今年以来，受惠于国家宏观经济的企稳回升，国内物流行业重新焕发生机。在公路货运量迅猛增加的同时，也带动了半挂牵引车、载货车等货运类重卡产销量的飙升，使包括一汽解放在内的国内主流重卡企业纷纷从中受益。
8月中旬至9月初，《汽车人》对山东、江苏、河南、陕西等4省的解放J6用户进行了实地走访调查。在走访中，记者发现，虽然在近两年才刚刚上市，但凭借强大的自主研发技术实力以及高配置、大马力、低油耗等优势，一汽解放J6牵引车，实实在在地为用户创造了运营效益。无论是普通J6牵引车，还是新近推出的J6 11L产品，抑或J6轻量化产品，都深受广大卡车用户的认可。在有些县市，解放卡车的市场占有率甚至达到90%多。而从另一个层面来看，解放J6的热销无疑也在延续着解放品牌几十年来的良好口碑。
7L油的价值
在山东省寿光市，昔日的蔬菜批发中心如今已变身为颇具规模的农副产品物流园，园区占地面积也比之前扩大了两到三倍。33岁的寿光洛城北徐村人郭志亮见证了这一变化过程，在他看来，随着寿光成为全国蔬菜批发的集散中心，对于物流运输车辆的需求与日俱增，而当地现有的货车数量已很难满足市场上实际的运输需求。
也正是因为看到这个赚钱的机遇，在去年购买了一辆解放J6牵引车之后，今年7月份，郭志亮重又添置了一辆崭新的解放J6牵引车。“这车不孬。”谈到手中的两辆解放J6，郭志亮的喜悦之情溢于言表。作为一名有着13年驾龄的老司机，郭志亮主要跑寿光到新疆的运输线路，途中要经历国道、省道、高速、隧道等复杂路况，而且几乎是一路上坡，这就对车辆的各项性能提出了很高的要求。
“一方面，这条路线非常远，单程4000多公里；另一方面，我拉的是蔬菜，有一定的保质期，不能耽误时间，这就要求车子要具有很强的动力性。”解放J6没有让郭志亮失望。车辆在实际运行时，当车速在4挡以上，搭载的9L、350马力锡柴发动机，其功率完全能够满足车辆的需求。这一点，国内其他品牌的同等产品都比不上，比如380马力的陕汽德龙F3000。
“车子提速快，跑得也快。”一个很典型的例子让郭志亮印象深刻。一次，他和一辆国内某品牌的牵引车一路同行，从蒙冀界收费站到河北淮安治超监测站，40多公里的路程一路上坡下坡，最后解放J6提前了半个小时到达。
吸引郭志亮的另外一点是“解放J6很省油”。他给自己算了一笔账，如果解放J6每百公里能省1L油，那就相当于6元钱，一年行驶十七八万公里，就能省下1万多元的油钱。
与郭志亮一样对解放J6的节油性能赞不绝口的，还有淄博司机李占英。这位42岁的中年人从上世纪80年代末当兵时起，便开解放牌卡车，如今已有20年光景。他驾驶的也是一辆锡柴350马力发动机的解放J6牵引车，主要跑淄博到福建专线，单程2000公里，运输陶瓷、化工产品、玻璃制品等。对于解放J6的节油性能，他最近专门做过比较。李占英所属的物流公司里有一辆解放J6的竞品，在同等路况，相同载重的情况下，解放J6百公里的耗油量为35L，而竞品的耗油量在42L，换言之，解放J6比同等竞品每百公里要省出7L油。再细算下来，解放J6平均每公里能节省0.2?0.4元的油钱，而那款竞品每出一次车都能多花一千三四百元的油钱。
“其实，像我们这样跑长途运输的司机，最在乎的就是车子的节油性能，因为运货路途遥远，如果不能省油，就会白白增加我们的运营成本。”李占英如是说。
另一位一汽解放的老用户郭师傅也谈了一下自己的切身体会。去年他贷款购买了一辆搭载锡柴发动机和法士特变速箱的解放J6牵引车，在驾驶中他惊讶地发现解放J6延续了此前奥威车发动机的省油特性，马力强劲，扭矩更大，节油效果更加明显，极大地提高了车辆的运输经济效益。
利润多出1/3
“这车真是没得说。”当一汽解放的销售代表希望于中政对解放J6提些宝贵意见时，这位50多岁的物流公司老总苦笑着皱了皱眉头。在位于淄博市的鸿运物流院内，于中政的10辆解放J6牵引车显得格外惹眼。而在这之前，他一直是借车拉货，每月大概发120车次，运营成本自然也就随之提高。
“我们的司机都爱用解放J6，而且每辆车平均每2个月都能比从前多拉2次货。”现在，于中政公司66%的货物都由自己的解放J6牵引车来运送，利润也在不断增加。按照他的估算，现在一辆解放J6牵引车每月的纯利润在5万元左右，最高时曾达到7万元，全部车辆每月带来的利润则是五六十万元。
寿光人郭志亮也表示，目前他的解放J6每个月的利润为3万元，比原先开其他车的利润多出1/3。“既省油，又挣钱，谁不想要？”在他的推荐下，现在有七八个朋友都已先后购买了解放J6牵引车，有的甚至是退定了其他品牌，然后改买解放车。
更让郭志亮感到惊喜的是，他的解放J6在过去一年的使用当中，从未发生过故障，除去正常的维修保养，没有因为故障维修多花一分钱，这在“大毛病没有，小毛病不断”的国内卡车市场而言，实属不易，也从侧面印证了解放J6的良好品质。
不趴窝的11L
有数据显示，今年上半年，一汽解放卡车的市场份额达到20%，比去年增长1.3%。一汽解放整体产品的销量飙升至14.7万辆，同比再创历史新高，而解放J6则扮演了旗舰车型的角色。
“目前的运营环境已经有了明显的改善，我们用车也不再一味地追求超载、多拉快跑，而是更加注重车的运输速度和运营效率。”谈起国内物流市场的用车变化，今年44岁的河南商丘车主李万龙颇为感慨。如今，国内物流运输行业对于动力强、速度快、低油耗重卡的需求与日俱增，大马力发动机产品也正逐渐获得卡车用户的青睐。
“从今年5月份到现在，我已经陆续购买了5辆解放J6 11L牵引车。”李万龙告诉记者，之所以选择解放11L车型，就是因为看中了它强劲的爆发力和动力性。在他看来，装配11L发动机的解放J6比其他品牌产品动力更强，进气充分，排气彻底，雾化效果出色，燃烧充分，而且配备了4.11速比的后桥，传动效率因此得到大大提高，车速快更省油。
“我的解放J6 11L牵引车主要跑商丘到昆明的运输线路，拉冻肉、水果等鲜货，对运输时间和运输速度要求很严。全程大约2600公里，且上坡路段较多。遇到下雨天时，上坡道路湿滑，许多车辆因动力不足而趴窝，可解放J6却恰恰相反，它动力充沛，爆发力强，爬坡丝毫不费劲。”
李万龙还给《汽车人》算了一笔账，解放J6 11L牵引车跑一趟下来需要油钱6500元，按照每升平均6元计算，100公里的油耗才40L左右。而在同样复杂的线路上运行，解放J6 9L牵引车百公里的油耗则在50L左右，二者耗油量相差10L多。
今年32岁的柘城人史现友同样对解放J6 11L牵引车的动力性赞不绝口。他表示，从广州到北京的运输线路，一路跑下来，解放J6 11L牵引车比9L牵引车能省大约1000元的油钱，而且在行驶的过程中提速快，有明显的推背感。“锡柴发动机的制动性也不错，刹车片的磨损不像其他品牌的车那么厉害，而且发动机的故障率很低，基本上没出现过大的毛病，大大提高了车辆的出勤率，减少了运营成本，增加了收益。”史现友笑着说道。
河南省商丘市中吉一汽汽车贸易有限公司总经理朱国峰向《汽车人》分析，解放J6 11L重卡之所以能够获得市场和用户的广泛认可，原因其实并不复杂：首先，源于其领先的动力科技。解放J6装配的奥威CA6DM发动机，为国内首家采用顶置凸轮轴四气门结构，节油性能遥遥领先。整机B10寿命达到了国际水平的100万公里，配套成熟电控共轨系统，确保高性能、低油耗、低排放。
其次，是CA6DM11L发动机与J6成熟的总成体系形成完美融合。CA6DM11L发动机与国内最佳动力传输的变速器、成熟稳定的后桥、意大利顶级设计师设计的驾驶室相匹配，在高速重载的情况下更节油、可靠。
减重增效
然而，一个值得注意的问题是，近年来，随着国家对超载运输的严格治理以及计重收费制度的普遍落实，物流运输行业的运营模式正在悄然发生变化。以往“多拉快跑”的超载模式，现在正逐步向“少拉快跑”的高效运输模式转变。而在超载与高效二者转换的同时，之前因高位重载而畅销的重卡产品也渐渐褪去了昔日的光环，重卡车主们在选车时开始更多地考虑自重轻、马力大、更高效、安全的轻量化车型。
“因为目前的市场运营环境越来越规范、严格，那么在总重量不变的情况下，我们就得向车子本身要效益，车身自重每降低0.1吨，我们就能多拉0.1吨的货物，效益自然也会随之增加。”今年36岁的苏文军是江苏徐州军大工贸有限公司的总经理，有着8年物流运营经验的他十分看好轻量化重卡在物流市场未来的发展前景。
在这之前，苏文军曾使用过其他品牌的牵引车，经常都是在超载的状态下运行，故障率高、耗油量也很大。考虑到成本因素和日益严格的运输环境，他开始选择性价比很高的一汽解放J6牵引车。目前，苏文军公司里90%的运营车辆都是一汽解放产品，既有解放J6普通牵引车，又有解放J6轻量化牵引车。
“我们之所以选择轻量化版的解放J6，就是考虑到它在标载情况下自重轻，拉货多，适应当前的运输环境。”他告诉《汽车人》，轻量化版解放J6能比普通版轻半吨左右，因此每次都能多拉半吨货物，一年下来，可以多赚一两万元。
不过，苏文军并不为这款轻量化产品的可靠性和安全性担心。虽然轻量化版解放J6采用了少片簧技术、单层车架、轻量化440后桥、真空胎等减重手段，但它的安全性能并没有因此而大打折扣。从开始运行到现在，其公司里的轻量化版解放J6没有出现任何问题。
在苏文军看来，虽然在同等配置下，轻量化版解放J6的价格稍高于其他竞品，但它的整体性能却要略胜一筹。
“既然不能超载，我们就得讲究运输速度和运营效率。”苏文军表示，在国内诸多竞品当中，轻量化版解放J6极具竞争力，例如从徐州到新疆的同一条线路，轻量化版11L解放J6比其他竞品要快将近11个小时，这样就有效地节省了车辆的运行时间，增加了运输的次数，提高了公司的运营效率。“现在，我们公司的轻量化版解放J6每个月能跑5趟，比其他品牌多带来3000元左右的利润。”
对于解放J6轻量化牵引车所搭载的锡柴发动机，苏文军十分满意。“它（发动机）的节油性很强，故障率也很低，这就为我们节省了成本，也提高了车辆的出勤率。”他告诉记者，公司曾经用过解放悍威，在行驶了近50万公里以后，它的发动机几乎没有出过故障，油泵也没问题。现在，轻量化版解放J6发动机的性能同样很出色。
由于公司主要负责向河南、陕西、宁夏等中西部地区运送装载机、挖掘机、压路机等工程机械，一路又多是上坡路段，因此解放J6每百公里的耗油量在36L?39L，比国内其他竞品能省2L?3L油。苏文军给记者算了一笔账，如果轻量化版解放J6每百公里能省2L油，那么一年就能省下2万元的油钱，这无疑减少了企业的运营成本。
细腻的服务
“其实，当初我们选择买解放J6还有一个非常重要的原因，那就是他们的服务好。”苏文军回忆道，每次他去解放4S店买车时，销售人员都会非常热情地接待他，并且很耐心地向他介绍最新款的解放产品，还会根据运载量、使用工况、运载需求等实际情况主动帮用户选择合适的总成和车型。
“这样做能够帮助像我一样的客户尽快了解一汽解放产品的性能和优势，便于我做出选择，9L和11L的轻量化版解放J6就是在他们的推荐下我才买的。”而在苏文军的推荐下，他的许多同行现在也逐步采用解放J6车型，替代其他重卡产品。
较高的二手残值也是苏文军比较看重解放J6的一点。按照他的估算，一辆总价值在四五十万元的牵引车在使用3年之后，其二手残值大概在20万元左右，可以说折损率相当高。而与其他竞品相比，轻量化版解放J6的折损率则相对要低。“如果其他品牌牵引车每年的折损率在18%，那么解放J6的折损率应该在15%左右，这样看来还是很保值的。”
鉴于轻量化版解放J6在上半年为公司带来的优厚利润，目前，苏文军又定购了2辆解放J6轻量化牵引车。
在整个走访过程中，无论是解放J6的车主，还是驾驶员，都对解放J6给予了极高的评价。从销售到服务，从质量和效益，解放J6带给他们的不仅仅是财富和幸福，更多的是对生活的感动和希望。
不难看出，虽然解放J6 的品牌推广还有待进一步加强，但其在极短的时间内便取得了不错的市场销量和良好口碑。随着我国物流运输行业不断完善和发展，解放J6也将赢得更多的用户和市场份额。
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