随着换电技术日趋成熟，用户口碑不断叠加，车电分离已成为新能源汽车的发展趋势，换电模式的大发展时代即将到来。
文/《汽车人》管宏业
在经历长时间的探索与实践后，国内新能源汽车发展模式有了最终定论。不久前，国务院通过了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，从顶层设计上为未来15年我国新能源汽车发展指明了方向。
一直以来，续航里程短以及充电难是制约新能源车发展的最大焦虑。“发展规划”提出，对充电桩建设给予财政支持，同时鼓励开展换电模式应用。
作为国内换电模式的最大拥趸BEIJING汽车来说，新政无疑为其发展注入全新动能。至今年底，BEIJING汽车目标投放3万辆换电模式新能源汽车，累计建成300座以上换电站，规模全球第一。
随着换电技术日趋成熟，用户口碑不断叠加，车电分离已成为新能源汽车的发展趋势，换电模式的大发展时代即将到来。
用了都说好
实际上，早在今年政策正式力推前，多地“的哥”已经率先尝到了换电模式的甜头。
新能源车推广过程中，出租车具有强烈的指向性和标志性。由于使用强度大、操作时间长，能不能过得了出租车这一关，可以视为对电动车的终极考验。
在此之前，续航里程短、充电时间长、充电站不好找这三个问题，是困扰出租车司机们的“三座大山”。
而换电模式有望彻底搬掉这“三座大山”。所谓换电模式，也就是不需要对车辆充电，直接更换另一块充满电的电池，装好就能用，类似于之前手机换电池一样的道理。
听起来不错，用起来也不错。前不久，记者在位于北京南四环的BEIJING汽车换电站，与多位换电出租车司机进行交流，听到了一线用户的真实声音。
“换电又快又方便”
陈师傅开的这辆北汽新能源EU260换电版已经行驶超过10万公里，当问起对换电模式的使用体验时，健谈的他打开了话匣子。
“油车和加气车都开过，刚开始选择换电车时还有点担心，不过这两年开下来，感觉还真不错。主要是换电又快又方便，日常运营安排非常灵活。开换电车后，就基本没有因为没电而丢单。”
聊天的功夫，车辆从进入轨道槽到换电完成，用时不到3分钟，这甚至要少于燃油车加一次油的时间。
“开这车心里踏实多了”
王师傅刚接手EU300换电出租车还不到一周，就已经非常满意了。照他的话来说，“开这车心里踏实多了”。此前他驾驶的电动车，没有换电模式，只能找充电桩充电，每当仪表盘上黄灯亮时心里就慌，“感觉一天心里尽想着充电了。”随着车辆续航能力增加，尤其是换成EU300换电版后，续航里程大大增加，每天换一次电足够保障一天行驶。如今就算遇上仪表盘亮起红灯，心里也有底了。
“开这车省钱又省心”
“其实在接车之前也犹豫过，电车没了油补，就相当于份儿钱涨了1000多元，能多挣出这么多钱吗？”张师傅的话代表了相当部分“油改电”司机的顾虑，但这种顾虑没多久，他就彻底倒向了换电车。
“以前开油车，每公里最少也要0.65元；而现在这车，0.35元/公里的电价，意味着一个月开6000公里就能省下1800元，去掉油补还多挣400多。最关键的是，趴活的时候也敢开空调了，省钱又省心。”
短短半个多小时，已经陆续有八九辆车完成了换电，3分钟就能满电，一点不耽误功夫，更实实在在地增加了收入，难怪司机师傅们对北汽换电出租车和换电模式，众口一词都说好。
政策更给力
尽管中国已经是全球第一新能源汽车大国，但过去两年新能源车发展却遭遇不小的瓶颈。特别是今年前九个月，新能源车增幅落后于大盘，表现出后继乏力态势，有必要从政策层面再添一把火。
实际上，从燃油车发展升级到电动车，改变的不仅是动力源那么简单，而是从基础设施到服务保障，构建一个全新的生态系统。而换电模式所推动的换电站建设，有望成为这个生态系统里最快捷、最有效的一环。
过去几年里，包括出租车司机、网约车司机等用户对换电模式的评价，成为政策制定的可靠依据。前不久通过的《新能源汽车产业发展规划》，“鼓励开展换电模式应用”的内容引发全社会高度关注。
事实上，今年两会期间，政府工作报告中已明确提出，“建设充电桩，推广新能源汽车”，充电桩被纳入“新基建”范畴。此外，今年9月，包括中国汽车工业协会等在内的20家单位签署了《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，标志着车电分离生态圈正式成立。
在换电模式明确得到国家支持后，地方政府的新基建计划后也已将其纳入其中。今年6月，《北京市加快新型基础设施建设行动方案》提出，在建设智慧应用基础设施上，要推进人、车、桩、网协调发展，到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩、建设100个左右换电站；今年5月，上海市提出，到2022年，新型基础设施将成为上海经济高质量发展的重要支撑，其中包括新建10万个充换电终端设施。
在中国最大的两座城市，换电站建设和换电模式将在未来两年进一步展开。虽然现阶段换电模式还存在一些待解决问题，但经过过去数年发展，已经摸索出来适合应用的场景、适合应用的车辆，在政策推动下，换电模式加速驶向新能源产业发展高速路。
北汽新生态
政策利好、用户说好、技术向好，应该说，国内新能源汽车发展正聚集了天时地利人和，进入加速发展的黄金时期。
风口之上，闪耀着BEIJING汽车的影子。作为国内新能源汽车投入最早的企业，早在2015年，北汽集团首开行业先河，针对出租车市场推出换电模式。目前，BEIJING汽车在全国19个城市建成换电站213座、在建50座，运营换电车辆1.8万余辆，数量全球领先。
同时，BEIJING汽车还致力于充电基础设施建设，截至目前，BEIJING汽车通过合资合作推动建设公共桩5.4万个，自建私人桩11万个；全国累计建成公共桩55.8万个，私人桩76.3万个，是当前主机厂中建桩数量最多的汽车厂家。
仅在北京地区，BEIJING汽车就已投放了换电出租车8256辆，五环内及重点地区建成122座充换电站，覆盖北京五环区域、大型居民区、机场周边等区域，形成了城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。此外，在杭州、郑州、广州、厦门等多地，BEIJING汽车的换电模式也受到当地政府和运营企业的支持。
谈起换电模式的前景，北汽营销公司总经理李一秀不仅充满自信，更满怀期待。他告诉《汽车人》，换电模式一定能成为新能源汽车行业发展的突破口。
北汽营销公司总经理李一秀
在他看来，各方对BEIJING汽车换电出租车的反馈可概括为“四个满意”。乘客满意：换电车型作为纯电动车拥有出色的静谧性、平顺性，能够提高乘客的乘坐舒适感；司机满意：换电仅需3分钟，有效延长了载客时间，改为换电车辆后每个月收入有所提升；运营公司满意：BEIJING汽车对换电模式服务层面的快速响应和保障力度，得到运营公司一致认可；政府满意：北京市交通委等政府部门认为，BEIJING汽车换电出租车的成功推广，标志着北京市纯电动出租车的推广工作进入到快速发展期，是北京市打赢蓝天保卫战的重要举措。
“更重要的是，‘换电’模式不是BEIJING汽车一家在战斗，已经得到更大范围的行业认同与参与。”李一秀说道。目前，BEIJING汽车联合了整车、光伏、储能、电池、车辆运营等合作伙伴，整合了上下游产业链，包括奥动新能源、普莱德电池、滴滴、华为、银建等，以开放共享的精神，携手共建换电生态。
大变革孕育新机遇，李一秀相信，随着换电技术日趋成熟，换电模式得到更多共识，新能源汽车发展的“春天”将真正到来。
（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
