在已经成为全球最大汽车生产国的今天，人们很难想像，22年前的中国汽车业处于怎样一个状况。那时国内汽车从设计、生产到营销，全面落后国际先进水平几十年。面对这样糟糕的基础条件，没有几家大胆的厂家敢把高档车拿到中国来生产。应该说，如果不是当时政府对轿车项目开禁，甚至如果不是克莱斯勒过于傲慢要价太高，时任大众汽车董事长哈恩或许不会拜见一汽掌门人耿昭杰，那也就没有今天的一汽-大众，更没有奥迪今天在中国的传奇。
但历史没有假设，那些看似偶然的结果，实则都是事务发展过程中的必然选择。一汽-大众奥迪的成功，一方面得益于中国汽车业对外开放的国策，更源于当时一汽与大众领导人当年远见卓识的战略眼光。22年中，一汽与奥迪以超越时代的眼光和魄力，突破了文化背景不同、意识形态不同、生产技术水平不同、利益诉求不同等多重障碍，以不断超越自我的进取精神达成了多个第一：第一个在中国合资生产高档车，第一个高档车进行本土化二次开发，第一个按全球统一标准建立高档车经销商网络，直至第一款高档车品牌在华销售100万辆。
值得注意的是，在奥迪中国的100万辆中，有90多万辆是国产奥迪，与竞争对手截然不同。这反映出一汽与奥迪合作的基本准则：在奥迪全球品质基础上的本土化。一方面，这种全价值链上的本土化程度遥遥领先于竞争对手，在中国高档车市场获得了巨大的成功，另一方面，本土化还培养了国内一大批顶尖的管理、技术、销售和服务人才及熟练工人，扶持了一部分国内水平高并具有出口能力的零部件供应商，成就了中国惟一成熟的高档车制造基地??所有这些归根结底，都直接或间接地推动了中国汽车制造业整体水平的提高，对拉动就业与创造税收，做出了竞争者难以比拟的贡献。虽然近年来，国内高档车市场上参与者日趋增多，竞争对手也下大力气投入，但奥迪已成为中国市场上最具价值的高档车品牌，其领导者的地位也始终没有被撼动。到今年年末，中国就将成为奥迪全球最大的市场，奥迪人亲切地称呼中国为“第二故乡”。
对一汽奥迪来说，100万甚至更高的销量数字并不是那么重要。因为22年来，奥迪在中国的认同与亲近感早已超越了产品属性，成为一种铭刻在时代记忆中的进取符号。从这个角度来看，100万辆既是过去一汽-大众奥迪的华美乐章，更是驱动未来的全新起点。
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