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菲翔来了

作者:
汽车人传媒
时间:
2014-12-22 16:08:29

     

       时间,6月28日。地点,湖南长沙。

      一场罕见的高规格新车下线仪式开始。从国家相关部委领导,到湖南、广东两省各级领导,再到意大利驻华大使,更不用说菲亚特集团与广汽集团的核心管理层悉数到场。早在2009年,胡锦涛总书记与时任意大利总理的贝卢斯科尼共同见证广汽菲亚特合资协议的签署,已经证明其将超越一般意义上的中外合作项目。

      身为中国为数不多的年轻合资公司,广汽菲亚特却承载着厚重的期待。而不仅如此,于广汽而言,需要扩展集团在全国的战线布局,并通过深度合资合作来强化自主品牌的力量;于菲亚特而言,不仅要洗刷曾经折戟南京的耻辱,更需要中国市场为其全球复兴输出强大的能量。

      自工厂奠基两年时间后,原本荒芜的2000亩土地上,世界级标准的工厂拔地而起,而广汽菲亚特终于迎来了第一款国产车型,以“Viaggio菲翔”之名,宣告了NEW的回归。

这将是意大利汽车在中国的重要征程。曾经,南京菲亚特的小车已成为历史,此前,虽陆续导入菲亚特进口车型,但更多承载品牌提升任务,且面向小众人群;“意式人生——人生如此美丽”的主张,要在中国用户心中抹去负面印象,并留下全新的品牌认知,必须要从第一款国产车型开始,这就是“Viaggio菲翔”的意义所在。

      当然,从产品、网络、产能、服务、乃至未来几年的可持续发展战略,广汽菲亚特都必须做好准备,菲翔还只是一个开始,但已经有所迹象。

第一部分:菲翔的力度

菲亚特二度入华,第一款车就必须一炮打响。首款产品就进入竞争激烈的中级车领域,该细分市场的容量固然庞大,但迟来的菲翔凭借什么,才能从卡罗拉、思域、新速腾和科鲁兹等强手如林的市场中获得一席之地? 

CUSW平台:

CUSW平台(Compact US Wide),由菲亚特集团阿尔法?罗密欧旗下最受欢迎的掀背运动轿车Giulietta发展而来,并成功运用于全新道奇Dart。在这个框架下,意大利和美国车企得以共享技术和部件,并在生产和设计领域得到充分的实践,未来,至少有8辆汽车共享此平台。

在菲亚特全新的CUSW平台上,由菲亚特500的设计团队操刀打造,并及时根据中方的反馈意见进行调整,最终有了现在符合中国审美的菲翔。而在该平台上诞生的车型,都有可能在合适的时间导入中国。

显然,广汽菲亚特在尝试一条全新的路线,打破了合资企业将原型车直接导入到中国的常规做法,而是专为中国量身定制,产品虽还要在9月份才能正式推向市场,但足以表达菲亚特回归中国的最大诚意。对于骄傲的意大利人而言,这是一次真正意义上的观念突破。只有尊重当地市场,才能获得当地市场的认可。

技术派路线:

外在要动人,内在更要动心。菲翔全系标配涡轮增压发动机,输出功率为120~150马力的1.4升T-Jet涡轮增压发动机与6速干式双离合器自动变速器,是最可靠黄金动力组合,这使得菲翔不仅动力表现超越了同排量的自然吸气发动机,还能提升最高达10%的燃油效率。

谁都不能忽略中国用户日渐对技术的推崇。德国大众集团无疑是最好的样板,不考虑较早进入中国的因素,必须得承认,“技术派”的路线使其在中国拥有了大批的拥趸。事实上,菲亚特在中国的固有印象并不真实,在欧洲,它一直是“技术制胜”的典范。从1.4T到DTCC干式双离合,从底盘平台到发动机、变速器等关键技术,都有着绝对的优势。这一次重返中国,菲亚特希望能够用技术优势来弥补品牌的短板。

价格与渠道之期:

市场分析人士预计,如果菲亚特能在中国市场找准自己的差异化定位,且前期通过极具性价比的定价策略,可能会在短期内打破销量的僵局。

根据官方资料,菲翔的目标市场定位瞄向那些生活中渴望激情的潜在消费者,是年轻、时尚、追求个性的都市年轻人,也是社会和家庭的中流砥柱,菲翔希望能成为这批年轻人的一辆“梦想之车”。这也意味着,菲翔要以情感共鸣与文化价值,来吸引有效的用户。

尽管“80后”已经成长为消费的主流人群,而且更多追求“代步基本功能”之外的情感诉求,但在中级车市场,价格将是一个无法绕开的重要门槛。

目前竞争车型基本集中在10-15万元的区间,在时机与品牌均不占优势的前提下,菲翔的定价策略显得尤为重要,因为先行者们已经在市场奠定了根基。网上流传的11-15万元的预售价格,应该还无法与竞争车型拉开价格空当,加之目前网络渠道还处于推进过程中,存在城市建设控制与土地紧张的压力,所以即使年底有望突破100家,但还无法实现最大程度的覆盖。当销量追求与品牌传递须同时进行时,如何让4S店在销售的同时,能够同步传递出“意式人生”的主张? 

第二部分:解读WCM

菲翔的背后,是广汽菲亚特“世界级制造”理念的彰显。“世界级制造”并不体现在厂房有多大,多漂亮,而是体现在生产流程的每一个细节上。

两年多时间,广汽菲亚特运用“世界级制造”(WCM)理念建设的WCM工厂,迅速成为汽车业界新标杆。所谓WCM,也即World Class Manufacturing,是贯穿于全生产过程的一整套集成管理体系,共有10条技术和管理准则,涵盖从环境保护到物流和质量等方面,其目的是通过全员参与,不断提高生产性能、减少污染,以确保产品质量,最大程度地满足顾客需求。

“人”字形布局:

广汽菲亚特世界级工厂采用了先进的“人”字形布局。几大主要工艺车间布置呈“人”字型,质量中心位于“人”字的交汇处,该设计使生产流程更加顺畅,输送距离更短,同时也凸显了现场生产管理“以质量为中心”的理念。工厂内人流、物流、车流各行其道,零件配送、整车物流以及员工上下班路线的流向和距离,得到有效区分,物流效率得以提升。这一布局模式已被菲亚特-克莱斯勒集团定义为集团建厂的标杆,并将在以后的工厂建设中付诸实施。据悉,目前除奥迪在巴西的工厂采用了这样的模式外,广汽菲亚特工厂是全球第二家。

流生产模式:

工厂的生产现场采用了一个流生产模式,即各工序只有一个工件在流动,使工序从毛坯到成品的加工过程始终处于不停滞、不堆积、不超越的流动状态。比如,发动机生产线采用了U型布局,投入点和取出点位于同一工作区域,消除了作业人员完成一件产品后从出口返回入口的步行浪费;总装车间采用E性布局,实现高效率的配送。

世界先进制造工艺和设备:

焊装车间内,232台高集成焊装机器人能保证车间自动化率最大化,生产初期的车间自动化率就能达到65%,车身顶篷激光焊接技术可使连接处车身刚度提高30%。总拼工位18台新一代机器人可同时工作,投产初期就能在92秒完成一台车身的焊接,并随着产能的提高不断提速。焊装线布局具有高柔性化的特点,能实现多台车共线生产。

车间采用了菲亚特最新底盘与车身合装工艺,实现高节拍下螺栓自动拧紧,该技术目前在国内处于领先地位。此外,广汽菲亚特是国内首家引进全套电器诊断设备和采用悬架震动实验台的厂家,前者确保各零部件总成在装车前的功能正常,后者消除车辆在下线时底盘悬架的各种应力,确保了底盘品质优良。特别值得提出的是,广汽菲亚特工厂所有厂房都配备了度量中心,确保最优秀的产品品质。

零部件配送:

广汽菲亚特整车厂周边规划了首期约800亩的零部件园,实施零部件就近采购。目前,已有包括江森、电装、卡斯玛、马瑞利在内的9家知名零部件企业进驻零部件园,成功构建了一个完备的门对门物流供应体系,菲翔投产时预计零部件国产化率就可达90%以上。

第三部分:马尔乔内的中国态度

??菲亚特从上世纪90年代末就进入了中国,但是以失败告终。我们汲取了南京菲亚特的教训,绝不允许重复在南京犯下的错误。

??想要在今天的中国市场取得成功,我们必须建立国际一流水平的工厂,导入集团内先进的生产平台,开发生产最具竞争力的产品,并且采用最先进的技术和配备。

??菲翔依托的,是菲亚特与克莱斯勒最新联合开发的CUSW全球战略车型平台。这个平台具有良好的灵活性,不但可以生产从紧凑级到中级的轿车,也可以扩展生产SUV,CUV等车型,同时可以匹配前驱或四驱。

??我们这次的合作伙伴广汽集团非常专业。在一系列的合作沟通中,菲亚特-克莱斯勒与广汽达成了高度的默契和相互认可。我们与合作伙伴的目标完全相同:确保产品的成功。

??目前重返中国,也是一个非常好的时机。我本人非常赞赏中国目前进行的经济结构调整,事实上对于市场健康发展有利。不可能期望汽车市场保持多年连续高增长,增速放缓,可以让人们冷静下来,反思存在什么问题,提高下一步发展的质量。我毫不担心中国市场增速下降的问题,只要能执行正确的战略,菲亚特和克莱斯勒就会赶上目前领先的竞争对手。

??在菲亚特-克莱斯勒联盟中,除了菲亚特,另外有两个品牌需要全力振兴,其中一个是Jeep,另一个是阿尔法?罗密欧。我们已经为阿尔法?罗密欧制定了详细的全球品牌战略,先在美国,其后中国。至于Jeep,大家会看到完全不同于本代的全新一代产品。到了2014年,如果走进Jeep展厅,会看到全部是全新的产品。那时也一定会有Jeep品牌车型在中国进行本土化生产。Jeep和阿尔法?罗密欧,是菲克联盟在中国的秘密武器。

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