奇瑞2023上半年销量超74万辆，同比增长56%，增速全行业第二。下半年凭借艾瑞泽8高能版、瑞虎9、探索06以及鲲鹏超级性能电混C-DM赋能产品，加速向新能源转型。
2023年上半年的车市给人留下的最大的印象，是市场的起伏与行业的“卷”。
说到“起伏”，一二月份的疫情令很多品牌销量一落千丈，甚至处于停滞状态。
在这期间，奇瑞却连续保持了13个月单月销量超过10万辆。也就是说，无论是供应链短缺，还是疫情造成的需求下降、物流中断，奇瑞仍保持相当的销量规模。这不但体现出企业卓越的运营能力，更说明了旗下产品在市场上受欢迎的程度。瑞虎7、瑞虎8等明星车型在上半年分别贡献了107457辆和97359辆，同比分别增长80.4%和24.4%。
提到“卷”，3月以来的降价潮，各大品牌顿时乱了手脚，不得已跟随降价，车市的恶性竞争令资本市场也开始顾忌。
这样的格局下，2023年上半年，奇瑞累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，不但创下了历史新高，且大幅超越了行业整体增速（增长9.8%）。在汽车销量排行榜前十位的车企中，奇瑞的增速仅次于比亚迪，位居行业第二，成为极少数在价格战中抢得先机的品牌。
厚积薄发，迎来产品大年
成立26年来，奇瑞坚持长期主义，坚持“技术奇瑞、用户奇瑞、国际奇瑞”，在汽车行业巨变的时代迎来了厚积薄发。
在2022年实现销量、营收、出口、新能源“四个历史突破”后，2023年，奇瑞延续了强劲发展态势，并趁势推出了三款新品——艾瑞泽8高能版、瑞虎9和下个月上市的探索06，助力销量踏上新台阶。
中国消费者既有家用需求也有对机车的高性能需求，但审视整个市场，在十几万元价位里鲜有两者兼得之选。艾瑞泽8高能版聚焦年轻用户的出行场景和真实需求，延续艾瑞泽家族优秀品质基因，拥有动力、操控、算力“三大性能”，以及安全、舒适、智能、美学“四大品质”，是一款兼顾性能与品质打造的10万-15万元级的高性能家轿。
所谓“高能版”，是搭载奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，匹配7速湿式双离合变速器，采用四轮独立悬架，用户对其操控性能也有了更多期待。
艾瑞泽8高能版创新性地打造了“322”驾控模式，即3种驾驶模式、2种转向模式和2种制动模式。独有的2种制动模式采用行业先进的IPB制动系统，可以在运动与舒适两种模式间自由切换，在不同的驾驶工况下，提供合适的制动响应性能。高通骁龙8155芯片算力可达同级2.5倍，保障了车机电子性能和流畅的体验。
目前，奇瑞已形成瑞虎、艾瑞泽、新潮序列三大阵列。瑞虎系列专注SUV市场，有销量担当的瑞虎7、瑞虎8，定位于20万元级的瑞虎9销量加速爬坡；轿车市场有艾瑞泽系列，7月12日，艾瑞泽家族又添力作艾瑞泽8高能版；新潮序列不仅有新世代潮跑SUV欧萌达，定位四驱悦野SUV的探索06也将在三季度上市。
在规模销量和健康现金流的基础上，一直深耕新能源汽车技术的奇瑞，通过“瑶光2025”战略，宣布将全面转向新能源，形成混动、增程、纯电、氢能多技术路线并举的发展策略，并与电池、电机、电控形成“四纵三横”的研发核心布局，通过新战略、新技术、新品牌、新产品，面向新赛道加速跃迁。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示：“我们会找准合理的定价空间来保证每款产品的价值体现，这种坚持也得到了经销商和用户的认同，每个产品的销量都在稳步增长。”
插混为突破口，加速转型新能源
奇瑞早就意识到，2023年对汽车业来说注定不同以往，车市竞争会进入到全新阶段。
今年2月1日，集团正式宣布旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系列车型均可享受整车终身质保。四大品牌联合召开发布会，汇报每个品牌的发展战略，以及整体发布奇瑞新能源的战略和方向。
奇瑞在4月份发布的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，具备“热效率大于44.5%，综合续航1400+km，百公里加速4.26s”的性能。奇瑞现有产品将全面电混化，2023-2024年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞20款以上产品。这意味着，面对新能源汽车市场，奇瑞品牌将以全新新能源产品序列正面参与竞争。
根据商业品牌理论，不少车企在转型新能源时都会选择打造全新的品牌或序列。毕竟，新能源车和传统燃油车在诸多方面有明显区别，可以说是完全不同的两个品类。通过创建全新的品牌或序列不但可以更好地传达这种变化，且更容易塑造新的消费者认知。
李学用说，传统汽车品牌在燃油车时代取得了巨大的成功，但也被消费者贴上了传统汽车的标签。当消费者购买新能源汽车的时候很难在第一选择当中选择传统的汽车品牌。所以需要通过一个全新的序列，强化旗下的新能源产品。通过创建新的序列/产品线可以塑造和提升奇瑞品牌新能源产品的高端、创新、环保形象，有助于和现有产品之间做出区隔。
打造全新的品牌需要大量的人力和资金的投入，而在原有品牌下打造一个全新的新能源序列，能起到事半功倍的效果。虽然创建新的产品序列也需要投入大量的资源和努力，但对于奇瑞来说，这是一种有益的战略选择，奇瑞也为之做好了准备。
奇瑞全新的品牌序列将聚焦PHEV插电式混合动力车型，但同时不放弃对HEV和EV车型的布局。
在营销层面，当年轻化成为时代的趋势，也就要求车企具备透彻用户思维，通过新潮的玩法，来理解、贴近用户，与之沟通。因此，奇瑞在营销层面采用一系列的创新举措，包括新形象、智慧营销、新媒体、新渠道等，使品牌的影响力在年轻人当中迅速壮大。
李学用表示：“这两年奇瑞确实通过管理体系、渠道体系、营销打法的调整带来高势能。管理体系上，通过精细化和执行人员下沉对经销商产生很强的带动性，比如奇瑞的大区总经理，由原来8个大区10人变为10个大区20个人，平均年龄30岁以下，约80％是新调整的。”
具体的，在新形象上，奇瑞全面焕新品牌形象，正从“理工男”向科技友爱的“全科生”转变。智慧营销上，做智慧服务，智能体验，一切基于用户日常接触的数据、公司日常服务的数据、门店数据做精准决策，建设终端4S店管理系统、互动沟通系统来保证销售的透明度。媒体传播上，拥抱新媒体，新媒体传播从外包全部切换为自己的员工，主播、直投、投流、经营都是自建自营。新媒体1月份销量占比2.5%，而现在每个月都在增长，很快就要突破20%。
坚持长期主义，死磕到底
众所周知，插混车型是各类新能源车当中增速最快的，2023年上半年插混车的销量约102.5万辆，同比增长91.1％。这表明在后补贴时代，插混作为消费者自发性的一种选择，必然有其旺盛的需求。
插电混动车型也自然成为当下各大中国品牌发力布局的主战场。奇瑞以鲲鹏CD-M技术为核心，已经有混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统等全方位的技术储备。
“最难的技术路径，也要死磕到底，因为对用户来说，这是最完美的方案。”李学用说。
奇瑞自主研发的混动技术独具特色，也很有竞争力。除了在发动机性能上兼具热效率和动力性能最优，在变速箱的技术上，奇瑞也选择了一条最难的技术路径，即坚持三挡DHT技术路线，因为三挡DHT性能表现最适合混动系统。
奇瑞对机械性能痴迷的追求，是因为它本身具备了很高的体验价值和技术含量，只有这样才可以真正做到在动力转换时，在低速、中速、高速各种路况下的游刃有余。爬山、爬坡，尤其对块头大的SUV来说，一挡DHT很难满足。而三挡DHT，有3挡9模11速共11种组合变化方式，满足用户在不同工况下的诉求，真正实现节能与性能。
在浮躁而内卷的年代，新玩家们前仆后继不断涌入，有选择退出，有选择捷径，而奇瑞更像一头埋头苦干、一步一个脚印、负重前行的老黄牛。在动荡而充满变数的行业里，奇瑞对技术和品质的坚守，以及对用户服务的坚持，都被看在了眼里。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃这样形容奇瑞精神：奇瑞公司没有聪明人，一路走来，我们都是一群认真搞技术、踏实造好车、真诚对用户、努力学习的“老黄牛”。正是“老黄牛”式的拼搏、学习、真诚、专注，让奇瑞在奔涌的时代浪潮中不断向前。
这种源自肺腑的渴求、务实的作风，令奇瑞在技术创新上迸发出无限动能：方向对了，远方即在前方。 “瑶光2025”战略，奇瑞全面开启新能源战略；鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机和三挡DHT性能的变速箱已批产，到2024年，奇瑞将带来超20余款鲲鹏超性能电混车型。
对奇瑞来说，“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来”。奇瑞已打造“超级混动平台”和“E0X高性能电动平台”，未来将覆盖A+到C级，以及5至7座轿车、SUV、MPV产品线，实现主流乘用车市场新能源化的全维占位。
秉承“瑶光2025”战略，从火星架构-超级混动平台，到新能源战略发布，再到鲲鹏超性能电混C-DM正式下线，奇瑞通过不断的自主创新，在技术上的累积与进化，以扎实的技术功底，真正把汽车做好，消费者自己会做出选择。凭借全面向新能源转型的战略决心，时代也会做出选择。奇瑞作为自主品牌的代表，终将成为中国制造业的名片。（文 /《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
