在这个新旧交替的时代，红旗一方面利用自身的品牌影响力和市场竞争力，与传统豪华品牌掰手腕；另一方面，以技术创新、产品创新和营销创新，对未来新的竞争环境做好布局。
文/《汽车人》卢山
6月30日，一汽红旗率先公布2021年上半年的销售数据。红旗品牌1-6月实现销量145000辆，同比增长107%。
值得关注的是，除了整体销量的不断攀升，在细分市场上新红旗车型也呈现出破局之势。1-5月，红旗的大型纯电SUV车型E-HS9，销量已经在50万元以上目标市场排名第二；红旗HS5以13456辆的销量成绩，在5月中型SUV市场排名第一，不仅超过了宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L，甚至也超过了大众途观L。
纯电旗舰车型E-HS9的热销，不仅为新红旗的新能源、智能化战略打响了第一枪，同时，也为作为豪华品牌的新红旗锚定了新的价格坐标。而随着半年报的公布，新红旗远超二线阵营的销量也标志着中国豪华车的势力格局，已经从过去的BBA三足鼎立，变为BBAH的四雄并起。
从3万辆到10万辆、20万辆，再到上半年的表现，新红旗的持续高增长，发展后劲十足。而从年销几万辆到几十万辆，竞争的维度和难度也在不断增加。
从技术储备到产品布局、从品牌建设到市场营销，以新红旗为代表中国豪华车，正在以强大的品牌实力得到中国消费者的认可。
为高水平竞争做好准备
豪华品牌的竞争，本质上是全球汽车集团之间的竞争，甚至是国力之间的竞争。
2021年中国汽车市场苦尽甘来，但仍面临挑战重重。尽管疫情影响逐渐减弱，但芯片短缺再次抑制了国内汽车市场的增长。
今年1-5月，我国乘用车累计销量877万辆，同比增长41%，较2019年同期增长2.1%。其中，豪华品牌累计销售150万辆，同比增长42%，较2019年增长29%。由于2020年疫情的特殊情况，因此以2019年的数据对比更具客观性。
总体来看，豪华品牌细分市场在2021年仍然保持明显高于大盘的增长势头。奔驰、宝马、奥迪三个品牌仍占据头部位置，今年前5个月的销量分别为37万辆、37.1万辆和33.5万辆。而第二阵营雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，1-5月销量分别是10.2万辆、9.8万辆和7.5万辆。
从这一数据不难看出，新红旗品牌继2020年超过雷克萨斯成为二线豪华的头部品牌，今年持续发力再次抛开二线竞品，与一线豪华品牌的差距进一步缩小。随着BBAH格局的确立，红旗也进入豪华车细分市场更高水平的竞争中。
面对在中国市场已经耕耘数十年、国产+进口产品矩阵动辄几十款的德系传统三强，尽管红旗过去几年的增长有目共睹，但无论是技术的深度、产品的广度，以及品牌营销的锐度上，新红旗想要追赶竞争对手仍然面临着巨大的挑战。
值得欣慰的是，自2018年红旗品牌复兴以来，中国一汽集合了全集团之力，全面修复和重建红旗品牌，为红旗带来了集团层面的重要支撑。
在今年4月的上海车展上，中国一汽发布了红旗“1+10”项重磅成果，其中包括了一套完整的产业生态创新解决方案、3款全新整车产品、5项关键技术和总成、以及2个正式接受预订的顶级产品。
通过高端纯电动轿车新红旗E-QM5、最新电动化概念车EV-Concept、全新L级概念车L-Concept三款全新的产品，不仅可以看到红旗最新的设计语言，也能从中感受到红旗对于未来美好出行的理念。
此外，新红旗H9+白玉兰主题定制版和新红旗S9超级跑车也开始接受预定，将新红旗的豪华和性能推向全新的高度。
不只是已经成型的产品，此次还同步发布了红旗品牌最新研发的超前硬核技术。其中包括了全新开发的氢能发动机、全新开发的下一代先进电动化智能化整车平台HEi2.0、300千瓦高功率电驱系统、FEEA3.0电子电气架构技术以及旗偲.Smile交互体验平台，这些新技术的发布，也标志着新红旗品牌已经做好了“换道超车”的准备。
这次纯干货的成果发布，可以视为中国一汽一次对自身技术实力的集中“秀肌肉”，也在极大程度上消解了外界对于新红旗如何从3万辆迈向百万辆目标的质疑。
从马上可以量产上市的全新产品，到覆盖不同技术路线的核心技术，再到面向远景发展的产业生态，中国一汽已经为新红旗长期的发展，夯实了技术层面的基础。
与此同时，中国一汽将与长春市联手打造万亿级国际汽车城，打造世界顶尖、高端先进的汽车供应链、产业链。集团级的技术储备、城市级的产业规划，标志着新红旗的体系能力已经为明天高水平竞争做好了准备。
经得住考验的自主豪华
对于正在崛起的中国豪华品牌来说，挑战不仅在于缺乏豪华车的研发和生产经验，也在于对豪华车品牌建设与营销经验的缺失。
对于新红旗品牌来说，品牌锐化的难度在于：一方面，需要唤醒用户对于红旗的记忆；另一方面，又要刷新消费者对红旗的传统认知。
从几次携手故宫打造“大国重器”品牌形象，到利用新媒体形式塑造“国潮”标签；从“红旗回家”强化用户归属感和荣誉感，到牵手女排展现中国拼搏精神……从2018年到2021年的短短三年时间里，新红旗在品牌营销上的动作之多、跨度之大在整个汽车市场中也可以排在前列。
今年1月，2021年红旗春节关爱活动推出；2月，《旗看家乡美》红旗贺岁系列微电影暖心上线；3月，新红旗作为“两会”指定用车；4月，上海车展期间在外滩举办高端品鉴活动；5月，红旗车队“沿着高速看中国”；6月，联动中国女排、舞剧《永不消逝的电波》，立足中国视野、传播红旗文化。
通过一系列品牌层面的创新举措，高雅而有力量的新红旗形象更加鲜明，更具潮流感和时代气息的年轻化红旗得到了落脚。在6月发布的《2021年中国500最具价值品牌排行榜》中，新红旗以925.08亿元位列乘用车品牌价值排名第一，较去年增加121.29亿元，增速15%，领跑中国汽车行业。
品牌建设和市场营销，对于一个品牌长青来说，两个要素缺一不可。可以说，在红旗之前中国自主品牌没有成功的豪华车营销经验。新红旗的营销体系也是迄今为止，唯一一个得到市场认可、经住市场考验的自主豪华品牌营销体系。
新红旗首次提出的以客户为中心，全方位围绕品牌、产品、销售、服务、文化和生活的“智慧六位一体体验式营销模式”，就以管理创新和数字化创新双轮驱动，打造出比其他豪华品牌更有新意、更有活力的营销体验，确立了中国式豪华品牌更加细致、更有温度的服务营销标准。
销售体验和服务体验，是“智慧六位一体”触达用户的核心通路。新红旗在持续提升营销能力、优化销售服务细节方面，做了大量扎实的努力，发现和反馈客户问题、应对和解决客户抱怨，在红旗与“旗仕”车主间构建更加紧密的联结。
2021年上半年，新红旗深度结合销售与服务双向体验，紧跟节日节庆、热点话题，在全国体验中心“双周有主题、周周有活动”，不断刺激并强化用户体验和终端转化效果。
红旗服务也得到了第三方调研机构的认可。在2021年J.D. Power中国销售服务满意度研究（SSI）中，红旗以738分的成绩超过奥迪（736）、保时捷（735）、雷克萨斯（734），位居豪华品牌第二名。
唯有中国品牌才会更懂中国消费者。如果说在技术上我们与跨国车企尚有差距，那么在服务营销领域，中国品牌完全有实力发挥自己本土作战的优势碾压对手。在这一点上，红旗做到了。
新竞争，新格局，新红旗
随着“新四化”和工业4.0这一百年大变局的到来，汽车产业也迎来了一次全球性的大洗牌；随着像特斯拉、蔚来这些新势力的出现，传统豪华品牌的地位正受到前所未有的冲击。
在中国市场上，类似DS、英菲尼迪等一些品牌已经掉队甚至退出，而以红旗为代表的中国豪华品牌正在全面崛起。可以预见，这样此消彼长的情况仍会不断发生，全球豪华车的格局正在被重塑。
但正如前文所述，尽管取得了阶段性的成功，新红旗与跨国豪华品牌之间的差距仍然肉眼可见。对于红旗来说，在这个新旧交替的时代，一方面，利用自身的品牌影响力和市场竞争力，与传统豪华品牌掰手腕；另一方面，更要以技术创新、产品创新和营销创新，对未来新的竞争环境做好布局。
目前，新红旗已经形成了由H5、HS5、HS7、H9、E-HS9组成的双舰双星的产品矩阵，覆盖了15万-70万元的中高端消费市场。同时，L-Concept、EV-Concept、H9+、S9等新产品也进一步丰富了红旗的阵容。
但相比竞争对手从紧凑型小车一直到超豪华车型的高密度产品线，红旗在产品布局上仍然有很大的发展空间。
在技术趋势上，新能源和智能化在豪华车价值中的占比会越来越大，全球各大豪华品牌也都在积极部署自己的新能源战略。对于红旗来说，快速扩张自己的新能源产品，打造各个价格区间、细分市场中的新能源和智能化爆款车型，已经刻不容缓。
豪华车市场增速始终引领整个汽车市场，说明中国汽车正处于总量企稳但价值提升的消费升级上行通道中。如何利用新的技术和消费趋势，将是红旗跨越沟壑的历史性机遇与挑战。
目前，红旗的主销车型仍相对单一，销量构成以“双5”车型为主，平均售价相较德系三强有一定的差距。未来，红旗如何建立以“双5”为根基、新能源与高溢价产品为两翼，实现更高质量的市场表现，是红旗营销的重点，也是品牌持续向上的必经之路。
回顾上半年的新红旗表现，如果说中国成功严控疫情为市场创造了向好的大环境，那么红旗人拼搏奋进、攻坚克难的创业精神，则为红旗持续高速增长创造了发展的小环境。
在6月举行的“中国共产党成立100周年吉林省‘两优一先’表彰大会”上，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭荣获“吉林省优秀共产党员”称号。这不仅是新红旗人的光荣，更是对全体新红旗营销人的巨大肯定。
一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭
6月29日，陈旭与红旗人共同重温了一汽创业史和红旗品牌发展之路，并吹响了下半年全力冲刺的攻坚号角。
正如陈旭所说，红旗品牌的复兴，需要红旗人“告别过去，突破自我，再创旗迹”。
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