寻找汽车的正能量

最近，我被一组有关“先生”的文章所打动。其中有一句话说得好：“先生是正能量”。它解释的所谓先生，是骨子里的儒雅和端庄，是“授人以鱼”和“授人以渔”的方法和方向。

核心是修为，称谓只是敬意。内容是民国时期的大师，也是当代历史上的大儒，影响时代并能穿越时空具有崇高品格的历史人物。“那些背影，让我们发现民族的正面”。

这是一个沉重的话题，但谁也绕不开的辉煌。有媒体请我去讲汽车历史，我不敢应承，就想到了这些“先生”，回望“我们走过的脚印”，用反思的眼光审视当下的业界和社会。这与信仰和修为有关。

好在大家都能接受我对“汽车面临危机”的提法，深感这个行业没有“灵魂”，市场缺少文化，企业失去方向的焦虑。何故？因为整个社会远离了修为，也就缺少了这种具有内涵的称谓。我想，这正是当下整个社会所要寻找的正能量，一种时代的推进器。

进入6月，汽车行业的慈善公益活动顿时热闹起来，也有借助社会热点和需求变成了营销创意的点子，或是正在提出思考的诘问。我深感进入汽车社会的中国，就像“舌尖上的中国”那样，触动的不仅是人们的“内心”，还有社会转型时的诉求。

企业发展和品牌建设，除了投入与竞争之外，事实上这与“先生”的产生是一样的，需要修为和信仰。可喜的是，与以往的企业思维略有不同，现在有些车企已经意识到把社会责任当做企业的修为，单纯和专注起来；也有的开始自觉地融入社会，发现盲点，正在积极地在寻找汽车的正能量。基于这样的观察和感慨，也就有了以下的故事，一个正在呈现，但还不完善的未来。

爱，是一种修为

在今年儿童节这一天，“爱佑?一汽-大众奥迪上海宝贝之家”在上海诞生。发起单位邀请媒体参加并参观了这个刚落成的专为孤残儿童创建的救治机构。本以为这只是个普通的公益活动，去了之后才感觉触及了内心的柔软之处，难以平静。想到的不仅是对生命的尊重和权利，还有人的爱心和良知，以及文明重建等一连串的话题。

救治机构不大，是租借上海儿童医学中心员工宿舍两个楼面改建而成。规模仅有80个床位，但设施齐全，医疗条件先进。看到这些身患各种疾病的孤残儿童，很揪心。柔弱的幼小生命一出生就遭到遗弃，并伴有先天性的生命缺陷，甚至伴有严重疾患的威胁，随时有离开这个世界的可能。不过，我又为能在这里得到救治的孩子从心底里感到欣慰，也为能享受到社会爱心人士和慈善机构的关爱感到庆幸。然而，这样的社会机构实在太少，规模也实在太小。这只能说是非常袖珍的慈善救治机构，能量有限，但意义重大。

我所看到的“上海宝贝之家”，只是整个爱佑慈善基金会3个项目（“爱佑童心”、“爱佑天使”、“爱佑新生”）中一个，即“爱佑新生”（属于病患孤儿寄养机构），年救助、养护各类病患孤儿的最大能力仅有250名，这与社会上所要救助和养护的庞大的病患孤儿相比，这里只能用杯水车薪形容，能力是微乎其微。但这已是一种希望和曙光。

然而，让我感慨的是，这是一个成立于8年前的民间慈善机构，而且是一批当今享有社会知名度的民营企业家和商业精英发起成立的。筹集到的善款100%用于救治孤病儿童，并设有救治孤贫先天性心脏病患儿的“爱佑童心”，救治孤贫白血病患儿的“爱佑天使”，以及病患孤儿养护的“爱佑新生”，即今年与一汽-大众奥迪携手共建的“上海宝贝之家”。这也是迄今为止国内首家汽车企业介入救治养护病患孤儿的慈善公益项目。

“给生命一次机会，给孩子一个未来。”

这是“上海宝贝之家”落成仪式的主题。也是一种呐喊，或是饱含深情的恳求。主办方请我代表媒体对此次活动说几句话。面对到会的嘉宾，社会名流，以及知名的商界领袖，我只想说，爱，是一种修为，无论是对于个体还是对于企业，乃至整个社会这应当成为自觉的基本素养。对于生命的敬畏，伸出爱心之手，乐于慈善，应该是人之本能和存在的意义。一汽-大众奥迪能够意识到这一点，并自觉地加入慈善的行业，投入巨资，这是企业的道德修为，我认为这是企业找到了正能量的体现。

尽管如此，我还是觉得有些伤感。我讲了这样一个故事：10年前一个贫困的女孩，母亲身患癌症不幸离世，自己又身患骨癌，失去了一条腿，父亲下岗，家境贫病交加，病中的女孩在磨难中早熟，用歌声和笑脸迎接每一天，因没有相应的慈善机构的救助，最终还是被病魔夺走。这小女孩很喜欢汽车，我送了一辆车模给她，她用稚嫩的脸对我说，将来她要用一条腿来开车。我想，如果当时有汽车企业伸出实体援助之手而不适虚拟的做秀，这位小女孩的病况也许会得到改善，也不至于让人留下难忘的怜爱和伤感，难以抹去的诸多遗憾与惆怅。

后来我把这个真实的故事写成了文章，后又收入在我的《轮上风流》一本书里。“上海宝贝之家”落成时，再次想起这个凄美的女孩以及对于这个世界留念而忧伤的眼睛。相对与个体而言，企业的慈善才是最给力的，希望是实体的投入，而不是虚拟应景，这是社会文明重建的物质基础，更是企业成熟，走向“大牌”的开始。

从缘分想到卡罗拉

汽车对于普通百姓来说是一种民生。早在上个世纪60年代，日本在普及家庭轿车时，就意识到“汽车是民生的工具”，设计师在设计汽车时就将“幸福生活”的理念融入其中。其中，卡罗拉就是专为年轻人编织“幸福”的车型。

想不到卡罗拉在中国担当起月下老人的差事，为年轻人的姻缘牵线搭桥，并被列入圈内最具浪漫色彩的营销案例。

不久前，我特意去无锡观摩了在新区广场举办的一场“我爱卡罗拉——幸福相约”为主题的相亲大会，目睹了一场新人的集体婚礼。去之前，媒体报道，上海人民公园“相亲角”已发展到数千人；上海世博园公开举行了数万人参加的“相亲大会”，声势之大，规模之盛，堪称历史之最。一时成为社会热点，各类媒体争相报道。同行告诉我，现在全国电视节目中最热的就是“相亲节目”，收视率甚至比娱乐节目都高。

“受此启发，我们与世纪佳缘携手为卡罗拉设计了一个幸福相约的品牌营销活动计划。”一汽丰田公关人员告诉我，从去年启动这个活动之后，反响热烈，尤其在二三线城市收获颇丰，不仅人气旺，还产生了不俗的口碑，扩大了品牌知名度，尤其在年轻人中印象深刻。作为此活动的回报，主办方从全国挑选了去年参加首季“幸福相约”结成良缘的10对新人被邀请来到无锡，在今年举行的第二季“幸福相约”活动现场举行了集体婚礼。这也证明了现在的年轻人已经接受了这种促成婚姻的方式，并把它当做择偶途径多了一种选择。这种观念的转变正预示着多元文化和精神诉求的时代已经到来。

这是个热闹而喜庆的活动场面。年轻人居多，还有不少父母和家人，以及看热闹的闲人。活动主持人在搭建的相亲舞台上，借助大型电子屏幕讲述着一对对新人从相识到相知再到牵手走进婚姻殿堂的动人故事。而男女“缘分墙”更是人头济济，用笔忙着抄录相亲对象的资料信息等。

我好奇地在现场采访了两对新人。一对来自北京房山的新郎告诉我，他们是去年在首季“我爱卡罗拉——幸福相约”活动中认识的，一年之后他们结婚了。我问新娘，你对这样的相亲活动靠谱吗？新娘爽快地回答道，关键看缘分。他们介绍，男的是北京当地人，准公务员，工作稳定；女的是沈阳人，北漂一族，职业是销售。我问，你们这样的结合父母怎样看？回答是，家长都很支持。此活动印象最深是什么？卡罗拉！

我相信，幸福相约的主角应是牵线人——卡罗拉。这也是所有新人和参与者铭记在心的记忆，一个终生难忘品牌，甚至影响他们的家人和后代。

“我们感觉来到了天堂（紧邻苏州的意思），找到了自己的幸福。” 一对来自无锡本地的新人这样对我说，他们都是来自吉林的年轻人。新郎是在当地新区一家电子企业的工程师，新娘是当地一家汽车4S店的销售主管。

我说，你们正是有缘，能在这里找到幸福，而且是老乡，这样的概率几乎很少。他们笑着说，说得没错。自认为很幸运。“以前来南方只是图这里的经济发达，山水气候好，现在有了家的感觉。”据他们介绍，他们不仅在无锡买了房，还有了车，并且各自都有了一份稳定的工作，开始了幸福生活的旅程，乐不思蜀了。

在我的采访中，这些年轻人的婚姻没有复杂的经历和艰难的过程，单纯而简单，就是因为一个偶然的相亲活动，或者说是随意的一次邂逅，甚至是无意插柳，把自己的终生大事定了，办了，成家了。幸福来得如此之快，一切都在冥冥之中被注定。昨天还是路人，今天就成了恋人和爱人，这种奇妙，有人解释，这就是缘分。

社会关爱产品

在今年第十三届上海残疾人、老年人康复护理保健用品展览会上，有一种无障碍出租车引起了人们的关注。据主办单位介绍，现在国内能生产和提供无障碍汽车的产品几乎是空白。而在汽车发达国家，这种车型不仅普及，种类还很多。在采访相关人士时获悉，问题的关键还是国内的车企缺少“社会关爱”的视角，尚未意识到这种社会需求也是一个亟待发现和培育的市场。

在这次车展上，我惊奇地发现，惟有郑州日产推出的尼桑NV200改装的无障碍汽车参展，一枝独秀。我问展览会的主办方，为什么只有一家汽车厂家参展？回答是，厂家不感兴趣。难道无市场需求？不！市场很大，但车企却无视这种需求的存在。

这就成问题了。号称中国是世界最大的生产国，又是需求最大的市场，竟然忽视了老人和残疾人用车的市场，特种乘用车种类奇缺，这与泱泱大国的现实需求实在是不相符合。

权威数据显示，截至今年5月，我国60岁以上的老人已经达到2亿，残疾人已经超过8000万人。尤其像上海这样特大型城市，人口的老年化已经凸显出“出行问题”社会化的现象。现在无论是社区还是公共场所，都已把关注和考虑老人和残疾人的出行放在了重要的位置。如公交车实施低地板，便于老年乘客上下方便，乘坐公交车和地铁免费，商场和社区大楼的台阶都修筑了斜坡与盲道等。种种迹象表明，提供和使用无障碍汽车已是这座城市很大的缺口，但是，这并没有引起社会的重视。

所谓的无障碍汽车，就是能够便于轮椅上下车辆，左右车门都能开启，满足多功能需求的轻型MPV汽车。据介绍，NV200无障碍出租车是在CDV车型基础上改进的特殊车辆。设有电动上下车踏板、滑动车门、台阶灯、大型扶手、后车门折叠斜坡等人性化的设计。所谓CDV也是一种城市化多功能的轿车。最近被美国纽约确定为城市出租车的NV200就是属于这种车型，彻底取代了以三厢式为主的出租车形式。这几乎是世界潮流，现在欧美等国际化的城市都开始流行采用这种多功能轿车出租车。体验最深的就是上海举行世博会期间，采用了途安（MPV轿车）做出租车，受到市民的普遍欢迎。本来是作为应急用的临时出租车的车型，现在正是宣布进入出租车行列。据介绍，现在途安出租车在出租车市场中扬招率最高。乘客反映，这种车乘坐舒适，空间大，上下车方便。

“无障碍汽车是特殊群体的关爱产品。”有关人士认为，这是衡量一个汽车社会是否成熟的标志之一。每次在医院和特殊场合，看到年纪大的老人或是病人、行动不便的人被从车厢里搀扶、抱着、抬着出来时，就觉得中国车型的单一与失衡现象十分严重，在人文关怀上是几乎缺失，无论是服务意识还是消费意识，不是病态就是畸形。这不是汽车企业没想到，而是没有把汽车当做民生的社会诉求，总是想到轿车的加长与升级，却没有想到为主流出行者提供便利。这种只为“精英服务”的粗鄙思维，正是当下社会道德下滑的重力加速度，也是不少车企价值观被扭曲的真实写照。

一位汽车集团的老总曾私下里对我说，正因为他看到社会对于特种车辆的需求，有不少人文诉求的空白点，他在尽自己最大的努力去填补、去开创、去践行时，却遭到非议，认为“不务正业”，甚至连媒体都不理解，表示质疑。由于校车的简陋在交通事故中酿成惨剧引发社会的关注强烈，惊动了中南海，终于促成一部有关校车的质量技术标准的出台。而2亿老年人、8000多万残疾人的出行问题难道就不是大问题？无障碍汽车被看作社会关爱产品，难道仅仅是个概念？

十多年前，原德国大众董事长皮耶希在北京凯宾斯基饭店，特地为赠送一辆无障碍轿车给一汽原厂长耿昭杰搭建了一个临时帐篷，代表大众集团的决策层庄重地举行了交车仪式。我曾问过大众的工作人员，此事为什么搞得这样庄重却又十分低调？为了表达对耿的敬重和关怀，全体执委会决定为行动不便的耿设计一辆专属的“无障碍汽车”。在他们看来这是最高的礼遇，也是表达的方式，不仅包含友谊和感情，还有敬意和钦佩。

从此，我对“无障碍汽车”有了深刻的理解。在参观国外的车展或在国外的采访中我都会留心这种车辆的展览和使用。在汽车社会里，光有个性化的时尚车型，应景的豪车，诱人的概念车或所谓的高科技的汽车产品等并不代表成熟和发达，而是需要反映多元文化和主流群体需求的汽车化社会关爱产品。应该看到，NV200无障碍汽车一枝独秀的孤独是当下中国汽车社会的尴尬，折射出中国汽车产业发展的盲点以及供需不平衡的深层次社会问题。

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