他曾被冠以广州“汽车市长”之衔，并享誉全国汽车业界，尽管今天他已经有了别的称号，但“汽车市长”仍旧是一代广州人对他最亲切的称呼。作为广州市汽车工业的决策者、推动者和见证者，他经历了广州汽车从小到大、从合资到自主、从举步维艰到风生水起的全部过程。如果说这是一场历时久远的战役，他就是一个愈挫愈勇的老帅。
张广宁，从“汽车市长”到“房价市长”，从“治污市长”到“最牛市长”??这一个个响亮的名号无不显示出他的铁腕作风。也正是在这种强悍的作风下，将广州的汽车业一步步带到今天举足轻重的局面。
在广汽自主品牌传祺下线的那一刻，他带着有些颤抖的声音向所有给过广州汽车支持的国家部委、省委、市委、社会各界以及广汽集团一一致谢，兴奋之余，不由得回想起了12年前的一幕幕。感慨，唏嘘，而又满怀快慰与自豪。
梦想之初，合资之艰
“我有一个梦想，广州的汽车产值要实现1000个亿。”12年前，在广州汽车重组的特殊历史时刻，张广宁说。1000亿，这是当时“汽车市长”最早对广州汽车萌发的一个梦想。
1996年12月，广州设立专管汽车工业的“汽车市长”，旋即，43岁的张广宁走马上任。此前，张广宁是广州名企广州钢铁厂的董事长。在广州汽车内外交困的时刻，有着大型现代企业管理运作经验的他是临危受命，任务只有一个：专门抓汽车。
彼时，张广宁面对的是濒临破产的广州标致。广州汽车与法国标致合作的惨败，留下了近30亿元的巨额债务、破败的工厂以及每天120万元的银行利息。他不仅需要处理这些棘手的问题，更需要从根本上做出一个决策，并以此改变广州汽车的命运。
1997年，广州汽车决定选择新的合作伙伴。为了请国家计委正式向国务院领导上报一份同意广州轿车项目更换合作伙伴的报告，从8月底到9月中旬，张广宁不断往返于北京和广州之间，据称次数达21次之多。有两个细节可以看出此间艰辛：其一，有段时间，张广宁每天都到国家计委“点卯”：别人上班他也上班，逢着机会他就跟人家谈广州汽车项目，甚至于对方不倒水，张广宁就主动跑去给对方倒水。其二，他曾经在发改委门外苦等5个小时，终于见到相关领导。在这些时刻，他忘记了自己“广州市副市长”的身份，只以企业之名行企业之实。
“弄不好，不成功便成仁了。”
这是当时朋友们给他善意的提醒，庆幸的是，凭借着不达目的不罢休的精神，他成功了。在持续不断的跟踪汇报下，国家计委同意了，继而国务院也通过了报告。但这仍旧是万里长征第一步，从法国标致的退出、消化巨额债务到新合作伙伴的选择、谈判，每一步都异常的艰辛。
“当时回想起来非常艰难，”尽管时隔多年，张广宁仍旧百感交集。在与本田的谈判中，根据国家有关部门的要求，广州汽车要坚持40%、60%国产化的原则。而当时的本田根本就没有把千疮百孔的广州汽车放在眼里，“当时本田方跟我们说，不要说40%，就是把全部零部件都拿给你们，你们也不会装汽车。”说到这里，张广宁有些激动，仿佛又回到了那时的谈判桌上，“当时，别人就是这样看待我们广州的汽车工业，这样看待我们中国的汽车工业的。”
在那张彼此力量悬殊的谈判桌上，张广宁依旧没有丝毫示弱，相反，他最终给对手留下了极其深刻的印象，谈判成功。广州汽车也因此翻开了崭新的一页。“张广宁为广州汽车产业赢得了未来。”有人这样说。 而他的梦想之初，1000亿元汽车产值，在不到10年的时间便变成现实。2006年，广州汽车业产值超过千亿，汽车产业不仅一跃成为广州第一大支柱产业，也是拉动广州经济增长的最大引擎。而2007年，仅广汽集团的销售收入就超过了1000亿元，利润额超过了100亿元。
下一个梦想，自主之实
“发展汽车工业，接下来不仅仅要追求数量，而且要打造自己的民族品牌，这是我们的下一个梦想”在2004年举行的第二届中国（广州）国际汽车展览会之车展论坛上，广州市市长张广宁对广州市汽车产业做出了新的展望。
在那一年，张广宁说：“虽然现在整个广州乃至全国汽车产业的量都提高了，但国产的、民族的产品目前还没有，这是我们的一个梦，而且我们应该朝这个目标来奋斗。”
回顾广州汽车产业的发展，可以说2004年是广州汽车工业发展史的重要里程碑。其间，广汽本田轿车24万辆生产线改造顺利完成，广汽本田第二生产厂落户增城新塘；广州汽车集团与丰田汽车公司在发动机和整车制造方面实现成功合资；东风乘用车15万辆整车扩建工程建成??随着日本三大汽车制造商整车生产与销售全部落户广州，广州汽车工业形成了“集群发展”的格局，进入快速发展时期。
“汽车产业已经成为广州的三大支柱产业之一，广州市政府这几年也一直在进行产业结构调整，应该说是成功的。”张广宁说。“到2010年，如果没有大的意外，广州生产的轿车可以达到100万辆，产值超过2000个亿。”彼时，他就做出了这样大胆而自信的预测。尽管如此，他并未心满意足，他仍旧有心事，“但是有一点，外资、合资企业占我们工业总量的56%左右，如何使我们自己的品牌占到广州市工业总量的大头？”
就是这个疑问，让他开始了对广州汽车自主之路的思考。“这几年，我们一直在做这方面的工作，比如我们在南沙设立了一个广州工业技术研究所，”当年他说，“这是一个小起步，但抱负是远大的，我们希望它能成为一个扶持民族工业的平台。”
显然，在这个已经光荣卸任“汽车市长”头衔的铁腕市长的积极鼓励和大力支持下，广州汽车在合资领域风头正盛无人能敌的时候，开始暗自布局自主品牌建设。据广汽集团董事长张房有介绍，早在2005年，刚刚布局完广汽丰田项目，广汽集团就开始谋划自主品牌乘用车项目。而让广汽集团“坚定信心，统一认识，明确路径，做出决策”的重要后盾，不言而喻。 2007年11月，广汽集团全面启动首期自主品牌乘用车研发和生产基地建设，投资额达68亿元，举“全集团之力”打造自主创新核心竞争力。2008年7月，广州汽车集团乘用车有限公司正式成立。据称，2008年11月21日，市长张广宁曾在广汽自主品牌乘用车项目基地现场办公，敲定该项目建设的征地及规划等问题。此后，广汽集团更是以一日千里的速度落实、完善各项目进程，直到首款自主高端轿车品牌传祺下线，并以此作为送给第16届广州亚运会的“礼物”。
无疑，这也是广州汽车工业送给“汽车市长”张广宁的一份大礼。“虽然遥远，但我相信这个梦会实现。”6年前，张广宁充满自信地说。而现在看来，这个梦想并不遥远。
传祺之重，市长之望
“传祺的诞生，事实上说明了我们广州的汽车工业、中国的汽车工业不仅可以通过合资合作发展，也完全可以通过自主研发来发展。”在传祺下线当日，张广宁意味深长地总结说。
“在国家、省有关部门以及社会各界的大力支持下，广州汽车工业经历了由小到大的发展，实现了今天自主品牌传祺的诞生。这个过程经历了很多方面的努力。”的确，12年收获的是自主品牌的硕果，但其间经历的挫折和诸多的不被理解，甚至被对手轻视，自己人不看好??在感慨两年的跌宕历程时，他没有忘记过往的点点辛酸，也没有忘记所受到的种种援助。
“我首先要感谢汽车集团董事长张房有先生和总经理曾庆洪先生，他们带领团队，按照市委、市政府的要求，在10年之中，也就是两年前，即实现了汽车集团1000亿元销售额的突破；在12年后的今天，又诞生了自己的品牌传祺。”而通过广州汽车工业的发展，也再次印证了国家发改委产业政策指引的正确结果。这其中，也包含了张广宁锲而不舍的坚持。
在向包括为广汽自主品牌的研发、建设付出心血的所有工程技术人员和员工在内的所有人致谢的同时，他话锋一转——这是他惯性的思维，一如6年前他在广州汽车风光无限之时的转向思考——他说，在感谢之余，在大家为自主品牌感到高兴之余，要记住一句话：人是有情的，市场是无情的。“传祺能不能真的实现传奇的市场，能不能经得起市场的考验，关键在以后，今天只是走出了第一步。”
清醒如他，实在不能不令人钦佩之至。一句“人有情，市场无情”，尽管有些残酷，但是却如此现实。他表示：“希望广汽集团和自主品牌乘用车公司的同志们，今后一定要在价格、质量、售后服务、交货期等方面再接再厉，真正地把传祺做好，接受市场的考验。同时，不断地持续研发和推出后续产品，才能真正占据现在竞争非常激烈的汽车市场。”
实际上，在传祺下线前不久，他就专门跑去广汽乘用车做了调研。看到车，他放心了，但是他又忍不住叮嘱，“现在小汽车市场竞争非常激烈，要特别注意做好各项工作，特别要借助举办广州亚运会和亚残运会，确保传祺上市就一炮打响，一投放市场就是最好的车型。”
“能够尽快占有一定的市场份额”这一重任，将全权寄托在传祺身上。这个多年来一直在不同的压力中度过的铁腕市长，如今已是广东省委常委、广州市委书记，但仍旧对汽车产业表现出了不同寻常的热情，关注之至，也超于常人。这不仅因为汽车业位列广州三大支柱产业之一，更因为他那不同寻常的12年。
“我们不能停步，广州汽车产业不仅要做自己的汽车品牌，更要在自主品牌、自主研发上领跑市场，这才是广州汽车成功的关键，这才是广州汽车的追求和梦想。”这应该是张广宁对于广州汽车的终极梦想。
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