本田汽车已经和通用汽车达成协议，共享第三代电动车平台和Ultium电池。在中国市场，共同采购将使得规模效益再次放大。
文/《汽车人》吴毓
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历日前在接受采访时表示，高度灵活的第三代全球电动汽车平台将引入中国市场。从柏历的神态中可以看出，他对这一电动平台充满肯定，期许更是溢于言表。
对于准备在互联化、自动化大潮中转型的汽车企业而言，技术平台还有那么重要吗？从传统燃油车转到纯电动车生产后，技术平台是否还会发挥此前的作用？
谈平台，必须要说到大众汽车。从上世纪70年代起，大众就研发制造了一系列技术平台，被旗下品牌共享。
初期只是用A系列（小型家用车和紧凑型车）、B系列（中型车）、C系列（中大型车）、D系列（全尺寸豪华车）去区分；后期有了发动机横置的PQ平台和发动机纵置的PL平台。到2007年，大众汽车还推出了更灵活的“模块化组件系统”架构，就是今天仍在发挥作用的MQB（横向组件系统）、MLB（纵向组件系统）、MSB（标准的前置发动机后轮驱动平台）、MMB（中置和后置跑车）以及针对电动车的MEB平台。
在德系车企负责战略规划的图纳（化名）表示，无论是传统燃油车还是电动车，共享平台的最大收益是成本。对于态度严肃、注重流程的传统车企而言，采用共享技术平台，可以节省大约30％的研发和测试成本，并缩短新产品的部署周期。
在向电动化转型的过程中，各家车企纷纷推出了自己的“未来平台”，或专门为电动车开发专属平台，或打造传统燃油车与电动车兼容平台。比较而言，专属平台更有利于发挥电动车性能、有利于兼容未来技术，而兼容平台则具有绝对的成本优势。
豪华品牌中，奥迪表现出极大的灵活性——奥迪 e-tron GT和保时捷 Taycan共享J1 Performance平台，奥迪 Q4 e-tron与大众、西雅特共享MEB平台，奥迪 e-tron与第三代Cayenne共享MLBevo平台，此外还有很快到来的PPE平台。日前曝光效果图的现代45是基于e-GMP（专属电动平台）而打造，现代汽车为此投资超过400亿美元，目标是未来6年推出44款纯电动车，并在韩国部署一支无人驾驶出租车队。
中国品牌中，广汽有GEP、长城有ME平台，前者更强调不同车身形式、不同车身尺寸下的灵活性，同时兼顾智能驾驶，Aion LX是其中的代表作；后者更注重空间利用效率、整体轻量化，欧拉的高效续航能力就是最好的证明。北汽IMC平台同样是电动车专属平台——搭载5G技术、芯片计算能力超强，目标是搭载L3甚至L4自动驾驶技术。
投入巨额资金打造电动车“专属平台”还是继续开发可以分摊成本的“兼容平台”，不同的企业有不同的发展战略，自然会有不同的小算盘。对于通用汽车而言，模块化推进系统和高度灵活的第三代全球电动汽车平台，是其发展战略的核心资产。
曾在通用汽车研发部门任职的一位工程师告诉《汽车人》，模块化的电动车平台将带来很多潜在的发展机会。其中最重要的一点是电池的成本直线下降，每千瓦时的成本甚至会降低到100美元的水平。这意味着电动车的制造成本已经与传统燃油车持平，产品的研发、工艺资源以及整个供应链都会向电动车倾斜，传统燃油车的生产开始进入“倒计时”。
通用汽车的官方声音称，第三代全球电动汽车平台将带来资本效率的提升、制造复杂性的降低。
前者是指以较少的资本投入去扩展电动汽车业务。这意味着全新电动平台的制造工艺更加强调灵活性，使得生产工具、生产设备可以与传统燃油车共享，而仅需较少甚至是完全不必追加额外的投资。
后者则是指零部件数量的减少、驱动总成数量的减少。目前，通用汽车旗下品牌使用的动力总成——内燃机+传统系统的搭配超过500种，而在电动化产品成为主流之后，全新电动平台的兼容性会使得电池+驱动单元的数量直线下降，甚至不足20个组合。
通用汽车的第三代全球电动汽车平台对电池系统——同时亮相的Ultium电池颇有“依赖”。了解详情的一位工程师表示，Ultium电池允许电池水平或垂直叠放，一方面使得提高电池能量与优化电池布局并行不悖，另一方面则使得这一全新平台的应用更加灵活，可以同时支持前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。
在采访中，柏历特别表达了对于电池供应商——宁德时代的“善意”。他说，我们与全球领先的电池制造商宁德时代建立了良好的合作关系，未来还将保持紧密合作。这可以被视为通用汽车“中国制造产品”将装备宁德时代电池的一个明确信号。
通用汽车旗下的纯电动车均采购LG化学的动力电池，在中国生产的混动车型并未使用LG配套，但研发人员却多有微词，认为本地供货并未达到LG化学的水平，制约了产品的表现。位于俄亥俄州洛兹敦的Ultium Cells LLC（通用汽车和LG Chem生产电池的合资企业）已经开始动工建设，158英亩土地将成为Ultium电池的生产基地，为凯迪拉克Lyriq和GMC HUMMER EV提供动力电池，被寄予厚望的Cruise Origin也将装备这一电池系统。
通用汽车对宁德时代抛出了绣球，显然不是因为政策原因。曾一度被业内称为“白名单”的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，已被工信部在2019年6月21日发文废止，其第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止——车载动力电池门槛不再。电池行业政策走向的改变，将直接推动电池行业投资的加码，曾经不在“白名单”内的韩国电池制造商LG化学和三星SDI会加大在中国的投资，以降低供货配套的成本。
通用汽车对宁德时代抛出绣球，或是因为后者产品性能的提升。或许是巧合，宁德时代在一周后就宣布有能力生产一款寿命16年、续航200万公里的“超级电池”。
此外，本田汽车也已经和通用汽车达成协议，共享第三代电动车平台和Ultium电池，但各自设计内饰风格、独立标定行驶特性。这或许也能成为通用汽车青睐宁德时代的原因之一，在中国市场，共同采购将使得规模效益再次放大。
采用模块化平台可以削减成本，与本田共享还可以建立技术“门槛”，何乐不为？
（文/《汽车人》吴毓，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
