围绕着PSA、东风、神龙和长安的风波，终于偃旗息鼓，暂时趋于平静。这场旷日持久的战争最终以看似“三赢”的结果欢喜收场。伴随着神龙“5A”中期发展规划的出台，PSA在华的复兴之路也开始逐渐明晰。
近期东风与PSA联席召开的新闻发布会上，东风汽车公司董事长、党委书记徐平的一句“长安和东风是兄弟”，首次正面回应了历时近半年的PSA联姻长安风波，为此事定下了相当积极的基调，这让联姻的“主谋”——PSA总裁菲利普·瓦兰彻底松了口气，看到了PSA双线作战、和谐发展的曙光。
的确，无论东风还是长安，都与PSA在中国的前路息息相关。2009年，PSA全球销量320万辆，同比下跌2.2%，而同期在中国的销量却增长了52%！一方面，神龙的业绩回升让PSA看到了一线希望，另一方面，与长安的新合作却也让PSA满怀憧憬，难以舍弃。种种矛盾的处境，折射出想要在中国大翻身的紧迫心情。这是它最后的机会。在这一风波中，PSA、东风、神龙（我们姑且把他们拆分成两个角色）和长安，更像是一台4个主角的剧情。然而，这场戏最终结局，现在下结论太早，因为他们每一方都有太多不确定的因素。如果说东风胜在气势，长安赢在技巧，PSA如何达到最终的“三赢”，绝对是一道难题。
PSA：空前决心
自PSA总裁瓦兰上任一年多以来的种种变革，充分显示出PSA在中国开始有了实质性的转变。无论是中法理念上还是合作模式上，法国人学会了心口合一的让步。这一场艰难的蜕变经历了18年的磨合、PSA几任总裁的奠基后，终于在瓦兰处破茧而出。就这一点而言，瓦兰比起其前任斯特雷夫无疑是幸运的。
事实上，PSA久被诟病的中法理念相悖、沟通不力、车型引进滞后、渠道薄弱以及营销短板等方面的几大问题，在这一年多的时间里都可以看出相当大的变化。尤其是最令中国人恼火的法国人“高傲”和极其自以为是的态度，这曾是导致中法之间矛盾的根源。而今，从法方的表现来看，他们变得谦虚务实了。
东风标致副总经理雷新在接受《汽车人》采访时，也亲口证实，现在的中法双方沟通层面，已经全然没有过去的问题，相反，深刻意识到中国重要性的法国人，已经能够最大限度地迎合中国人。
在车型引进上，无论是标致全系包括508在内的车型，还是雪铁龙系目前最高端的5系车型，包括即将在长安生产的DS系列、即将引入国内的SUV等车型，从大众车型到豪华系列，PSA几乎可以说是“倾囊而出”了。
其他方面，无论是渠道还是营销，也可以看出力度在不断加大。包括标致、雪铁龙各自为主打产品所做出的产品策划、广告植入，这其中包括雪铁龙的世博营销、赞助世界级羽毛球赛事，以及东风标致的广告轰炸等等，尽管有些效果尚未全然释放出来，但通过这些营销策略，使得品牌知名度得以提高，品牌形象亦有了提升。
此外，10月19日PSA监事会全体成员在中国上海召开监事会，并专门安排一整天的时间前往武汉视察。据称，这是PSA在其200年发展历史中，第一次在法国之外的地方召开监事会；而继神龙“5A计划”发布的30天后，PSA集团监事会12名全体成员，在总裁瓦兰的陪同下视察神龙公司，也是自神龙公司成立以来，PSA监事会第一次以全员参与的形式来神龙视察。
正是这种殚精竭虑的努力，使得PSA终于获得业内人士几乎一边倒的肯定。
在神龙“5A计划”发布的当日，资深业内人士钟师在其微博中写道：神龙汽车历经18年的计划经济与市场经济的环境磨合、中法管理层的观念艰难磨合与纠结，左右边船桨划法不协调，船头不能直驶目标，拖慢了船速，眼睁睁看着后面的各色船只加速超越，这是神龙人不能释怀的郁闷。而最新发布的雄心勃勃的“5A计划”如同换了新的大桶，能否盛满可口的清泉，取决于神龙公司如何补齐补高所有的经营“短板”。
东风：镇定自若
也许是经历了此前PSA与哈飞的那次折腾，东风有了免疫力。因此，在PSA与长安从接触到闪婚的这段时间里，没有谁能比东风更加镇定自若。这种镇定不仅表现在听而不闻，视而不见，甚至可以避而不见。据称，距离东风高层与PSA高层最近一次共同在媒体前亮相，已有19个月之久。
很显然，这种欲擒故纵的拉锯战需要足够的耐心，不是谁都能够撑得住的。但是，撑到最后的利益也是巨大的。“长安和东风是中国汽车业界的兄弟企业。”在所有的条件谈妥后，东风才正式表态。而作为东风的一把手，徐平的话字字千金。“东风和长安关系非常好，而且东风与长安公司的母公司——中国兵装集团，两家公司关系也非常好。”
因为如此，“东风对PSA和长安的合作一直是持有积极的、开放的心态。”徐平表示，东风与PSA集团长期合作的基础使得双方建立了紧密的合作关系，而瓦兰担任PSA集团总裁以来，东风与PSA集团的合作更是发展到了一个“前所未有的新阶段”。
他所指的这个“前所未有的新阶段”，就是围绕神龙发布的“5A计划”。从该计划中可以看到，PSA给东风的好处，包括第三工厂核心问题的妥协，甚至其中有关整车出口的部分，想来都是在权衡再三之后不得不做出的抉择。事实上，在中国与国外企业合资的历程中，几乎没有过合资公司出口的先例，在这方面，一向以自我意识为中心、注重主导权的PSA更不可能大度到做出如此让步。
走到这一步，PSA引进任何标致雪铁龙系的车型都是必须而且必然的。瓦兰重新表述了与东风合资公司神龙未来生产车型：乘用车方面，雪铁龙品牌现在开发出两个系列，其中主流产品的系列将来由神龙公司负责生产。在标致的细分市场，标致508将于明年进入中国，另外还有SUV细分市场，是中国快速增长的细分市场，每年增长50%，“我们正在准备为神龙公司进入细分市场做准备，准备在2012年投放一款全新产品，这是产品规划。”尽管不确定是否SUV也会投放在东风这边，但瓦兰的表述多少让人浮想联翩。
说到这里，必须得承认，正是徐平“是兄弟”这3个字给PSA的二次联姻定下了明快的基调，也让东风再次征服了合资对象。
长安：积极的鼓手
相对于东风的老到，长安在这场博弈中也算是一个大赢家。从作壁上观，到坐收渔利，长安一直在扮演着一个近乎于鼓手的角色。你可以说它是年轻气盛，也可以说是它故意为之的策略使然。事实上，在PSA小心翼翼地和长安谈判之初，并不想一切都在镁光灯下进行，更没料到在定下盟约之前就已经众人皆知。
就知情人士透露，从最初的合资意向到最后签约达成，所有的消息都是由长安率先公布，与之相比，PSA倒显得有些犹疑。这使得长安在一定程度上占据了心理上和舆论上的优势地位，继之以有条不紊地接受了PSA送出的厚礼。而二者的合作虽然起初是以商用车合作开始，但在正式协议中却很快涉入乘用车领域，甚至比商用车的落实速度还要快。尽管瓦兰再三表示，在车型产品引入方面，“原则上向东风与长安导入的乘用车车型不会产生直接的冲突。”并给出了理由：就乘用车来说，由长安集团生产的产品系列是一个“完全不同的系列”，不仅不会冲突，还将达成“三赢”局面。
而根据中国法律，外企要在中国创建第二家合资企业时，新的合资企业也必须要有一个研发中心。因此，未来PSA和长安的合资企业也将拥有一个独立的技术中心。
不过，基于PSA集团本身有自己在全球的研发团队，这些研发团队一部分现在属于上海的CTC，即上海技术中心；另一部分在南美，还有一部分在欧洲。瓦兰称，这些开发新能源的技术一旦到了比较成熟的、可以进行工业化（生产）的阶段，PSA将不排除考虑把这些技术引入到雪铁龙公司，以及将来引入到PSA跟长安的合资企业中。
这表明，在未来的合作中，PSA与长安也有新能源方面的计划。可以说，长安不费一兵一卒，就得到了想要的一切。
而实际上，或许它不是很清楚，正是它与PSA的合作，也间接促成了东风与PSA的博弈加速。从这一点上来说，PSA、长安和东风，其实还都是抱着积极的愿景的。
目前，PSA与长安的合资已经进入审批阶段，不出意外的话，应该能够达到瓦兰预期的目标：“在今年年底把这些审批手续都做完，然后把我们的合资企业成立起来。”
神龙：背水一搏
最后要说的是神龙。把神龙单拎出来说，是因为在这场拉锯战中，它始终是处于一个被动的地位。背后是东风，面前是PSA，谁都无法令它轻松面对。
回到神龙“5A计划”的目标：2015年市场占有率5%，销量75万辆，利润率5%。抛开任何虚的不说，只说最实在的。5年的时间，对于神龙来说意味着什么？不仅仅是迟到与早到的问题。不管是合资方的错误，还是机遇的错过，神龙18年的光阴无法倒转。在这18年里，从起初的先行者，到后来的后进生，浮浮沉沉，跌宕不断。而随着东风日产和东风本田的迅猛发展，甚至于东风悦达起亚的崛起，令神龙的地位也一降再降。如今，尽管神龙去年实现销售27万辆，同比增长过半百，但是在东风汽车内部，作为第一家合资企业的神龙仍旧显得过于单薄。
所以，可以理解为什么东风能够如此闲庭信步地面对PSA的移情，它已经做了最坏的打算。但这场赌博最终它以大气场战胜了PSA。可以这样说，神龙的5年是东风“赌”来的。从这个意义上讲，这个5年对于PSA来说或者不是惟一的最后的筹码，其还有一点，就是可寄望于与长安的新合资公司，但对于神龙来说，这必须是惟一的机会。为自己，为东风。
但即便是这个机会，也充满着不确定性。
根据“5A”庞大的计划，5年的时间并不长。首先，是30万辆产能的第三工厂的建设。按照神龙公司总经理刘卫东的介绍，该工厂将于明春破土动工，一次规划，两期建设，5年内建成投产。这里需要提的是投产车型。据官方计划，未来第三工厂和第一工厂都会以中档车、经济型和中高档为主。对于第三工厂来说，30万的产能是需要好好消化的一个概念。历数PSA的车型，向上数4到5系，如国产都应该在第二工厂生产，6系列车型则更过于高端，在法国本土举步维艰。向下数只有2到3系车型了，还有第一工厂的30万辆产能翘首以待。至于PSA在小型车领域的雪铁龙C1和标致107，则是PSA与丰田共同开发的，更不可能国产。因此，研发车型将是很重的任务之一。
而根据刘卫东表述，其合资自主品牌不排除将在第三工厂投产。这看起来将会是一个关键点。
实际上，神龙启动合资自主品牌研究并不令人意外。在东风日产和东风本田相继布局自主品牌发展之后，作为家族内年龄上的“老大”，神龙有所表示是必然的。不过，合资自主品牌固然是现如今合资企业热衷于发展的一个方向，但在神龙来说，既要回归主流又要自主合资，任务之重，实在难以承受。
就此而言，5年的时间短了些。
而从另一个角度来看，一个很实际也很残酷的问题是，市场等得起神龙的回归吗？不要说5年，依照现在的社会发展速度，一年就一变，谁能料到5年后的中国车市是怎样的呢？谁又能料到届时能杀出多少个“程咬金”来抢夺市场呢？事实上，业内部分人士也表示了对此的质疑和担忧。如此，5年的时间又长了些。
但无论如何，这5年对于神龙来说都是一条不归路。随着道路上的人为障碍被一一清除，神龙能否“好风凭借力，送我上青云”，实现“飞龙在天”，需要PSA更多的配合。这种配合不仅来自于更多本土化的产品，也来自于更多本土化的营销创意。新华信高级分析师金永生分析认为，按照目前PSA的积极态度，继续保持，那么实现PSA和神龙的共同“复兴”是不无可能的。但这一点，的确非常需要PSA给神龙信心，也给业界信心。
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