在中国重型车市场风起云涌的当下，业内见惯了鱼贯而入的新进者，却很难见到有谁掉队被挤出队伍。不过，这个现象正在改变。
出人意料的是，这个掉队者，却是中国汽车头等大集团上汽旗下的重型车——汇众重卡。
上汽的考量
中国重汽宣传部不久前向本刊确认，中国重汽已经收购了上海汽车旗下汇众重卡的大部分资产，其中还包括一部分客车业务。显然，上汽将重卡市场的宝押在重庆基地，将原先旗下重卡品牌汇众终因惨淡经营而拱手出售。
已经有很长一段时间了，汇众重卡逐渐消失在业内视线之外，人们谈到上汽的商用车，都会首先想到距其几千里之遥的红岩重卡。在联合依维柯和红岩后，上汽商用车也确实不再指望汇众能给它们带来起色。
就在前几年，汇众还发布了“陆舰队”品牌和鲨系列产品，国内各大车展更是悉数高调参展，主管汇众的上汽高层誓言做强汇众，实现上汽“商乘并举”战略。虽然后来上汽将重卡重心放在了重庆，与依维柯和红岩合作重新争夺重卡市场，但这并不能说上汽主动放弃了汇众。
汇众重卡曾经是上汽旗下一块优良资产，在上汽依维柯红岩成立之前，曾承担上汽短板重卡业务的重担，但上汽此次放弃汇众，主要在于亏损严重无法盘活，年产400辆已近乎半停产状态，汇众离它们的愿望愈走愈远了。
单纯从上汽角度讲，与其让汇众垂死挣扎，还不如忍痛割爱，将精力全部放在上汽依维柯红岩身上。
因为从目前看，上汽在红岩的基础上打造的重卡产业虽然经历了近两年多的磨练，但离中国重卡市场第一梯队还有距离。而除了上汽依维柯红岩，上汽旗下的商用车板块还有收购的南汽跃进轻卡、上海申沃客车和上柴（业界不习惯把柳州的上汽通用五菱纳入进来，因为微车本身是一个难以纳入商用车主体统计的板块）。但南汽凌野重卡失败后，跃进卡车早已是中国卡车的边缘型企业。
因此，在汇众被出售后，上汽商用车的重担将主要由上汽依维柯红岩承担，但其能否翻身进入第一梯队，还要看上汽的整合和三方的融合程度。
重卡整合开始
在早先春兰倒牌、凌野惨败后，重卡市场只见进者不见出者，尤其是去年以来，联合重卡、山西大运、恒天重卡、力帆骏马等数十家新军进入重卡制造领域，其中不乏长安重汽、广汽日野这样被看好的企业。各种资本看好重卡市场，单单为何容纳不下汇众？
汇众重卡被出售，并不同于此前春兰经营不善被徐工收购，也不同于南汽凌野重卡的惨败退出。当时，它们没有和众多的选手比拼，没有如今激烈的竞争，多半是自身实力不济掉队。时过境迁，汇众被收购，主要源于激烈的竞争使得市场份额快速缩小，上汽甚至难保汇众在上海周围市场生存，年亏损8000万元。2009年，中国重卡市场规模在60余万辆，14吨以上的企业有28家，其中前10家的销量集中度为83%以上；前5名的集中度为95.5%。其中超万辆的前5名企业一汽解放、东风、中国重汽、陕西重汽和福田欧曼牢牢控制了重卡市场的绝大部分市场份额。
这样来看，中国重卡市场面临这样一个矛盾：集中化的趋势在加强，而后进者在不断涌入。可以说，上汽汇众重卡出售，意味着中国重卡市场集中化的加强。
有趣的是，无论是出售者上汽，还是接手者中国重汽，都是各自领域的重量级企业，而中国重汽则是重卡市场的领军者，以上汽的实力都难使汇众立足重卡市场，那么很难说如此之多的新进入者会有宽广的空间。
在乘用车之外，汽车行业的兼并重组很少有人注意到诸如重卡在内的商用车市场，尽管市场规模不断增加，但雄厚财力的股东将很多资本抬进了重卡市场，加剧了竞争，并购就会提前到来。
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