在汽车圈中，中兴汽车的发展战略总是让人出人预料，却又在情理之中。 它在中国汽车业扮演着不为人知的小角色，却在皮卡领域里绽放着呼风唤雨的大气势。
它在成立9年来历经华晨退出、宁波华翔集团进入及退出等多次股权动荡，却在母公司破产的低落中高调宣布进军轿车业。
受国企机制所累，一度辉煌的中兴汽车曾进入低潮。 经历了新的一轮蛰伏后，已经成功转型为市场化经营模式的中兴，收获了清理既有机制的成果。今年上半年，中兴汽车产销量突破22000辆，同比增长65%，创历史新高，并高于汽车行业49%的平均增长率。
而据数据显示，今年7、8月份，中兴皮卡车型在国内外销售连续两月突破4000辆，创历年同期最好水平。
一个可以看到的趋势是，这个起家于皮卡老牌企业，在经历各种起落后已经开始焕发新生命力。
双管齐下
产品与营销是中兴汽车今年前8个月交出不错答卷的两大法宝。
据中兴汽车国内营销总经理张树行介绍，中兴汽车销售业绩的增长主要得益于产品的更新换代：“今年上市的威虎G3皮卡以及无限V7SUV市场反响不错，都为公司带来了强劲的市场竞争力。此外，公司为支持终端销售，也采取了一系列保障措施。”
而从产品销量分析来看，中兴旗下产品中，以威虎皮卡销量增加最为明显，并且对整体销售的贡献越来越大。事实上，威虎G3在今年3月份上市后销量迅速上升，不仅拉动了皮卡整体销量提升，也使皮卡单月销量升至5000辆。
在努力巩固自身在皮卡领域的领先地位的同时，中兴也在着力拓SUV市场。无限V7则是它征战中低端SUV市场的利器。作为中兴汽车2010年“三一五市场战略”之后推出的一款全新SUV车型，无限V7不仅弥补了中兴SUV 2.0L排量的空白，也标志着中兴汽车在做强皮卡之后，开始发力SUV市场，朝着新的目标迈进。
在市场的区分上，中兴汽车意识到7到8万这个领域是一个空缺。躲开主流市场，在其他市场上深耕细作，这是中兴对于V7的市场定位。中兴汽车还在向消费者不断倡导“5+2”的生活方式，即5天工作时间享受轿车的经济和舒适，2天周末时间享受越野车的多功能和大空间。
此外，公司为支持终端销售，也采取了一系列保障措施。在市场营销方面，中兴也用一个“虎虎生威”为自己开了一个好头。在虎年刚刚开始的时候，中兴汽车便针对皮卡经典车型威虎海外版和长铃柴油版推出“虎啸春雷”大幅优惠活动。这样做的结果就是，威虎月销量较第二阶段增长35%。此外，中兴汽车都还打响了春季战役、飞跃彩虹等营销战役 。通过口彩营销配合终端送福礼活动，中兴汽车销量基本达到预期，实现淡季逆市上扬，2010年的营销工作实现开门红。
这三大战役，并不是单纯的促销活动，而是在高端市场取得重大突破的基础上，以产品的高性价比扩大高端市场的战果。这三大战役取得了预期的效果，也与对企业年初对市场的分析预测基本相符。
渠道建设见效
相对于产品的优势，网络建设却是中兴汽车的短板。认识到这点的中兴汽车将2010年定位为中兴的网络年，以提升所有网络的形象为己任。提升渠道的运营能力和盈利水平，渠道建设则是网络建设的重点。
“上半年我们在渠道建设上做了很多工作，也取得了一定成绩，为上半年的业绩提升和全年目标的实现奠定了基础。”中兴相关负责人告诉《汽车人》。
中兴汽车总经理肖伟曾多次强调，中兴与经销商、供应商是合作伙伴关系，而且要进行长期的、战略的合作，绝对不是博弈的关系，是双赢不是此消彼长。所以中兴不仅给经销商优惠的政策，还教他们如何把这些政策充分地用好，这样做的结果是，经销商的忠诚度大幅度提高。
“授人以鱼不如授人以渔，我们还多次开展各种形式的培训，为经销商培养营销人才，提升经销商整体素质，提升整个渠道的战斗力。”张树行表示，截至目前，中兴汽车80%的一级经销商具有专卖店形象。
此外，中兴汽车还致力于服务保障，积极进行服务升级培训。通过外聘讲师举行服务升级活动、公司人员对服务站进行业务培训以及对服务站满意度每月进行监控管理，提升了标准流程及环境满意度。同时为了提升配件交期及时性，中兴还在今年设立了配件即时满足率/交期这一指标。“我们派技术人员到区域现场培训，每月选取弱势服务站开展视频技术培训，要求服务站每周进行技术内训，及时进行技术资料更新、整理及下发，提升技术质量满足率。”相关人士表示。
在产品营销、网络建设、售后服务等方面进行全方位提升的中兴汽车，其信心与它的销量一起驶入上升通道。一个明显的现象是，受目前中国车市整体增长速度又在放缓的影响，进入今年下半年，国内各车企纷纷下调年度经营计划，有的下调幅度达50%以上，而中兴汽车并没有宣布下调计划。
“年初制定计划的时候，我们综合考虑各方面因素，结合中兴汽车长远战略规划，制定了切合实际的目标，对市场的变化因素有一定的准备和应对预案，因此中兴汽车全年36000的目标不会调整。”中兴工作人员解释道。
按照中兴汽车给出的答案，这种坚持销量目标背后的信心来自以下几点： 首先，在产品结构上，中兴计划的新增销量是以高端产品为主，皮卡主要是威虎，SUV主要是无限，这两个产品系列上半年的市场反响很热烈，有供不应求之势，而下半年的市场变化，需求的削减是以低端产品为主，高端产品的需求虽有变化，但幅度要低于低端产品。其次，下半年市场需求的削减，主要集中在对乘用车假性需求泡沫的挤压，以及乘用车提前消费势头的理性回归。中兴目前的产品以皮卡、SUV为主，这是介于乘用车与商用车之间的产品，尤其皮卡，商用的用途很广，属于生产性、盈利性的产品，所以受乘用车需求变化的影响不大。再次，对产品有信心，经过多年的改进、海内外市场验证，中兴的产品性价比优势非常明显，现在完全有能力、有资格与任何竞品一比高下。最后，源自对营销服务体系的信心，上半年的渠道建设取得了长足进步，经销商、服务商的整体素质有很大提高，这是取得销量目标的保证。
而从企业机制上来看，2008年母公司田野集团破产，为中兴提供了甩开包袱真正面向市场化全面再造的机会，也使市场机制、核心团队、销售渠道、文化理念等在内的企业再造工程也开始得以走上正轨。
“甩掉已资不抵债且毫无运营收入的母公司田野，便于中兴轻装上阵。”此前，肖伟接受媒体采访时如此表示。
短短两年后，机制转变所带来的成效已经在产品、营销、网络打造上显现，成为中兴汽车踏上“中兴”之路的底气。
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