释放信心只是第一步。近年来一直处于调整之中的神龙，市场成效并不理想。新团队需要打消公众，尤其是担心自身命运的神龙人的隐忧，更要以实际行动来证明神龙复兴的决心与实力。
文/《汽车人》张敏
6月12日，东风、PSA、神龙高层举行媒体沟通会。
东风公司党委常委、副总经理张祖同和PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维首次以神龙公司董事长、副董事长身份面对媒体。
东风公司党委常委、副总经理
神龙公司董事长张祖同
今年3月底，东风汽车公司进行了一轮人事调整。主管东风乘用车近两年的张祖同调回集团，任职集团副总经理并分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰等。
与此同步，曾经担任PSA亚洲区总裁长达6年的奥立维也重掌PSA中国区业务。
临危受命，在神龙深陷困境的关键时刻，新的管理团队被寄予厚望。自2015年以来，神龙汽车已经连续第四年销量下滑。2019年，神龙汽车年销量113579辆，同比下滑55%，仅完成年度23.5万辆销量目标的48.3%，创下历史新低。今年1-4月，神龙汽车累计销量44201辆，同比下滑59.61%，下滑的幅度明显大于车市的整体形势。从经营看，神龙汽车2019年亏损近40亿元，销量下滑也引发业绩惨淡、产能过剩、员工安置等问题，陷入至暗时刻的神龙汽车亟待复兴。
2020年，身处疫情中心，伴随欧洲疫情引发供应链冲击因素的叠加，复兴中的神龙汽车再次迎考。
再加上同为法系车的雷诺撤出在华乘用车业务，让人们对于试图复兴的神龙的未来充满质疑。
“神龙在东风和PSA事业版图中，都具有非常重要的战略地位，无论是主观意愿还是客观实际，双方股东都有信心、有决心、有能力把神龙做好。”张祖同在接受包括《汽车人》在内媒体采访时强调，为了尽快让神龙回到正常轨道，双方股东从产品、人力、物力、财力等方面，都做了一系列的支持安排。
PSA集团执行副总裁、中国区总裁
神龙公司副董事长奥立维
奥立维也对媒体强调，PSA有超过两百年的历史，经历过一战、二战等危难时刻，不会因为短时间的困难而退出中国市场。
释放信心只是第一步。近年来一直处于调整之中的神龙，市场成效并不理想。新团队需要打消公众，尤其是担心自身命运的神龙人的隐忧，更要以实际行动来证明神龙复兴的决心与实力。
发现问题，解决问题
发现问题，面对问题，解决问题，这是张祖同一直秉承的工作理念。执掌神龙，他做的第一件事就是调研，找到问题症结。
新冠疫情蔓延尚未结束的4月份，他就率领团队深入各地经销商了解情况。正是在密集的一线走访中，他发现神龙渠道端存在价格秩序、销售秩序比较混乱的现象，这扰乱了正常销售节奏。
深入了解后，张祖同认为经营企业主要是产品、品牌和管理能力与效率三方面。
第一，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场；第二，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA。
前者导致在产品上面，PSA一厢情愿将法兰西式审美强加于中国消费者，没有真正思考消费者是否认同；后者致使中方没有把标致雪铁龙的故事讲好，造成营销上的缺憾。
由于双方不了解，从而造成各自在日常管理过程中有意见分歧，造成神龙内部效率偏低。
除了神龙新帅的身份之外，张祖同还是忠实的神龙车主，负责自主风神之前，他前后三辆座驾均为神龙车型。综合多年东风工作经验，以及驾驶神龙车型感受，他力图向媒体展示真实的神龙是什么样子。
他讲了一个案例：2006年，他开雪铁龙的车去自驾游，在一个封闭的高速道路上开车时，撞到了一条狗，但在后视镜里中并没有发现狗，直到去下一个服务站下车检查时，他才发现这条狗在发动机前舱的空间里待着。“为什么狗还活着？是因为雪铁龙有行人保护装置。”张祖同说。
此外，神龙品牌对于企业社会责任有自己的坚守。
张祖同说，很多客户抱怨神龙的车冷启动噪声大，这是神龙出于环保考虑长期坚持前20秒1000转，20秒以后怠速才会降到800转的原因。对此，中方团队建议PSA团队能不能改了，但是PSA坚持，一开始启动就要符合法律要求。
毋庸置疑，神龙的产品是好产品。问题是让神龙的商品更加中国化，神龙要充分了解吃透PSA在欧洲的成功经验，把PSA的品牌理念在中国做好。张祖同认为，以产品品质和对客户感动式的服务赢得客户，就是现在神龙一步一个脚印往前走的方向。
有了这个对策，还要跟踪落实、定期检核，他说，这才是神龙的出路。
找对方向，坚定前行
去年，神龙公司经营团队经过充分研讨和深刻反思，在股东双方的支持下，制定了“元”计划。
这一计划的目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。
神龙公司执行副总经理、党委书记李军
据神龙公司执行副总经理、党委书记李军透露，这一年多来围绕“元”计划制定了核心内容，包括在产品规划、品牌定位、营销策略调整和内部管理效率提升上，都围绕这个方向全力推进相关工作。
李军说，今年，神龙公司在营销领域实现了“三大转变”；一是由目标推动型转变为需求拉动型，给经销商松绑，通过实施“简单、公平、稳定”的商务政策，让所有的经销商都能够消除顾虑、观望情绪，把主要精力聚焦在满足终端客户需求上来，从而恢复用户对品牌和产品的信心；二是从基础能力出发，制定务实而又有挑战的目标；三是聚焦渠道，实现跟随网点激活，单店销量提升。
这三个转变，获得了经销商的广泛欢迎，经销商跟随的愿望也得到大大加强。
5月25日和26日，神龙召开了20家核心经销商大会。自今年5月开始，神龙公司调整了双品牌的商务政策，优化改善经销商运营条件。其中包括转变营销观念与方式，由“目标推动型”转为“需求拉动型”，取消了网点开票目标捆绑和交付激励分档，聚焦终端交付，完善快速响应机制等等。
同时，为保障和支撑“元”计划顺利推进，双方股东高层进行了深入的研讨，并达成了一系列务实可行、有针对性的支持计划。
针对产品的中国适应性问题，也有了新的突破和安排。对神龙公司，东风、PSA在产品平台上更加开放，在尊重知识产权、符合品牌标准的情况下，可以由合资公司的研发中心和东风的技术中心联合做中国的产品开发，从而支持合资公司未来的产品系列。这无疑是一个巨大的突破。
今后三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放14款新车型，每个品牌每年都有新车型。全新标致2008，就是基于CMP平台打造的首款油电共生车型，也是PSA集团在中国市场投放的全球首发车型。
此外，PSA集团还将安排更多的全球产品，由神龙在中国生产之后，供应全球市场，从而释放神龙公司制造能量，实现“神龙造，供全球”。其中，PSA集团全球战略车型项目E43，神龙是惟一生产基地。
疫情期间，在股东双方的支持下，神龙公司加速推进新的《战略联盟合作协议》项目，为公司新一轮市场竞争积聚新的能量。今年开始，股东双方将在主力细分市场开放、共享平台资源，切合中国市场需求，以更有竞争力的成本为东风雪铁龙、东风标致品牌补充新的产品。
同时，部分全球车型也计划放在神龙汽车生产和出口，双方股东还将在品牌推广费用、商务和管理效率提升方面给予神龙汽车充分的支持。
不但不退，更要加码
“神龙公司在股东事业中的战略地位没有变；做好当下、谋求长远的目标没有变；对神龙公司‘重回赛道’的信心没有变。”沟通会上，三个“没有变”再次被强调。
对于东风而言，神龙的分量足够重要。它是东风第一家合资企业，也是中国汽车行业最早的合资企业之一。入股PSA，更是代表着东风国际化合作战略的深化。
曾经，东风通过神龙积累了合资合作经验，也通过神龙业务发展壮大了东风；当今，神龙发展过程中是遇到一些问题，但不能退缩。张祖同进一步强调：“遇到困难就退缩，这不是我们的经营理念。”
事实上，无论是东风雷诺的退出，还是神龙的坚守，都是战略指引下做出的决定。
当雷诺决定退出中国的时候，雷诺-日产-三菱发布了全球市场战略，可以看出退出是整个联盟的战略决定。
结合到神龙的发展，东风和PSA两个集团战略，早在去年12月份已经决定，双方不仅不会让神龙在中国关闭，还明确要把神龙放在双方集团更加重要的战略位置上。
将合资期限从之前的2027年延长到2037年，便是其中的证明之一。双方把共识通过协议模式固化下来，延长合资期限的安排，这本身就是对合资公司一个坚强的信心。
同时，伴随着PSA集团和FCA集团进行合并推进，东风将有可能迎来新的合作机会。神龙汽车有望获得PSA新品牌欧宝的中国经营权，并考虑将其引入神龙公司生产，发挥协同效应及共享资源，提升市场竞争力。
“中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，绝对不会放弃，依托神龙，积极开拓中国市场的战略始终不会改变。PSA在2019年取得全球成功，并创造了新的盈利记录，有能力、有意愿继续在中国投资，重振在华业绩。”奥立维强调。
股东双方初步将神龙的合理市场复苏规模制定在40万辆左右没有改变——这能够保证神龙的收益与可持续性的平衡，产品也在按照既定计划推出。今年以来，神龙连续发布东风标致全新2008、东风雪铁龙C3L两款新车，提升市场竞争力同时，也给消费者吃下定心丸。
难以回避的是，残酷的市场竞争正在给神龙公司带来生死考验。严峻的挑战，没有改变股东双方坚定支持神龙发展的信心和信念。双方一致认为，扭转神龙业绩是东风与PSA亟待解决的优先问题。
值得一提的是，自3月25日全面复工复产以来，神龙公司逐月向好，连续三个月实现销量环比正增长，逐渐从疫情的影响中走出来。接下来，神龙还需要用市场表现证明自己。
（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
