5月我国车市销量小幅下滑，整车厂显然预计到了这一点，它们在产能上缩减得更为明显，汽车库存大幅下降。商用车销量下滑明显，有高位回落的趋势。
文/《汽车人》张恒
近期车市有些蹊跷，表现为零售升、批发降，车企主动缩减产能降库存。
中汽协数据显示，5月我国汽车生产204.0万辆，同比增长-6.8%；销售212.8万辆，同比增长-3.1%。其中，乘用车生产161.7万辆，同比增长-2.7%；销售164.6万辆，同比增长-1.7%。显然，车企在主动降产能。
而乘联会给出的5月零售销量为162.3万辆，同比增长1.0%，环比增长1.0%，说明零售在增长，但批发下降了，进一步说明了车厂有意降库存。
商用车出现出了高位掉头的迹象。5月商用车生产42.4万辆，同比增长-19.6%；销售48.2万辆，同比增长-7.4%。商用车企主动降产能的情况比乘用车更为明显。
中汽协汽车企业库存数据显示，5月末库存相比月初库存增长率为-9.1%，其中乘用车为-5.9%，商用车为-13.6%。实际上，企业无论是从生产资料的进货，还是生产产品销售出货，补库存和去库存都存在一定的周期。目前可以肯定，当下的车企都是处于一个去库存的周期中。
新能源汽车的情况则是满产满销。5月生产新能源汽车21.7万辆，同比增长151.7%；销售新能源汽车21.7万辆，同比增长159.7%。目前有一些机构开始调高我国全年新能源汽车的销售目标，新能源汽车仍处于超预期的景气周期当中。5月新能源汽车的渗透率达到了10.2%。
疫情爆发后，我国的汽车出口量都是一路高涨的，今年5月出口15.1万辆，同比增长208.4%，1-5月累计出口67万辆，累计同比增长107.1%。汽车出口主要还是以燃油车为主，5月乘用车出口了11.5万辆，其中1.8万辆是新能源汽车。
2021年1-5月乘用车的销量为843.7万辆，相比2020年同比增长了38.1%，相比2019年同比增长了0.3%。如此看来，今年的销量和2019年差不多。当然结构上变化还是很大，如新能源汽车的渗透率。
5月国内豪华车的销量为27.2万辆，同比增长7.2%，3月和4月的增长率分别是74.1%和22.4%。表面上来看，豪华车的增速下降很快。实际上，是2020年的3、4、5三个月豪华车的环比增速太快所致。豪华车销量只是微降态势，和乘用车总体情况的比例差不多。
重点还是在商用车，5月商用车高位下滑的态势非常的明显。商用车企业大幅降产能，因为商用车企对现在的情况是有准确判断和预测的。具体来看，重型卡车同比下降了9.5%，轻型卡车同比下降了8.4%，微型卡车同比下降了20.2%。
新能源汽车市场可以说是5月“最亮的仔”。我国新能源汽车已经连续三个月销量达到了20万辆，3、4、5月的销量分别是22.6万辆、20.6万辆和21.7万辆。对于当下新能源汽车市场最值得关注的不是同比增长率，而是销量的绝对值，因为现在基本是处于产多少销多少的状态。
中国品牌乘用车市场份额在进入2021年以来出现了显著提升，尤其在4月份市场占有率有一个跳跃式增长。5月份比4月份市占率环比微降，但是同比2019年和2020年同期仍然是一个跳跃式增长。5月中国品牌乘用车销量为67.9万辆，市场份额为41.3%，上升了7.1个百分点；1-5月的市场份额为41.6%，上升了4.5个百分点。
1-5月中国品牌汽车销量前15名的企业集团是一片红，理论上应该拿36.6%的市场增速来与之比较。跑赢36.6%的有上汽、长安、东风、长城、一汽、奇瑞、重汽、比亚迪、广汽和陕汽。其中增长率前三位的是奇瑞、长安和长城，分别为91.3%、72.9%和65.3%。
5月我国车市销量小幅下滑，整车厂显然预计到了这一点，它们在产能上缩减得更为明显，使汽车库存大幅下滑，行业进入到了去库存的周期。其中，商用车销量下滑明显，有高位回落的趋势；新能源汽车仍然是热点，基本处于满产满销的状态。
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