“北京奥运会中国电动汽车开始了规模化的应用，上海世博会1000辆各类电动汽车投入商业化运行，园区内500辆纯电动和燃料电池轿车、观光车承担了园区公共交通的任务。我们自主创新的电动车经受住了考验。”
无论是2008年北京奥运会，还是今年5月份开园的上海世博会，都足以让科技部部长万钢欣慰，因为这样的重大活动，成为中国新能源车向世界展示成果、走向规模化应用的跳板。
电动汽车成为国家首要扶持的新能车政策出台后，业内争议很大，尤其是市场化和商业化运作，目前还不是很乐观，万钢却坚信，中国的电动车已经从研究开发阶段进入了产业化阶段。
前景虽好，但中国新能源还是有着先天的缺陷，对此，万钢再明白不过：“中国的电动车还存在着技术不成熟，一致性、可靠性、耐久性、成本高、社会配套设施不健全等诸多市场化的阻碍和困难，这些障碍和困难需要我们在坚持自主创新的基础上，进一步加强国际合作的进程，在开放的环境下加快我国电动汽车的技术发展。”
现状、优劣势和方向达成共识，万钢认为，中国新能源汽车已经拧成一股劲，“即将启动的国家‘十二五’科技计划，将进一步增大对以电动汽车、科技研发的投入，继续支撑和引领中国电动汽车的发展。”
万钢透露，首先，中国新能源车将要坚持“三纵三横”的研发布局和进入产业化研发的模式，充分整合国家973、863计划和科技支撑计划的资源优势，把电机的工艺、电池的比能量、控制的可靠性和智能型作为衡量目标，重点突破动力电池的安全性、一致性、耐久性，以低成本和一系列关键技术重点开发具有高舒适性、高可靠性的城市客车和纯电动小型乘用车等适用于市场需求，在当前的技术条件和产业规模下，以性价比比较高，比较容易让市场接受的电动汽车产业为主。当然，各地兴起的充电站设施建设热还要加大力度，有效支撑充、换电成套设备和示范应用。
其次，由于目前充电设施等标准体系还缺失，今后国家将加快技术标准的研究，完善标准体系，科技部将联合国家质检总局、国家标准委等部门，共同建立起一套与我国自主研发的产品和技术特征相配合的电动汽车的标准体系。同时，积极参与国际标准制定。
再者，万钢认为，深化示范，探索商业推动模式，扩大公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广的试点模式非常重要，同时要充分发挥各种联盟的作用，完善公共服务平台，加强人才培养，加强电动汽车技术领域当中的国家工程中心，国家重点实验室和产业化基地公共服务平台建设，积极地实施电动汽车人才团队的建设计划，培养一大批拥有骨干人才的团队，以期继续深化国家技术交流与合作，推动电动汽车国际化的发展。
有着海外从事汽车研究经历，就任科技部部长后，万钢更是经常出国考察全球领先的新能源技术，他心里非常明白，中国新能源汽车绝不能单干，要在中美、中德等科技合作的框架基础上，积极开展与美国、德国等和相关国际组织在电动汽车技术、标准等方面的合作交流，建立国际电动汽车综合示范区，向国内外市场来推动我国的电动汽车国际化合作的发展。万钢是力挺中国新能源汽车迈开大步、勇敢发展而且坚信中国会走在世界前列的部级高层，即使在新能源车政策滞后、企业等候中央旨意翘望不明前景之时，万钢还是经常鼓励中国企业要实现弯道超车。在中国新能源汽车上道之时，需要一个勇敢的带头人，万钢用自己的言行承担了这一责任，即使背后的指责声不少。
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