文/《汽车人》吴毓
虽然面临新冠肺炎疫情与宏观经 济形势的双重压力，汽车行业仍然在积 极布局，而其中的分分合合尤其精彩。
在2019财年财务报告会上，日产 汽车宣布了一项为期四年的行动计划。 解读计划时，日产汽车首席执行官内田 诚提到了通过重组以降低成本提高效 率，提到了优先考虑核心市场与核心产 品，但“日产与雷诺的合并”不见影踪。 时隔三周，梅赛德斯-奔驰股份公司与 宝马集团宣布“和平分手”，研发自动驾 驶技术平台的合作被按下暂停键。
分手的例子有不少，合作的案例 也有很多。
15个月前，中国一汽、东风集团、重 庆长安，联合苏宁、腾讯、阿里，共同成 立T3出行公司，通过聚焦网约车运营、 拓展衍生业务、构建出行生态，成为智 慧城市的推动者。2019年1月，三大汽 车央企再次联手，聚焦新能源和智能 网联，打造T3科技平台公司。6月29日， 三家汽车央企梅开三度，联合中国兵 装、江宁经开，成立中汽创智科技有限 公司，在智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域聚集关键资源。
无论是分还是合，首先要认清发 展大势，跟上时代潮流。今天的大势， 就是电动化、智能化的潮流不可逆转。 拥有前瞻眼光，把握时代脉搏，才能将世界局势的风云变幻、产业走向的迷雾 看清、看透，找到自己的发展方向。
梅赛德斯-奔驰AG与宝马集团的 “合作”，是基于双方对于共享技术平 台所涉及费用和资源的认知，“暂停” 也是源自双方对当前商业形势和经济 状况的判断。同样，在车载动力电池领 域，毫无疑问会将松下电池作为首选 的丰田汽车，不但与宁德时代成为战 略合作伙伴，更与比亚迪汽车共同研 发纯电动车……显然是对政经环境、 产业政策、供应链优化进行了反复权 衡而做出的决定，是分工合作、利益 均沾的选择。
无论是分还是合，尤其要注重平 衡，既要抓住事物发展的主要矛盾，更 要立足长远发展而未雨绸缪。前者如 新能源产品的生产，无法回避，不能拖 延；后者如智能、互联的技术储备，影 响重大甚至可能危及企业的生存。
显而易见的一点是，日产与欣旺达 Sunwoda的合作，就是在强力“充值” 补足短板——没有本地供应链的支 持，新技术、新产品始终是空中楼阁； 没有过渡性产品（企业战略仍然将纯 电动作为终极目标），“乘用车企业平 均燃料消耗量”还是“新能源汽车积 分”便没有可以依靠的支点。
反观“国家队”中国一汽、东风集 团、重庆长安的三次合作，从T3出行、T3科技到中汽创智，无论智慧城市、智 能网联还是智能电动底盘、氢燃料动 力，都是做基础研究，都是行技术储 备，是真正地夯实地基，储备人才，是 真正地立足当下，遥望未来。
从某种意义上，汽车工业的发展 是汽车企业的竞争。但其实质，是国家 之间的角力，是战略眼光的比拼。比赛 的结果，不会在明天公布，却会直接决 定未来十年甚至二十年的成败。谁又 能说天下大势只是分分与合合？
