文 /《汽车人》吴毓
北京奔驰的业务分享会，50分钟时间、四位高管登台，“奔驰标准”是每个人必谈的话题。
标准这件事，至少涵盖两个维度，一方面是技术领域的硬规则，mp3格式、word文档、HDMI端口都可归为此列；另一方面是市场力量主导或伦理道德约束的软习惯，如社会学范畴的“行同伦”。
已经在汽车行业领跑138年的奔驰，对各类标准都不陌生，甚至本身就是很多标准的制定者。而且，无论硬规则，还是软习惯，也都要做到最好。想来，这就是“奔驰标准”的原点。
对于工程问题，奔驰追求极致。这时的“奔驰标准”，就成为实力的体现。
汽车试验中，风洞最是烧钱，每每要以分钟计价。两天的减阻标定，随随便便就上百万元，所以就有“风洞一响，黄金万两”的说法。但奔驰却在辛德芬根新建了风洞实验室，包括两座环境风洞和一座气动-声学风洞，总投资额达到7500万欧元。
以气动-声学风洞为例，其“大”与“速”，通常难以兼顾。风洞做大的好处很多，可以将要测试的汽车、火车甚至飞机放进去吹风，不仅测试结果接近现实场景，而且经过雾化的气流可以实现目视观察。但即使电力风扇数量与功率可以叠加，即使不考虑极速时电力供应的瓶颈，也要避免突然到来的激波撕碎叶片，使得大型风洞的风速很难超过0.3马赫。
奔驰的气动-声学风洞，外直径达到12米，1:1的整车可以直接装进去；风洞的极速达到265公里/小时（约0.216马赫），可以模拟各方向的精确受力、测量表面的压力矢量分布，最终促成奔驰A级轿车、S级轿车先后获得0.22的的Cd值……
在整个研发体系中，气动-声学风洞并非必选动作，但奔驰不仅自建，还一次性建了风洞群。所有的努力与付出，只为0.1%的提高，无疑是“奔驰标准”的最好体现。
看似无关紧要的环节，奔驰却投入时间与物力，且乐此不疲。这时的“奔驰标准”，就是一种承诺。
经销商渠道的重要性人人都讲，当真正当做事业来做的并不多。一方面，服务人员的培养耗时耗力，无论前台还是车间，一位员工没有三五年的实践+培训，无法出入厅堂；另一方面，经销商渠道的人员流动性大，今天是自家的售后经理，明天就可能是竞争对手的售后总监。
但奔驰已经认识到，产品或服务均无法“独善其身”，惟卓越产品配合优秀渠道，才能兼济天下。
截至2023年年底，奔驰在中国构建了覆盖240余城市、拥有2.8万名专业人员的优质服务网络；不仅如此，还设计规划了包括资质认证、培训辅导、人才进阶在内的可持续人才发展路径；仅2023年一年，就向经销商同事提供了近千门课程、超过57万人天的定制化培训。
客观地说，无论是投入巨资兴建的风洞群，还是耗时耗力的经销商培训体系，都不是必须。对于大多数品牌而言，用户看不到、摸不到，就已经是最好的理由。
但是，信奉“the best or nothing”的奔驰坚信，标准不仅是为自己所用，更是要为用户的体验服务；标准不仅要成为基因，更要成为发展的基石。
一如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言，纵然时代流转，我们不会放弃造车的初心，更不会放弃对奔驰标准的坚守；纵然技术变革，我们不会放弃对科技创新的承诺，更不会放弃超越自我的雄心。从这个角度看，“奔驰标准”已经成为一种榜样。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
