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无论是油价上涨还是电价上涨，通货膨胀是元凶，“碳中和”也起到了举足轻重的作用。
文/《汽车人》张恒
近年来国际原油价格可谓势不可挡，从去年4月的每桶最低触及“-37.63美元”（轻质原油期货结算价），一直涨到了目前每桶74美元左右，累计涨幅超过110美元。
当下市场普遍相信原油会很快回到每桶80美元的价格，还有机构称在明年可以站上100美元。
6月28日24时，全国的新一轮油价调价窗口开启，汽、柴油价格（标准品）每吨分别提高225元和215元。其中，92号汽油每升上涨0.18元，至7.05元/升；95号汽油每升上涨0.19元，至7.50元/升。本次涨价是2021年的第九次涨价。
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在能源领域有两大支柱：一个是油，一个是电。国家发改委在近期表示：“进一步深化电价市场的改革要求，还原电价的商品属性。”意思很明显，就是电价要涨。
其实比“涨价”更重要的是电价的定价机制。从2004年起实行的煤电价格联动机制，电价调整的周期较长，且部分煤价成本（30%以内）需要由电力企业承担。而当下的情况是，由于动力煤价格高涨，已冲破了电力企业能够承受的上限。
据悉，很多电厂的电煤入炉价格已经超过了1000元每吨。电厂的人说，以目前的煤价，可以说是发一度电赔一度电。由于煤价上涨过快，我国商品期货交易所甚至一度暂停了煤的期货报价。
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动力煤的价格高涨，首先是受到了全球通胀的影响，以铁矿石和煤为代表的期货价格持续上扬；其次是进入夏季，水电发电不足，导致对火电需求更旺；再次是中澳关系持续紧张，国家发改委宣布无限期暂停中澳战略经济对话机制下的一切活动，而澳大利亚是中国第二大煤炭来源国。
而且，全球海运价格高涨。目前从澳大利亚出口的煤炭价格上涨了56%，欧洲西北煤炭价格上涨幅度更是高达64%，后者创出2011年11月以来的新高。
此外，在“碳中和”的大背景下，煤炭企业新建产能意愿不强，部分煤矿还存在资源枯竭等问题，目前唯新疆尚有新增产能。
其实，原油价格的不断上涨也有“碳中和”的原因。由于拜登的清洁能源理念以及政策，导致了像埃克森美孚和雪芙蓉等大型油企削减了页岩油领域的资本。
数据显示，美国今年累计新开油井数相较于2019年同期下降了66%。从存量油井施工的速度看，美国当前已开钻未完工的库存油井周转时间为8.4个月，而2019年同期的周转速度为6.2个月，相差2.2个月之多。
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在这样的局面下，油价就又回到了欧佩克和俄罗斯的掌控当中。虽然它们嘴里不断地在说增产，但实际上供应却在减少。阿布扎比国家石油公司宣布将于9月份对亚洲定期买家的原油供应量减少15%；而俄罗斯在2020年的原油产量已经降到了近10年来的最低水平，今年产量还在低位徘徊。
受此影响，国际原油价格在2020年年底站上40美元之后，一路没回过头。其价格月K线在过去8个月当中有7个月是上涨的。
目前有机构认为三季度是原油需求集中兑现的时候，油价最快在7月份就可能站上80美元一桶。
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以传统的观点来看，能源价格上涨当然不是好事，因为高昂的能源价格会抑制经济活力。但以“碳中和”为目标来看，能源价格的上涨有利于完成“碳达峰、碳中和”目标。
说得更直白点，油价上涨，会使更多人倾向于选择新能源汽车；火电价格上涨，则直接利好光伏发电以及风力发电这样的清洁能源。
显而易见，无论是油价上涨还是电价上涨，通货膨胀是元凶，但“碳中和”也起到了推波助澜的作用。汽车业作为全球能源结构转变大潮下的一个重要分支，只有顺应潮流，才能获得更好的发展。
（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
