年轻的领克，为什么要做这样一款大尺寸SUV？贸然进入这样一个细分市场是否有些冒险？
文/《汽车人》卢山
2010年，吉利投资110亿美元为沃尔沃打造全新SPA可扩展模块架构；2017年，吉利与沃尔沃合资成立全新汽车品牌领克，同时50:50成立技术合资公司，完全共享技术资源；2021年，基于SPA平台打造的领克首款大型SUV——领克09亮相。
吉利布下的这场关于品牌、技术、资金的大局，用11年的时间终于完成了合龙。
从01到09，从性能轿车到大型SUV，领克在不到5年的时间里，完成了一张长长的产品列表。这个“长大”的速度，不仅超越了吉利和沃尔沃，似乎也违背了汽车业的常态。
领克销售公司总经理林杰
但正如领克销售公司总经理林杰所说的：“领克诞生之初就要不断挑战惯例、持续进阶，因此注定不会像其他品牌一样一成不变。这是一个跟着用户共同成长的品牌。”
除了平台相同，其他全都不同
6月19日，领克09在上海完成了自己的全球首发亮相。就像在上海车展上，仅用一张海报就成为了舆论爆款。这一次实车亮相，不出意外地引起了更强的讨论热度。
消费者的热情源于产品，期待和担心也来自于车型本身。拥有更加纯粹豪华基因的领克09，能否带来前所未及的设计和性能，又是否能提供一个惊喜价格实现平价豪车梦想，这些猜测足以让潜在车主们心跳加速。
采用相同的SPA平台，又同是中大型SUV，很难不让人把领克09和沃尔沃XC90放在一起比较。事实上，更多人就是把领克09看做是沃尔沃XC90的“平替”看待，但是领克团队显然并不认同这样的观点。作为一款比XC90年轻7岁的全新车型，领克09无论是在设计上还是在技术配置上，都拥有更符合时代的指标。
“你问与XC90有什么联系？共同点就是共享了SPA架构，其他的都不同。领克09与XC90无论在市场定位、消费族群、品牌理念、产品性能表现上都是完全不同的。领克09的产品是针对领克用户需求、喜好设计研发，更符合这个时代用户的用车要求。但安全和性能这两个用户最关注的点是相同的，一样优秀。”对于这个问题，林杰如是说。
作为一次设计向的展示，此次首发的重点是设计。首次染指车身超过5米的大型高端SUV的领克，希望从设计出发，构建一种被消费者熟悉且认可的豪华感，同时又带有领克品牌基因的新鲜感和与众不同。
最大的不同来自于前脸由横到纵的变化，领克的设计师团队表示，这是从城市发展的历史中找到灵感。横纵变化带来的最明显感知是纵向格栅看起来更加大气稳重，更能镇得住如此庞大的车身尺寸。另外，像采用的特殊Flushdoor工艺、整体性更强的贯穿式一体晶体尾灯、隐藏式门把手、帆板侧翼造型和21寸大尺寸轮毂，都让整个车型在“大”和“豪”、“雅”与“劲”之间找到了平衡。
从外向内延伸，领克09的内饰灵感源于游艇，体现的自然是无与伦比的豪华感和科技性。像全车21处采用镀银工艺打造的控键、采用Monaco NAPPA皮质的座椅和非常华丽的艺术缝线、Bose定制的14扬声器音响系统、12+6英寸的Lynk-Mate双屏中控等等，都在时刻提醒驾乘者，“这是一辆真正的豪华大型SUV”。
“领克09标志着汽车工业设计的新时代，它所体现的尺寸、设计及技术的融合是前所未有的。”
对于整车设计，领克的欧洲设计团队极有信心。对于首次见到真车的《汽车人》来说，相比许多静态图片看起来设计很漂亮，但实车材质和做工就明显有些拉胯的车型来说，领克09确实有豪华车“内味儿”了。
我家添丁进口，你不要逼我买别的车
作为领克尺寸最大、定位最高端的旗舰车型，领克09是领克的技术标杆，同时也是这个年轻品牌的成人礼。
调性年轻，也确实非常年轻的领克，为什么要做这样一款大尺寸SUV？这对于一个品牌积淀尚浅，用户基盘也不是很大的品牌来说，贸然进入这样一个细分市场是否有些冒险？
“在此之前，我们还在考虑领克品牌是不是年轻，我们应该继续往小的方向发展？最后其实是来自于用户的意见，他们认为一个品牌，领克强调的不仅是年轻人，更是一种年轻态，所以领克09也是应用户的需求而生。”
林杰表示，09的推出就是为了满足领克用户群体的成长需求，而领克本身就是一个与用户共同成长的品牌。
“领克的早期车主不断成长，家庭成长、人口增加、工作成长等等，使他对车辆有进一步的需求，比如more seats，更多作用、更智能，还有更强性能。也就是我们所说的‘the dream of a greater life’（对更美好生活的梦想），这就是领克09设计的初衷。”
而另外一个重要的因素，也是领克与其他品牌不同的地方，就是用户忠诚度很高。这些希望继续购买领克高端产品的用户呼声，成为领克敢于在这么短的时间内，推出大型、贵价产品的底气。
“我们就收到很多用户的信息，甚至有这样的：“你看我家添丁了，你不要逼着我买别的车！”
在竞争高度饱和的汽车市场上，一个品牌能够得到消费者这样的“威胁”，这种成功其实远远超过了某个单一车型上的成功。这也让过去认为需要几十年甚至上百年，才能打造一个品牌的理念不攻自破。
作为一个定位于用户型的品牌，领克在一开始就把自己和用户深度地进行了捆绑。从打造Lynk＆Co APP到建立真正的用户生态，领克在用户经营上的收获远比想象中来得快。
以此次的领克09为例，尽管新车还未上市，但领克已经建立了“舰长俱乐部”。这个收费99元且不退还的虚拟俱乐部，竟然已经有超过5000人加入。而Lynk＆Co APP平台的营业额，也从4000万-5000万元涨至今年的一个亿，这在过去的汽车领域，几乎是不能想象的事。
为什么用户愿意在这个平台上活跃？原因在于这个平台不仅能够交到朋友、带来收益，甚至可以真正影响产品的设计。这种参与感带有极强的粘性和强烈的情感属性，而情感正是品牌塑造过程中最不可或缺的。
“关于用户权益，第一个是在产品的定义上我们希望用户能有参与感，比如在基础配置之上把性能或智能方面的选择权给用户；第二个方面就是社交，就像现在很多新能源行业都在尝试的一样，我们构建这样一个俱乐部较早的接触到潜在客户，获得一定的反馈。相比于获得物品，舰长俱乐部更重要的其实是参与，用户参与进来其实是更想要自己的声音被听到。”
在汽车产品越来越快消化的今天，相比于技术的快速进步，品牌塑造和用户运营层面的实质性创新少而甚少。
无论是今天的领克，还是已经逐渐壮大的造车新势力，这些品牌用短短几年时间获得消费者认可，说明了哪怕是像汽车这样的大宗消费品，同样可以通过技术和营销的创新合力，快速确立自己的品牌基调，划下属于自己的用户版图。
专注于做一件事很重要
“在两个跑道上交叉步走那是跑不快的。像领克主要是负责在新能源领域内包括插电、混动等区域，而极氪主要负责纯电产品。就我个人而言，以后的工作方向其实很清晰，就是我们要把非纯电的新能源汽车做好。”
因为极氪的出现，让领克的发展多了一层变数。一个突然出现的新品牌，“拿走”了原本是领克的首款纯电车型，并获得了空前的好评和预售销量。在某种程度上，让人想起了过去自主品牌多品牌战略下，互相打架的旧况。
但站在林杰的角度来说，学会取舍或许是领克目前更重要的事。“纯电在整体的销量占比中只有大概5%左右，如果我们此时把全部的注意力都放在纯电上，那对于燃油车的发展是不利的，所以我们内部对于这两个跑道该怎么跑、如何去跑的思路必须是清晰的。
SPA平台是一个可扩展平台，除了传统燃油发动机之外，可以搭配包括插混在内的多种动力总成，这在沃尔沃XC90上已经有了非常成熟的产品。对于领克09来说，尽管目前还没有公布具体的技术信息，但是不难推测多动力配置也是必然的。
在眼花缭乱的汽车市场中，专注更加成为一种美德。这是过去几年的热词“匠心”的真正映射，也是一个新生品牌以小搏大的一种市场策略。从传统燃油车到插电式混动，这个细分市场仍然有旺盛的生命力值得纵深耕耘。
那么回到领克09身上，当技术品牌和设计思路逐步披露，能否获得市场的认可就剩下一个最重要的悬念。
当细分市场被不断细分，消费人群画像日趋精细化之后，带给营销最大的挑战将是定价。曾经用90万元尝鲜XC90的用户，未来看到大街上30万元的领克09，心里会是什么滋味呢？当领克的SPA家族车型不断壮大，未来的沃尔沃又将如何自处？这会是另一个故事了。
（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
