“全域进阶，向上而生”，长安汽车的全域，既是技术全域、产品全域，也是运营的全域化。
文 /《汽车人》张敏
6月9日，第二十五届重庆车展如约而至。全球超过100个主流品牌参展，车型超过1000个。其中，长安汽车主场作战，在N8馆占据了2000平米的展区。
据悉，长安汽车旗下的全系品牌，包括长安乘用车、深蓝汽车、阿维塔、长安欧尚、长安凯程（皮卡）品牌，都亮相车展。光是长安乘用车之下就有UNI系列、CS系列等等，所有车型悉数亮相。其中还包括颇为吸睛的VIIA概念车，可谓声势浩大。
而长安尚未完整披露全新的电动序列-长安启源，据《汽车人》获知，面向家用新主流人群，集数字化和新能源于一身的“启源”品牌，今年下半年即将发布。
长安汽车参展的主题是“全域进阶，向上而生”。这个主题与展会主题（智启新程、潮领未来）不同，后者似乎很强调“智能化”。长安的主题似乎更强调全产品线和研发线的突破。而“向上”，既可以理解为品牌升级，又可以理解为长安打算进化为“全球性品牌”。
兑现品牌价值，新能源持续热销
长安的底气首先来自当期销量。5月份，长安汽车销量超过20万辆，同比增长32.5%。其中，长安系中国品牌乘用车12.2万辆，同比增长44%。
今年1-5月，长安汽车累计销量达99万辆，同比增长7.8%；长安系中国品牌销量83.5万辆，同比增长12.7%；新能源累计销量13.7万辆，同比增长93.6%。而海外市场长安自主品牌销量为9.6万辆，占据总量的15.2%。
长安汽车的新能源销量增速都在3位数。5月份，深蓝SL03交付7021辆，阿维塔11以单车型拿下2366辆大订成绩，为30万元以上高端纯电SUV市场第一。
在新能源领域，长安正在形成立体的、相互支撑的品牌体系，构建差异化品牌价值，坚定不移地推进新能源产品焕新。今年下半年，长安还将发布阿维塔E12、深蓝S7、启源A07、览拓者纯电版等一系列新车。到2025年，长安系中国品牌还将推出17款全新新能源整车产品。
过去几年，长安汽车一再展示出自己的战略前瞻力。在重庆车展上，长安汽车与其说展示了产品，不如说对“第三次创业”的成果进行了集中展示。新能源的“香格里拉计划”与智能化的“北斗天枢计划”共同作用，形成了我们亲眼看到的长安产品力。
而其背后则是长安品牌的不断升级。长安汽车做出30万元、40万元的新能源品牌，被认为是很自然的事。而在10年前，很难为市场所接受。这10年，市场对长安的认知，发生了巨大的变化。
当然，品牌升级并非指单品货值的提升，更重要的是长安能够针对每一个细分品类、每一个细分需求进行开发。其技术储备、专利运用、人才培养，都达到了一个崭新的高度，才能这样游刃有余，手挥目送皆成文章。
可以说，将任何具体的战术想法，很快付诸实践，并达到想要的效果，取决于战略执行力。即战略指导战术，这看上去是理所当然的。但是，在业内我们看到很多战术指挥战略，短期利益横亘在长期利益之前的做法。与其说是不得已的苦衷，其实就是战略执行力的问题。
顶层构思下的出海战略
现在，“第三次创业”仍处于进行时。长安汽车创新创业计划已迭代至6.0版，长安已经将海外业务扩展，作为当前的主线任务之一。如果说“第三次创业”解决了顶层构思的问题，那么拓展海外市场，就是解决发展空间的战略问题。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣在重庆车展论坛表示，虽然全球汽车市场在转型过程中面临众多挑战，但发展态势不可逆，特别是国内汽车市场总体大盘将持续增长，将给汽车产业发展带来更多机会。
在这里，我们似乎开始明白“全域”是什么意思了。它既是技术全域、产品全域，也是运营的全域化。
在上海车展期间，长安汽车就发布了海外战略“海纳百川”计划。这其实就是迈向跨国品牌的全球运营计划的框架（或者称纲要）。
该计划目前指向了“2030目标”即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。长安官方称其为“四个一”，这里面看似都有关规模，其实规模本身就是实力，因为海外和本土不同，没有实力根本立不住。
“海纳百川”计划要求实施产品结合产能布局、品牌建设布局、营销服务布局、市场布局、组织人才布局。而这些长期布局，是同时推进的，彼此之间是联结和协作的关系。
全球车企一个很重要的特点，就是将海外市场区域化。划片的目的，则是将其视为一体化市场，以便在其中统一部署本地化产能，进行大致统一的运营策略，构建一体化服务、营销体系。这么做是普遍的，眼下的跨国公司策略，已经“打了样”。
但是具体怎么划，就无法照搬，这涉及到运营策略。长安汽车提出，分为欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。
这个划法大有讲究。澳新市场地理面积虽大，但其实容量市场偏小，长安将其视为东盟市场的延伸。其实国家经济一体化战略也是这么做的，RCEP的签署国名单，就说明了一切。因此命名为亚太。这里面是否包含印度市场，好像还没有说明。
而美洲基本上可以认为是拉丁美洲，独联体在政治上其实没有太大作为，但作为经济市场，将中亚五国纳入到这个范围，而非采取直接从中国本土辐射的方式（毕竟地理距离更近），这可能是出于这几个市场容量、消费偏好、法律法规等方面考虑。
重点布局，首站泰国
罗马不是一天建成的。这么多的区域市场不是同时展开业务。
在中国当前第一大区域贸易伙伴、大多签约“一带一路”的新兴经济体中间，东南亚商业机遇是显而易见的。而且中企对当地车企，在新能源这个轨道上，拥有的实力优势，也是明显的。
长安汽车副总裁王辉告诉《汽车人》，长安的东南亚事业部、欧洲区域总部的构建正在有序推进，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。
今年下半年和2024年，长安将率先实现东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。其中，长安将在泰国投入40亿元，建立全球“右舵生产基地”。这批产能将覆盖传统的右舵国家，包含澳新、英国、南非等市场。而欧盟和东盟恰恰又都是长安预设的新能源目标市场，因此，海外市场的开拓上量，应该以新能源为重点。
东盟的第一个海外产能基地放在泰国，是很自然的选择。从内销来看，泰国是东盟成员国中唯一一个实行电动汽车购置补贴制度的国家，并在支付条件上附加了使用本国电池和零部件的要求。这就要求产能本地化。
而且，泰国的营商条件和国际化物流优势，以及对华区位，在东盟内都首屈一指。很多跨国车企，都将泰国作为辐射东盟的产能基地。
2022年泰国汽车产量188万辆，其中泰国国内销售84万辆，整车出口100万辆。据预测，2023年泰国100%纯电动汽车的市场规模可能有5万辆，相对中国当然太小，但相对2022年的1.34万辆，正在产生飞跃式进展。
更深层次的理由，可能是泰国正在成为亚太地区新能源消费的“样板市场”，很难忽视这个趋势。泰国市场上，除了特斯拉，前5名都是中国品牌的电动车。而泰国市场本身，尽管新能源渗透率和基础建设远不及中国，对电动车的青睐程度和宽容度，则跑在其发展水平的前面，这构成了潜在消费基础。
和欧盟眼下只能卖车，建整车厂还不成熟不同。长安的海外战略，第一个原则，就是坚持长期主义，这就意味着在泰国除了建厂，还将建立销售网络、充电桩、用户体验中心等一系列软硬设施，将前端和后端服务联系在一起，深度进入泰国市场，并以亚太为运营范围。长安称将要建立东南亚事业部，可能这个分支机构首选就是泰国。
而泰国方面，正在建立和完善电池供应链。目前泰国有18个在建项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等。
价值链出海
可以看出，长安汽车的海纳百川计划，并不以收购方式作为突破口，而是通过产能出海、技术出海、供应链出海、服务出海、品牌出海的一整套组合拳，将海外市场纳入到长安全球品牌战略的大架构下面，以此实现向汽车产业价值链深层延伸。
这其实就是中国汽车品牌新一轮走出去的方式：价值链出海。
在燃油车时代，日系车占据了泰国90%的消费市场。其他东盟国家的大众化消费市场，也基本被日韩品牌占据。无论到东盟哪一个国家，都将面临日韩品牌的强力竞争，这一点，所有中国品牌都应有思想准备。
无论从哪个角度，新能源产品为主力，都预示着产生新机会。至少与强大的在地对手，形成了差异化竞争格局，有利于快速打开局面。
而右舵体系生产，在技术上没有难度，但需要专门开模和调整产线。如果规模太小，就不值得。所以，长安泰国的第一批产能，就要形成利润的自循环体系，无须国内持续输血。
即便在国内的超高压竞争态势下，长安的技术底蕴厚度也是无可置疑的。长安在向智能低碳科技公司转型的过程中，积累了智电iDD、原力电动、诸葛智能等新能源、智能化核心技术。长安的科技驱动创新，也促使长安的品牌形象，加持了智能+新能源双重因素。
2023年是长安汽车全域电动电气化之年。长安品牌正和深蓝品牌、阿维塔品牌，以及新生的启源序列一起，构建相互支撑的新能源品牌架构。在这样的技术后盾、投资意愿的基础上，长安的海纳百川计划正在有条不紊推进。
长安正在进一步强化人才培养，特别是在全球范围内引进国际化人才，这些配合产能和营销网络落地的进程逐步推进。
坚定战略转型不动摇，长安聚焦新能源和智能化“两手抓”，深化海外战略落地，全速向智能低碳出行科技公司转型。
在“一带一路”倡议提出十周年之际，中国的产业布局已经沿着这条国际化轨道展开。长安此时提出整体性出海计划，动因之一是国家整体战略实施的时机已经成熟，另一个动因则是自己准备好了。
在转型科技公司的过程中，必然伴随着生存空间的拓展需求，成为世界一流汽车品牌的目标，长安汽车迈出了一大步。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
