一位一汽-大众奥迪的员工曾告诉记者，每次出外参加行业间会议，总是他自信心得到极大满足的时候。“经常有在别的品牌工作的同学向我诉苦，‘你们那儿才是汽车厂，我这儿叫作坊，咱们不是一个级别的’。”这样的评价，奥迪人听在耳里，暖在心里。
是什么样的工厂，能够让对手如此羡慕、让员工心生自豪？一汽-大众公司总经理安铁成曾有这样的评价：“通过生产全球最高水准的高档车，一汽-大众在生产管理、制造工艺、人才素质和零部件体系等各个方面都获得了极大的提升，可以说，一汽-大众成长为迄今国内惟一成熟的高档车制造基地。”
在奥迪人看来，一汽奥迪领先对手的优势，不只是那些跳动的销售数字，更体现在生产制造的方方面面。从1990年代引进生产奥迪A6 C5开始，一汽-大众的奥迪生产线就完全按照奥迪的全球标准来打造，从冲压、焊装、涂装到总装四大工艺，每一个环节都体现了奥迪品牌“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念。
经过22年的积累，一汽-大众由1996年只有一条简易的奥迪200生产线，进化到1999年建成具有世界一流水准的奥迪A6生产线，发展到如今拥有全球顶尖的全数字化总装车间，具备了30万辆高档车的产能，拥有先进的经营管理经验和人才，成为中国最成熟的高档车制造基地。最成熟的含义不仅是出产标杆产品，更包含成熟制造工艺、卓越的生产管理与经验，以及一流的管理人才和熟练工人。
顶尖的全数字化工厂
让一汽奥迪感到特别自豪的是，在迄今国内所销售的100万辆奥迪汽车中，一汽-大众生产的国产车占了绝大部分，达到90多万辆，在数量上遥遥领先所有竞争对手。
在今天看来，90万辆或许只是一个数字，但在22年前，这却绝对是天方夜谭式的狂想。一汽-大众轿车一厂厂长王维忠回忆：“我1989年刚去德国那会儿，看到奥迪内卡苏姆工厂年产10万辆，羡慕得不得了，心里暗想，什么时候我们一汽也能年产10万辆奥迪车？那真是做梦做过，但是不知道什么时候能够实现。”
如今，曾经的梦想早已成为现实，2007年，一汽-大众奥迪工厂年产就突破了10万辆，到今年年底，国产奥迪有望达到将近20万辆。
对所有国际品牌的国产车来说，其质量能否达到全球统一标准，无疑是最大的难题，对高档车品牌来说尤为如此。以至于曾经有人说，高档车一旦国产就会贬值。
事实上，奥迪在国产初期也遭遇了人们想像不到的困难。对于此前基本没有高档车大规模量产经验的一汽制造体系来说，如何保证产品质量万无一失？如何协调好中德双方的生产协作？千头万绪，极大程度上考验着一汽人的智慧。
一汽-大众产品管理部奥迪平台经理于秋涛是当年奥迪A6 C5项目的规划师，他至今记得当时A6国产前的忐忑心理。“当时心里还真是有个问号：这么高档的一款轿车，在中国这样的土地上生产，我们能不能做出来？从奥迪C5这个产品开始，我们是跟欧洲同步生产。而同步带来的问题是，从生产到销售，从订货到物流，方方面面都是挑战。说实话，当时我们确实有些没底。”
虽然当初的担心现在看来有些多余，但如果没有那时如履薄冰般的谨慎，奥迪国产或许不会如此一帆风顺。
从最初高档车量产制造空白起步，到去年9月份，投资10亿人民币的“全数字化”新奥迪总装车间正式建成投产，代表着一汽-大众在高档车制造商进入世界先进行列。
奥迪的全数字化工厂集合了世界最先进的高档车生产设备和制造工艺，在刚性的生产线上实现了柔性生产，满足着来自全国各地不同的定单要求。在参观者看来，一汽-大众仅生产奥迪A6、A4、Q5三大系列车型，但根据动力总成的不同、电气系统配置的不同、颜色的差异，目前这三大系列产品已经演变出1000多个品种。只有在一汽-大众奥迪这样成熟的高档车基地，才能满足消费者千变万化的需求。
全球标准没商量
22年来的高档车生产历程，为一汽-大众积累的不仅仅是经验和技术，还沉淀下了企业独有的生产管理体系和工厂文化。就像生产管理部的负责人所说，他们工作的核心就是“效率和质量”，要达到这一对立统一的目标，一汽-大众始终以流程和标准为先，利润为后，整条生产线都称得上是“吹毛求疵”的典范。
“奥迪的国产可以说一直充满了挑战，这其中的难关主要体现在标准的认知与实践上，尤难是对标准始终如一的坚持。这不仅仅是对于我们整车厂来说，对于奥迪的每一个供应商，标准也是最重要的关键词。”本土化生产奥迪，让王维忠感到最难、但也是最有成就感的就是“我们做到了对标准的坚持”。
王维忠所说的这个标准，体现在所有方面。在设备管理层面，“深度管理、预防维修”的理念不断深化，即遵循年计划、月计划、周计划对设备进行必要的维护保养，用高效稳定的设备保证制造过程的顺畅。在质量控制层面，依靠全数字化的计算机管理系统，最大限度地降低人为因素，将所有受控点的数据纳入数据库。比如电动扳手拧紧系统，底盘所有的重点螺钉，包括油箱、气囊、安全带、座椅等关键部件数据，都要上传至电脑备案15年，以全流程的数字控制技术保证质量的一致性和可追溯性。
一汽-大众奥迪新总装车间主任韩继红深有感触地说：“标准是不可违背的，比如，对车身覆盖件的质量控制，我们有一个非常大的测量间，里面有对车身局部的监控、整体的监控各种检具和设备；有对单个外部件的评价，有对组合的评价，还有对整体的评价。每个样车检出来之后，都要寻找最理想的焊装状态，获得最佳的相对尺寸和间隙配合。”
随着生产工艺不断成熟，在一汽-大众工厂，奥迪从最初每20多分钟生产一辆车，到如今每3分钟就可以下线一辆A6L，生产节拍提高了近10倍，同时意味着一汽-大众奥迪在生产流程、制造工艺、零部件供应体系等方面实现了质的飞跃。
本土零部件融入全球
整车厂发展的同时，一汽奥迪拉动发展了一大批本土供应商的兴起，张晓军介绍，一汽-大众从零开始，培养了200多家国际高水准的零部件配套商，从而推动了整个中国高档轿车产业链的发展。
“过去在和大家沟通的时候，可能更多地讲制造和销售价值链的本土化。比如说我们有最强大的国产车制造基地，还有我们强大的经销商网络。关于零部件本土化，事实上更是因为零部件本土化的成功，才支撑了奥迪在中国今天22年100万辆。”张晓军说。
他坦言，奥迪的本土化供应商也走过了一段非常不平凡的道路，在初期定制国产化研发，委托一些零部件生产的时候，经常遇到很多困难和问题。“高档车零部件生产是非常困难的事情，质量标准非常高。奥迪的好多标准，一次、两次、三次、四次，很多次的认证，非常费劲，尽管如此，我们坚持奥迪全球统一标准。在这样的严格要求之下，我们锻炼了一大批队伍，如今为一汽奥迪供货的本土零部件厂商已经达到200多家。”
有意义的是，这200家部件商中，有些不仅为一汽-大众供货，甚至还为奥迪全球提供采购。这不仅反映出这些供应商的水平，也反映出一汽奥迪的全价值链本土化策略，对于中国汽车产业特别是零部件产业起到的推动作用。
高标准的零部件国产化为奥迪带来了质量优势，而高比例、大规模的零部件本土化为奥迪带来了成本优势，这是一汽-大众奥迪长期可持续发展的一块基石。另一方面，奥迪的本土化也为竞争对手后来的国产化做了铺垫，提供了经验乃至现成的国内零部件供应商。
一汽大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷告诉记者：“一定程度上，奥迪零部件的本土化为国内其他高档品牌提供了便利。据我所知，只要是经过奥迪认证的本土高档车零部件供应商，我们有些竞争对手拿来就用，完全可以说跟随了奥迪标准。当然可以说是免费搭车，奥迪本土化成果为后来者的零部件本土化做出了铺垫。这是奥迪推动中国汽车工业进步的又一个体现。”
随着本土化生产程度加强，奥迪在中国的采购也呈直线上升。张晓军说，一汽-大众奥迪的本土采购额远远高于竞争对手，目前国产奥迪的零部件的平均国产化率已经高达60%，而不少竞争对手还远低于整车零部件特征标准。如今奥迪在中国每年采购的部件金额达到了近20亿元人民币。“本土采购额越高，意味着我们对中国经济的贡献越高。”张晓军笑着说道。
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