在合资持续下压、SUV市场竞争白热化的当下，中国品牌向上不易。UNI能否复制CS75的成功，为长安开辟出一个新的蓝海市场，从目前预售表现看，UNI-T已经开了一个好头。
文/《汽车人》张敏
夏至已至，引力来袭。
6月21日，恰逢夏至日，伴随着十年一遇的“日环食”天象，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T正式上市。新车共推出3款车型，官方指导价11.39万-13.39万元。
从3月5日全球亮相，到“黑科技体验日”活动，再到先享车首发体验日……最近100多天来，长安汽车UNI-T通过一系列的创新传播活动，成功吸粉无数。
作为长安汽车面向未来的全新产品序列，UNI-T以全新的设计语言、全新的智能车机系统、全新的蓝鲸动力和平台架构与更年轻消费群体进行交流，进而驱动品牌向上。
长安汽车副总裁叶沛
据长安汽车副总裁叶沛介绍，5月20日预售以来，订单16527辆，90后占比超50%，57%消费者选择最高配旗舰版。“我们希望通过打造UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。”
创新技术+年轻需求
将UNI-T定义为“未来科技量产者”可谓名副其实，这源于UNI-T对长安汽车在设计、动力、智能、平台架构等方面的最新技术的整合。
一方面基于对于核心技术领域的突破，另一方面是对于年轻消费者需求的快速响应。
UNI-T造型极具未来科幻感，它被誉为量产级概念车。新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，集高端、科技、未来的产品调性于一体，全面满足用户对个性化、潮流化的需求。
UNI-T搭载超越同级的UNI-Life智能交互车机系统，通过机器视觉，可实时感知全方位车内场景。如上车专属问候、接听电话自动降低音量、抽烟监测自动换风、识别疲劳驾驶并提醒等。
从梧桐车联TINNOVE智能系统下的多场景语音交互控制，到In Call APP车辆远程控制系统，再到APA 5.0遥控代客泊车，以及未来可期的L3级自动驾驶技术，UNI-T的智能科技配置，无疑为用户带来更高级别的智慧行车体验。目前，长安UNI-T已经能够实现L3级别的自动驾驶，只不过目前法规尚未允许使用，长安选择在日后政策开放L3级自动驾驶以后再作升级。
得益于“六国九地”的全球研发实力，UNI-T搭载了长安引以为傲的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，在双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管等多项核心技术支持下，可实现最大功率180马力（132kW）、峰值扭矩300牛·米，同时，配备全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3%。
蓝鲸NE1.5T发动机在保障动力强劲的同时，兼顾节能环保，发动机热效率高达40%，在350bar超高压燃油喷射压力下，让每一滴汽油都得到充分燃烧，减少尾气排放，单级催化即能满足国六B排放标准，百公里综合工况油耗仅6.3L。
可以说，正是因为技术的厚积薄发，构成了长安硬核竞争力。长安UNI-T不仅是一辆极具未来科技感的全新产品，同时全面契合新时代消费者情感需求，以实际行动展现对用户无限关怀与宠爱。
除了硬核产品力，长安UNI-T还以客户为中心，打造了超强的产品服务软实力，构建了全新的“五大承诺”服务体系，还推出UNI用户专享U享卡服务权益，提供免费上门试驾、交车、服务等多达14项专属权益。同时，UNI专属的线上互动平台——长安引力APP也正式上线，看车、试驾、购车、用车一键预约。
以智能化探路高端
以全新产品序列UNI-T上市为起点，长安汽车将开拓一个全新的年轻化市场，实现向品牌高端化探路。
一直以来，中国品牌有两个共同难题：
一是品牌力不足，这是包括长安在内的中国品牌当下面临的最大痛点。尽管在部分技术方面可以与合资品牌媲美，但在品牌溢价上仍然无法与之相较。
二是随着产品迭代加快，如何构建模块化平台、打造经典产品、提升单一产品盈利性，将是中国品牌面临的新挑战。中国品牌目前还是集中在低价区域，盈利性相对较低，要引起高度重视。
近年来，长安汽车不断优化产品架构、明确品牌定位，区分目标人群及突出核心价值，形成了四大独立整车品牌及两大全新业务品牌，实现用户与品牌全触点的体验升级，推动了品牌向上。
在乘用车中高端品牌打造上，长安汽车发布了AB品牌。日前长安刚刚增资长安蔚来，是其高端化明显的推进信号。在其产品完全落地之前，全新产品序列UNI-T，承担了长安以智能化差异竞争推动品牌向上的重任。
长安汽车相信，产品要充分服务于时代，但永远要比时代更进一步。长安在各领域的前瞻技术，都可以成为其赢得差异化竞争的重要砝码。
通过“北斗天枢”计划、“香格里拉”计划，长安汽车积极探索智能化与新能源的适度融合，精准定位，实现差异化竞争，坚持为用户提供适当超前的产品体验。
在过去的一年里，以CS75PLUS和长安欧尚X7为代表的一系列产品热销，标志着长安汽车产品结构调整取得了第一次胜利。
进入2020年后，收获第三次创业改革成果的长安汽车正在向着自己原有位置强力回归。今年5月，长安系中国品牌汽车销量125320辆，同比增长42.2%，增速引人瞩目。其中，长安CS75系列产品销量再度突破2万辆，达到20307辆，同比增长166.4%。长安在智能化与传统蓝鲸动力的核心技术突破，使其进入到了产品收割期。
“中国品牌现状不是疫情造成的，疫情只是加快了中国品牌的分化。“长安汽车董事长朱华荣前几天接受《汽车人》采访时表示，中国主流品牌已经与二线合资品牌混战在一起，将来必将直面一线合资品牌的竞争，而小规模非主流品牌会越加艰难。“如果没有其他非市场因素，基本关停并转是必然，马太效应也十分明显。”
随着潜在市场饱和，以长安为代表的主流中国品牌正在加速新车型对于老车型的换代，并在已有的模块化架构基础上，开拓更多有竞争力的细分车型。在UNI后续的产品序列上，除了UNI-T，预计还会有4-5款UNI系列的产品，包含运动型SUV、运动型轿车以及注重未来科技感的产品。
发布会上，叶沛将UNI-T的上市称之为对于市场的“勇敢的探索”。在合资持续下压、SUV市场竞争白热化的当下，中国品牌向上不易。UNI能否复制CS75的成功，为长安开辟出一个新的蓝海市场，从目前预售表现看，UNI-T已经开了一个好头。
正如UNI-T主题曲内容：
在最荆棘的路上
会放大力量
翻过 山的山 海的海
自有引力自由生长
UNI（有你）炙热目光
眺望远方
（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
