仅为13美元，大约91元人民币，走90号公路耗时3.5小时；如果车上有2至3位乘客，自驾车比乘火车、飞机都经济、高效得多。往返700公里的路程，才花费二十几美元，最佳的交通工具肯定是一辆燃油车。
350美元与50美元的较量
距离波士顿不远的北方，有一座和哈佛大学同样闻名且历史悠久的世界顶尖学府——达特茅斯学院（Dartmouth College）。这所学院的教授德内拉·梅多斯（Donella Meadows）在48年前写过一本享誉世界的畅销书《增长的极限》，半个世纪来多次以各种文字再版。作者对市场经济做了大胆的批判和质疑，通过一堆玄而又玄的公式推理，得出了资源即将耗尽的结论。倘若以梅多斯的逻辑推论，石油属于不可再生资源，不可再生资源的特点之一就是其价格会随着损耗不断上涨。
和这本畅销书的时间线契合，上世纪70年代至90年代的几次石油危机，是导致全球车企重拾电动车研发的缘起。但是，近100年来，石油价格却与学者的结论呈现了相反的趋势——油价在不断下跌。
芝加哥大学的研究报告显示，如果国际油价超过350美元/桶，那么全球的车企都将投入更大的精力攻坚电气化，燃油车有望被电动车淘汰；但如果油价维持在50美元/桶上下，市场仍会倾向于选择燃油车。
几天前，摩根士丹利（Morgan Stanley）预测，在今年第二季度，布伦特原油价格将跌至每桶35美元，而WTI原油价格则低至每桶30美元。
二次能源与一次能源的竞争
布伦特原油期货价格自年初以来已经下跌了近三分之一，全球电动汽车企业的股价应声下挫。
特斯拉股价不断暴跌，3月12日甚至出现了546.25美元每股的新低，和之前每股969美元的价格有着云泥之别。交货一直拖延的特斯拉，为了挽救颓势，出人意料地实现了提前交付Model Y。虽然，特斯拉更倾向于将“提前交付”解读为Model Y是基于Model 3平台的跨界车，不像Model X那么多复杂功能。
同一天同一时间，蔚来的股价为3.17美元。3月18日，蔚来发布第四季度/全年财报，花旗银行的分析师预测蔚来ES6和ES8系列的销售会继续疲软。
每每原油价格或天然气价格下跌时，电动车及太阳能装置的销量就会放缓。
1990年，美国加州政府推出零排放汽车(ZEV)法案，裁定美国销量领先的七大汽车制造商，根据当时市场用车需求推出零排放汽车，若10年后未能推出相应产品，将取消在加州销售汽车的权利（此处不许联想“双积分”）。1996年，通用EV1电动车推向市场。这之后，由于石油巨头的阻挠，加州空气资源委员会（CARB）投票决定放宽对零排放车辆的强制规定。通用EV1于1999年关闭生产线，几年来只生产了1117辆车。虽然它拥有0.19的风阻系数，完胜今天的大多数跑车。
2014年6月至2016年1月，布伦特原油价格从115.06美元/桶跌至27.88美元/桶，区间最大跌幅高达76%。这直接导致了2015年美国新能源汽车销量下滑至11.5万辆，全球最畅销的混合动力车型丰田普锐斯销量下滑13.2%，其它插电车型的销量下降更加严重。
客观地说，这世界上的大多数国家，还停留在对于新能源车“发展or不发展”的理性考量中。在真正的市场经济环境中，一旦燃油车的综合用车成本低于电动车，电动车的时代绝对不会到来。
最后，几个有关中国市场的常识必须要了解。
中国有着特殊的成品油定价机制规定，油价上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。即使国际原油价格跌到10美元每桶，对中国新能源市场的影响依然有限。
中国有着全世界独一无二的新能源政府补贴；还有区别于燃油车的、特别的销售利好政策，比如不限行、不限购，以及某些城市将燃油出租车强制转换为电动车的要求……
中国有着全世界最严格的排放法规，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的出台，在一定程度上决定了汽车电动化的潮流不可逆转。
中国是全球最大的石油进口国，“两桶油”——中石油和中石化是中国股市的定海神针，请牢记：“两桶油”稳，则股市稳。
