悬在杨波头上的另一只靴子终于落地了。
10月20日，奇瑞宣布了麒麟汽车销售有限公司总经理的新人选，奇瑞副总经理马德骥接替杨波，兼任此职务。
这是个早有征兆的变化。早在两个月前，奇瑞开始进行事业部改革之时，坊间就流传着杨波去留的传闻。当时，麒麟公司所负责的威麟品牌被分离出去，杨波的权力已大大削弱。而在这之后，被奇瑞高层寄予厚望的瑞麒品牌也没能表现出强劲的增长态势，核心车型G5月销售仅为数百辆，最终导致奇瑞的最高管理层痛下杀手。
其实，杨波也不必因此而难以释怀。汽车销售，本就有着“一俊遮百丑”的职场法则，销量上去了，怎么都好说。以至神龙公司总经理刘卫东说了大实话：销售好了，狗屁都是经验；不好，经验也是狗屁。具体到麒麟上，它的境遇实际上就是中国自主品牌汽车的缩影，有着太多中国汽车需要共同面对的问题。从大的方面看，自主品牌汽车走向高端的道路必将是长期而曲折的，绝非一蹴而就。从企业个体来看，瑞麒和威麟两个品牌推出得太急太躁，缺乏系统规划。在执行中，又太想与以往的奇瑞品牌“划清界限”，矫枉过正，以至在品牌塑造、营销企划、渠道管理等方面，一直没能找到明确的方向，营与销之间严重脱节。
如今“重担”压在了马德骥身上。这不是马德骥第一次扮演“救火队长”的角色了。4年前，四川的一家经销商与奇瑞产生纠纷，马德骥临危受命，软硬兼施，很快就化解了危机。2008年8月，已经是奇瑞质保部部长的马德骥再次“救场”，接替突然辞职的李峰出任奇瑞销售公司总经理，而后又升任奇瑞股份副总经理。
这一次难度更大。对于马德骥来说，摆在眼前的至少有4件大事。
一是，要让经销商保持信心。目前，瑞麒品牌的经销商超过130家，但月销不足5000辆，且优惠幅度较大。经销商的经营压力可想而知。
二是，合理安排新产品上市节奏。按照计划，今年瑞麒品牌还有G6、G3两款新车型。不过，这两款车都有“软肋”。其中，定位于20万元以上市场的G6并不是一款能够“走量”的车型。特别是在品牌还没树立起来的情况下，G6的市场风险很大。而G3虽然是款大众化的产品，但其脱胎于A5，在产品力上并不能代表奇瑞A级车的最高水平。在这种情况下，马德骥需要慎重考虑新产品的上市策略。有时，对于瑞麒这个尚且稚嫩的品牌来说，新产品多了会分散公司和经销商的资源，并不见得就是一件好事。
三是，品牌。过去一年，瑞麒品牌一直走欧系、运动路线，并且为此花费了数亿元的推广费用。估计，这一品牌主体定位不会有大的改变，但在一些表述上，以及落地的品牌推广活动中，马德骥很可能会采取更为务实的策略。毕竟，目前瑞麒品牌的主要客户还是在二、三线城市，需要采用更利于目标客户接受的话术和活动。曲高和寡，只会适得其反。
四是，促销。目前瑞麒品牌的让利幅度还是比较大的，X1优惠甚至超过了10000元，这对品牌是有伤害的。但若要瑞麒品牌销量快速提升，就必然会采取降价促销的手段。这是一个鱼和熊掌的取舍，考验的是马德骥的掌控智慧。
显然，要解决这些事情，并不是马德骥一个人就能做到的，需要整个奇瑞公司从上到下的一致努力。但有一点，开弓没有回头箭，既然奇瑞决定了要做高端自主品牌，就一定要坚持走下去。否则，失去的将不只是金钱、时间、机会，还有“草根”奇瑞的那股精气神。
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