于韩永贵而言，2013年最直接任务，是如何让这几年积累的体系能力，转化为具备竞争优势的市场能力，同时又要进一步完善并优化企业体系，这考验着他的资源整合优化能力以及对未来的战略思考能力。
2013年的北京汽车，将印证韩永贵此前说过的一句话：“北汽自主，先不求销量，但求体系能力。”
至少，从产品层面来看，在A级小车E系列与微车威旺联合“试水”之后，北京汽车“高举高打”的自主战略，有了实实在在的支撑——基于萨博技术的M-trix平台，全新中高端轿车品牌“绅宝”正式发布，并将在这一年，由首款中高级轿车“绅宝D系列”，开始它的市场化进程。而未来，该平台将衍生出A级、B级、C级乃至CUV、MPV等众多车型。
企业体系能力，最终将通过产品载体予以全面体现。北京汽车的“绅宝时代”，之所以姗姗来迟，源于韩永贵所言的“要从战略策划、产品企化到全价值链打造自主品牌的创新体系”，这包括开发、制造、质量、采购、营销、品牌等各方面的塑造，5-10年是必要的时间周期。如此，始于2009年的北京汽车，算是走到了小中场——体系框架初具，“技术造血”功能开始，相关内容将陆续向里填充。
事实上，当初被任命执掌北汽自主事业，既源于韩永贵作为老北汽人，深谙北汽文化，也在于其不疾不许、稳重踏实的性格。此前，他还有一个身份是企业的新闻发言人，该角色无疑对于“谨言慎思”有更高要求。
北汽董事长徐和谊已经发话：“紧烧火，慢揭锅”，北汽自主不求速度，但一旦推出，则需要有强大的竞争实力。中国汽车自主品牌，并不是没有走过弯路，很多车型在上市之前没有经过充分准备就匆忙推出，即使单款产品确实不错，也经常因为后续车型无力推出，导致品牌的市场化之路出现断层。
绅宝D系列，即将在2013年拉开北京汽车的真正大幕。但这还只是开始。
没有体系力，就无可持续生命力。担任北京汽车总经理的韩永贵，角色至关重要，北汽自主这条厚积薄发之路，需其推行到位。行至中场，于他而言，2013年最直接的任务，是如何让这几年积累的体系能力，转化为具备竞争优势的市场能力，同时又要进一步完善并优化企业体系，这考验着他的资源整合优化能力以及对未来的战略思考能力。
就北京汽车的品牌方向来谈，高度包括“高技术、高品质与高端化”3个维度，广度包括“国际化与国际视野”，深度则是指“重视产品质量，建成客户信赖的品牌”。“高、广、深”并非虚谈，北京汽车渐已形成的体系能力，需要支持这三大品牌主张，与此同时，已经推出的“北京牌”需要与刚刚推出的“绅宝牌”，在最短的时间内形成最和谐的互补关系，以强化“北京汽车”的整体形象。
不能忽视的一个关键要素是，作为北京市的支柱产业，北汽自主事业一直备受北京相关部门关注，尤其在新能源领域，北京市政府已经提出，要让北汽寻找全球有最先进技术、最好产品的合作伙伴，借助首都特殊的地理位置，将北京汽车的名声打出去。继2012年相继在北京郊区投入700多辆纯电动轿车、给市政府提供120多辆纯电动轿车的公务用车，韩永贵必须在2013年继续加大新能源的步伐，而在其最近公开的发言中，也屡次提及新能源战略。
北京汽车尽管年轻，却一直在向业界宣告自己坚决的自主态度，且不说在技术领域与产品研发上的投入，在市场一线上，包括对渠道网络建设、经销商补贴、服务能力培养等方面，堪称“舍得”，即使做自主一开始就决定了“高投入，慢产出”，但北京汽车的大手笔，依然让业界惊叹。
一个重要的伏笔是，韩永贵在2012年4月份已表态，一直被业界所关注的北汽上市工作，最快将于2012年年底实现，慢一点则在2013年解决这个问题。这本就是北汽早已确定的方向，如若能够顺利完成，那么2013年的北京汽车，势必将获得更多的资金支持，也为国际化道路铺垫了基础，同时更对现代化管理制度提出挑战。
梦想，谁都拥有，但能否实现，追根究底，一切都还需要人的力量。尤其是对于一个年轻的自主品牌而言，人才的压力不可避免。2011年的时候，韩永贵就亲自率队前往德国招揽人才，按照他的想法，到某个时间节点，北汽2/3的人才都将来自世界各地。如是，努力扩大人才队伍，并使其在北京汽车全价值链中发挥最大的作用，会是他继续主导的长期任务。
必须承认，汽车作为规模产业，规模制胜是一个基本层面，而体系能力的强弱，终将决定未来竞争的格局。作为自主后来者，少走的弯路，抑或也是一种优势，就看韩永贵与其团队谨慎走出的每一步了。
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