大家都铆足了劲向上冲，新产品扎堆儿而来，市场竞争自然变得更加激烈。而全球经济陷入停滞，中国经济亦难独善其身，加上对前景的看淡，国内消费热情更由此亏了几分元气。这个局面，对于弱势品牌和产品是最坏的消息，不能靠摸鱼度日的中国车市，能留下的注定都是英雄。
文/《汽车人》卢山
疫情狡猾，一不留神就会死灰复燃。昨日一则笑话精准表述了这种困顿——现在吉林的情况就像各个市坐在一起喝酒，酒过三巡大家准备就此打住，结果舒兰“嘭”！又开了一瓶……
这种现状，让正在积极复工复产中的中国企业，常常被置于做与不做、动与不动的矛盾之中。特别是立足于中国的汽车企业，刚刚结束了“21连降”（中国汽车工业协会5月11日数据），如何趁着这股热乎劲儿，收复上一个季度的失地，成为新的年度大考。
实际上，车企的强势复苏从4月就已经开始显现。积攒了3个月的势能一朝爆发，新车连发的速度几乎令人应接不暇，其力之强或许更超过了光景最好的几年。黄金周过后，各大车企继续连环接力，新一轮的产品角逐为开始正增长的市场再添一把火。
大家都铆足了劲向上冲，新产品扎堆儿而来，市场竞争自然变得更加激烈。而全球经济陷入停滞，中国经济亦难独善其身，加上对前景的看淡，国内消费热情更由此亏了几分元气。这个局面，对于弱势品牌和产品是最坏的消息，不能靠摸鱼度日的中国车市，能留下的注定都是英雄。
长安马自达执行副总裁 付远洪
数日前，《汽车人》独家连线长安马自达执行副总裁付远洪，从即将上市的新车到今年的中国车市，从全球形势的动变到对于下半年乃至明年的预期，进行了一场如何“危机之时求生存”的对话。
补全版图
5月28日，长安马自达CX-30将正式上市。车型虽小，但无论对马自达还是长安马自达来说，这都是一件大事。它不仅是长马补全SUV版图的最后一块拼图，为整体销量踩上了风火轮，同时也是马自达2020年在中国投放的第一款全新车型，为整体下滑的中国市场带来新的增长希望。
“CX-30在进入中国市场之前，已经在全球拿到了‘2020德国红点设计大奖’、‘2020世界年度车’三强这样重量级的大奖，已经足以说明这款车在产品力上的优秀。我相信随着长马的引进，CX-30也将开辟国内中高端小型SUV细分市场，引领小型SUV产品的价值潮流。”对于CX-30的市场前景，付远洪表现得十分有信心。
对于整个中国市场来说，CX-30的进入时间已经错过了小型SUV井喷的黄金时间。目前市面上在售的小型SUV多达数十款，其中更不乏诸如广本缤智、一丰奕泽这样同为日系的强劲对手。作为后来的CX-30，想在红海中脱颖而出，成为这一细分市场的“小英雄”，需要充分利用自己的后发优势，展现自己产品力上的提升。
马自达一向善造小车。这一点，从马自达3、MX-5这些早已有口皆碑的经典小车上就已经得到了充分证明。甚至在海外的很多评测中，海外汽车媒体对于马自达的小车，评价都常常高于其中大型车。
如何在一款价格敏感的小车身上，实现高级审美品位设计与高质量的驾驭质感，马自达有着自己的独到之处。而这，正是在中国能够成为一款成功的中高级小车的关键。
这款还没登场就提前预定了“年度最美小车”的小型SUV，在设计上延续了去年上市的次世代MAZDA3 昂克赛拉的魂动2.0设计，把几乎可以称为目前最好的汽车设计语言，带到了入门级SUV细分市场上。
与此同时，定位于“跑旅”概念的CX-30，有着和昂克赛拉这样的轿车完全不同的应用体验。通过马自达全新世代的“创驰蓝天”技术和平台，CX-30把轿车的操控感、旅行车的大空间和SUV的高通过性结合在一起。这让CX-30和大多数的同级竞品，有了差异化的竞争优势。
目前，CX-30虽然还未正式上市，但是对于其市场的前景，却可以从去年9月上市的全新一代昂克赛拉身上看到某些方向。新昂克赛拉延续了马3一贯的好口碑，获得了用户和媒体两个群体的高分评价。
究其本质原因，是在一个并不缺少紧凑型两/三厢车的市场中，新昂克赛拉所能提供的与众不同与无可替代的价值。年轻消费人群对于“有型”和“有趣”两个维度的追求，再加上“价格”这个维度的限制，让马自达的车型成为了某种必然之选。
“和一些竞争对手的情况不同，在长安马自达的整个销量构成中，高配产品的占比一直很高，这也说明市场和用户对长安马自达高价值产品的认可。同样定位于中高端的CX-30，通过设计和技术两个层面的越级，会给小型SUV这个级别确立新的体验标杆。”付远洪说。
以小搏大
越来越成熟的中国汽车市场，也显现出越来越明显的“马太效应”。在强者愈强的环境下，小体量的企业如何获得生存和发展，始终是摆在长马和付远洪面前的一道课题。特别是当“疫情”这只黑天鹅出现，这一课题显得更加迫切。
“小确实有它的缺点，那就是抗风险能力会差。但同样，小也有它的优势。所以，针对小，我们提出了‘小而美’、‘小而精’的理念。也是针对小，我们制定了T124特色精品战略的企业发展思路。”
付远洪向《汽车人》表示，在保持成为“中国一流特色精品车企”这一愿景不变的前提下，长安马自达以“研发自主化、制造自立化、构筑全价值链客户生态圈、打造组织效能最优的保障体系”为支撑，以“规模适度增长，提升经营质量”为发展目标，不断强化战略在企业发展中的指导作用。
“T124特色精品战略具体来说分为三点：第一，是持续导入特色精品的产品，以新昂克赛拉和CX-30为代表的新世代产品，能够给用户提供带来差异化的产品体验，从而实现长马的差异化竞争力，在未来3-5年，我们将把拥有独特价值的产品持续不断地引入长安马自达的体系中，来满足我们目标消费人群的需求；第二，是做好特色营销，围绕‘用户+’思维，从用户需求出发，做好粉丝营销、体验营销、娱乐营销、价值营销，通过营销的创新，把产品价值和魅力，持续不断地传递给客户，让客户感受特色产品价值；第三，是特色服务，服务一定会是我们的重点，通过不断深化和优化我们的服务，持续地发展长马粉丝俱乐部，并且通过服务大篷车这样的项目，真正践行长安马自达‘全生命周期客户关怀’理念。”
当90后、95后、00后逐渐成长为汽车消费的中坚力量，传统车企的沟通话语体系也在与时俱进。特别是当“疫情”这只黑天鹅出现，更倒逼车企进行营销的融合与创新。而在全员创新的大环境下，常规动作的所谓“创新”已经不够，只能创新中再创新，才能实现最后的胜出。
对于CX-30这款车的预热，长安马自达就选择了一场能够“拿第一”的直播来启动。从“长安十二时辰”获取灵感的“长安十二时”，12小时超长时间直播，为这款新车型在林林总总的直播活动中抓取了话题性。
实际上，对于转战被笔者称为“线上营销2.0”的直播和抖音的车企来说，这是一次和初次接触线上营销一样的高难度挑战。而对于像长安马自达这样一家一向追求“小而美”的小体量车企来说，这样的趋势或许正是以小搏大的一次契机。
谨慎乐观
谈论“后疫情时代”的走势是件有难度的事。在此前的报道中，笔者曾描述这场疫情给行业带来的影响——之前的所有预判都悉数作废，哪怕是最坏的结果都有其合理可能性。
因此，在此前的数次采访中，多数车企老总都婉拒了对于后疫情时期的市场预判，而这一次，付远洪则给出了“谨慎乐观”的看法。
“我对下半年车市的表现总体来说是谨慎乐观。谨慎的原因，是目前疫情对车市依然有影响，一方面，是对消费的影响；另一方面，是对全球供应链的影响。那为什么又说乐观，因为国家出台了如‘六保’、‘六稳’政策，助力复工复产。而今年是长马的产品大年，产品矩阵的加强将助力长马进一步放大销量。”
付远洪告诉《汽车人》，作为国内最早复产的一批车企，长安马自达3月份的产销已经恢复到去年同期的70%-75%，到4月已经基本恢复到同期水平。
但是目前，全球已经有超过120家汽车及零部件工厂处于停产状态，很可能对中国汽车行业造成二次冲击。而长马有135家海外供应商，主要来自日、韩、德、美等29个国家，涉及到长马所有车型的1343个一级零件涉及进口物料。这给未来带来了不确定性。
不过向好的信号也十分积极。无论是国家还是地方，都在陆续出台刺激汽车消费的相关政策，这对国内车市是个重要利好。可以预见，在即将召开的今年“两会”上，保就业与促消费将是重中之重的主旋律。5月份大盘正增长就是一个表示。
随着长马产销的逐步恢复，以及全新世代产品群CX-30、次世代昂克赛拉的投放，下半年市场对于长安马自达来说，依然充满想像空间。
“长安马自达是马自达在中国的中流砥柱，而新车型又是市场中的中流砥柱，所以我们对未来充满希望！”
经济下行之时，最需要的就是信心与希望。
（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
