神行电池将高端的4C超充技术普及到主流价位的电动车上。阿维塔将首批搭载。
文 /《汽车人》张恒
近期，动力电池技术再度迎来革新，且在资本市场上掀起了不小的波澜，主要以磷酸锰铁锂电池和神行超充电池为代表。
8月16日，宁德时代发布神行超充电池。会后，阿维塔官方宣布将成为首批搭载神行超充电池的新能源汽车品牌。
阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示，宁德时代是全球顶尖的能源科技企业，也是阿维塔的第二大股东，阿维塔将携手宁德时代，坚持以CHN战略为底座，聚合创新科技，打造属于中国的高端汽车品牌，为用户带来更悦己的出行及生活体验。
神行电池主打充电10分钟、续航400公里的超快充电速度，并达到700公里以上的续航里程，预计年内上市。
在7月份的工信部目录中出现的阿维塔12有很大的机会配置神行电池，该车预计将在9月份亮相。目前热销的阿维塔11最高续航里程705km，最大充电功率240kW，能做到充电10分钟，最高增加200km的续航。也就是说，神行电池充电速度还可以再快一倍。
一般来说，汽车零部件供应商是不会单独面向大众发布产品的。毕竟他们的产品主要面向B端，是给整车厂做适配的。
实际上，本次也是宁德时代首次召开线下发布会，就是在向消费者传达买纯电汽车要首选神行电池。举个例子就明白了，电脑零部件厂商不会单独打广告，但英特尔例外，像“买电脑就买英特尔处理器”一样，表明动力电池对纯电动汽车就像电脑里的处理器一样重要。宁德时代的野心和英特尔一样，意在行业里“挟天子以令诸侯”。
以4C超充电池（一小时可以充满4次）的角度，神行电池并不是最先进的，因为行业里早就有了5C乃至6C超充了。但目前的4C和以上超充都是在三元锂电池上实现的。三元电池本来就贵，加上4C就更贵了，如配备了4C电池的小鹏G9高配版价格在42万元左右。
神行电池是一款基于磷酸铁锂的4C电池，它没有使用昂贵的三元材料。宁德时代目的明显，就是让4C超充这种高端电池技术下探，迅速普及到主流价位的电动车上，甚至有望普至15万-20万元的车型。
在补贴大幅退坡之后，尤其是在2022年到2023年，磷酸铁锂电池凭借更佳的安全性能和更低廉的价格，快速挤压三元电池的市场份额。这也令比亚迪电池的市场占有率迅速与宁德时代拉近。
宁德时代急需在磷酸铁锂赛道上翻盘，而凭借高端电池肯定是不行的。主打主流市场的神行电池，成为了宁德时代在磷酸铁锂战场的奇兵。所谓兵贵神速，毕竟技术领先时间不会太久。所以宁德时代选择召开线下发布会，急于向大众普及该技术。既然要走量，这款电池的售价应该会比较合理，不会比普通的磷酸铁锂电池溢价太多。
既然是一款需要铺开走量的电池，那么动力电池产业链也将因磷酸铁锂的4C技术发生改变。竞争对手如果没有更好的创新方案，只能进行跟随。虽有知识产权，但多多少少改变一些，对供应链的影响不会过多。
当下，新能源板块的机构投资人都在热衷于研究包括磷酸锰铁锂电池以及磷酸铁锂4C电池的产业链深度挖掘报告。从公开信息来看，神行电池的正极、负极、高导电解液以及隔膜技术均有不同程度的创新，在原材料上也有不同程度的改变。
阿维塔是长安汽车、华为和宁德时代三大股东深度合作下创建的新能源汽车品牌，目标是成为智能电动车领域的领军者。所以，无论是长安汽车、华为还是宁德时代的创新技术，都有望率先登陆阿维塔。
7月份阿维塔11交付了1786辆，站稳30万元以上纯电SUV第2名。从官方获悉，阿维塔12将于9月4日开幕的慕尼黑车展上亮相首发。新车定位于大中型轿车，轴距达3020mm，搭载了华为ADS2.0高级智能驾驶辅助系统。工信部的数据显示，阿维塔12将提供两套动力系统，额定输出功率分别为230kW和425kW，后者应该可以匹配4C超充。神行电池也将大概率在阿维塔12车型上与用户见面。
神行电池目标是要把当前高端的4C超充技术普及到主流价位的电动车上，由于创新采用了磷酸铁锂电池，具有更好的安全性和抗寒性，其目的是重夺被比亚迪抢走的磷酸铁锂电池市场。宁德时代甚至为此不惜“挟天子以令诸侯”，面向大众发布该技术。而阿维塔将首批搭载神行电池。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
