中国车市经历连续4个月的煎熬之后，从制造商到经销商，都迫不及待地期待着新一轮的销量增长。虽然有人大谈中国汽车市场寒冬在即，但抛开高房价挤占家庭预算、消费者持币观望降价等客观因素之外，中国车市应该没有出现结构性问题，短期进入一个销售瓶颈期，但从长远来看，中国汽车普及仍具有相当广阔的前景。
首先，中国仍旧行驶在城市化的快车道上。城市面积的扩大和城市内部商务往来的增加，必然需要更多的车辆。在此基础上，二三线城市将主导中国第二个汽车消费高峰。在过去的3年里，一线城市汽车销量增幅虽然一直维持在30%以上，但呈现出逐年下降的趋势，而二三线城市则表现得稳中有升。按照日本经验，居民收入差距越小，汽车的普及速度越快。如今一线城市的收入分层明显，而二三线城市的人均收入虽不高，但差距不明显，具备了同时期、大批量消费汽车的条件。
其次，中国经济历来存在地区差异，这也将成为车市发展契机之一。未来5年内，中国必将经历“东部家庭更换第二辆车”和“西部家庭购买第一辆车”叠加的购车高峰。2010年之前，以北上广为代表的东部沿海发达地区担当了中国车市发展的“发动机”，随后，享受政策倾斜的中西部地区，将可能接过中国车市发展主力的重任。
第三，中国车市将更加成熟，预示着更加个性化和人性化的汽车，将成为车市未来发展的方向。过去10年，中国消费者变得理性，告别三厢车一统天下的时代，SUV、MPV、跨界车、轿跑车、跑车、运动型汽车、紧凑型小车等各种车型逐渐被接受。只要车企保持适应市场的创新力，中国车市就必将迎来个性化购车的时代，也将会给整个中国车市带来新的发展机遇。
第四，欧美日等汽车消费发达的地区，二手车交易量是新车交易量的几倍，但中国的二手车交易只占整车交易的两成左右。随着东部城市汽车的更新换代，会刺激二手车市场的发展。上海通用、东风日产、一汽丰田等对市场有敏锐判断的车企，已经推出了自己公司旗下的二手车业务，将开拓二手车市场和发展中西部市场列为同等重要的大事。蓄势待发的二手车市场将会成为全国范围内车市发展新的增长点，甚至可能逐渐追上并超过新车交易量。
第五，政策将不再是对车市的反馈而是引导。虽然东部沿海城市提前进入汽车社会，但政策的制定与正在进行中的社会转型相比较为滞后，汽车消费、城市交通、环境保护等产生了一系列问题。不过，随着政府管理能力的提高和政府对车市解读的深入，应该能够针对汽车社会的新特征，对汽车消费市场的新情况进行准确的预测和迅速的反应，对各个环节的监督管理都会行之有效，倾向性和杠杆功能也会越来越明显，成为车市发展的重要推动力量。
第六，欧美发展经验表明，汽车市场成熟离不开第三方机构的监督，NGO（非政府组织）将在规范汽车市场的进程中发挥重要作用。这里不仅包括消费者的维权组织，也包括其他与汽车产业相关的商业组织，如保险、银行等金融机构就可以介入由政府制定的汽车召回程序之中，形成保险理赔与汽车安全之间的制衡。行业自律、消费者监督和政府仲裁三方博弈结果，将对汽车市场的发展起到重要影响。
综上所述，只要中国城市化进程没有减速，中国汽车市场的繁荣将不会告一段落，只是其重点将会转向二三线城市，在这个过程中同时将会迎来东部城市家庭用车更新换代和西部汽车普及的叠加销售高峰；在此基础上，汽车的个性化发展将成为车市优胜劣汰的重要指标，二手车也将成为中国车市的重要组成部分。而这些未来车市发展的亮点也必须在政府政策指引和非政府组织与车企的博弈下进行。
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