9月的富士山，注定成为东风本田CR-V的7位新晋“达人”记忆中最难忘的一道胜景。作为年度的重要营销活动之一，东风本田CR-V“巅峰之上 V动我心”启动于5月，历时近3个月，横跨多城市，颇具规模。伴随着活动的进展，CR-V的销量也相继攀升，并以12008辆的月销量安稳地度过了车市淡季的最后一个月——8月。
淡季高调收官，“达人”评选落幕，网上热评不断，CR-V这个老江湖又一次大获全胜。销量，人气，全部收入囊中。对于一款已经上市多年的车型，仍旧吸引了如此之多的关注，在历史上都是屈指可数的。
最为关键的是，如今的都市SUV市场已经不是CR-V一枝独秀的局面了。随着包括合资企业和自主品牌SUV的相继入市，曾经一统江湖的CR-V也开始面临诸多挑战。然而，尽管“后有追兵，”CR-V看起来仍旧不慌不忙，依旧我行我素。这不得不让人联想起东风本田其他两款战略车型思域和思铂睿，以及其有名的“以小搏大”、 “以精搏众”战略。
依旧是“小市场，大份额”的主导理念，CR-V继续领跑，思域稳中有升，如果思铂睿能够在年内逆势突围，东风本田“三驾马车”将在三大细分市场取得全胜。
小市场，大份额
作为日系三强之一，本田进入中国市场的时间并不早。作为后来者，其在中国市场始终贯彻着“小市场，大份额”的理念，吃定特定细分市场的高端。在此前提下，东风本田惯于采取“少而精”的产品战略，并坚持销量略大于产量的“产销紧凑型联动体制”，以保障“小规模起步，滚动式发展”的总体方针得以顺利实施。
甚至东风本田的高层曾经坚持表示，虽然国内车市已经达到产销千万辆规模，东风本田还是要顶住总量的诱惑，明确“后来者的定位”，在未来发展方面既“求同”又“存异”，特别是要“求异”。保持对市场的前瞻性，以精取胜。
正是“小市场，大份额”的主导思想，构成了今日东风本田CR-V、思域和思铂睿各据一角、特点鲜明的三足鼎立矩阵。
对比这3款车，CR-V定位于都市SUV，思域主攻中级精品车，思铂睿则指向高端运动型轿车，各自领域划分清晰，特定消费人群精确，而联合起来又囊括了自2003年以来几乎所有的新兴细分市场及高增长车型领域。
以东风本田首款车型CR-V来说，2004年进入中国市场时，国内市场该领域还是一片空白。CR-V的到来开创了国内SUV领域的全新概念，颠覆了人们对传统SUV的定义。作为小众车型，CR-V开辟了大众市场，激活了国内SUV市场。凭借着先声夺人的优势，CR-V在国内市场独领风骚数年，累积“销量第一、节油第一、安全第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一”7个NO.1的综合实力以及逾35万车主的良好口碑。2009年，CR-V年销量跨越10万辆大关，硬是把小众市场做成了大众状态，这对于SUV市场的意义不言而喻。
而同样，思域上市以来，凭借“外观、内饰、动力、节油、安全”五大核心价值“精致融汇”，快速地得到了市场的认可。2009年，新思域以93174辆销量继续成为1.8L细分市场的销量冠军。精准的定位使得其特定的消费群体保持得相对稳定。
在2009年以前，东风本田凭借CR-V和思域两款车型，取得了不俗的成绩。这在业内是不可思议的，据此甚至有人称，东风本田的车个个都是精品，都是标杆产品。标杆产品是什么含义呢？即买SUV的人都要以此为参考。
从CR-V到思铂睿
CR-V之所以能够取得今天的成功，包括企业方在内的人士更多的认为是产品力、品牌力和营销力的联动作用。而尽管有产品的品质在前，定位精准的各式营销也同样重要。
分析东风本田的诸多线上线下活动，从活动时间上可以看出基本上都是中长线战略，并且也改变了以往企业青睐的单线作战方式，而采取与各种媒介传播相结合，通过网络扩大影响范围，包括围绕CR-V10万辆的感恩活动、携手车主赴港“清洁海洋”环保之旅等。仅就CR-V的“巅峰之上 V动我心”活动，吸引网民就超过百万。实际上，在如今各种营销活动层出不穷导致策划师们创意濒临枯竭的现状下，这一活动形式算不上别出心裁，甚至在口号上也与北京现代瑞纳7月试驾活动的口号无意中撞车。不过“讲故事”的方式增添了更多趣味性，在一轮一轮不停歇的营销轰炸下，在车主活色生香的现身说法中，一切都水到渠成。东风本田通过各式精准营销有效提升了CR-V在用户群中的知名度和美誉度，铸就了良好的口碑。
CR-V 的奇迹使得东风本田认定了“以小搏大”的指导思想是对的，精准营销的路线也堪称经典。因此在思域的营销战略上，东风本田沿用了CR-V的营销方式，以特定领域人群为目标，集中火力，定向突破。很快，思域在紧凑型车市场风生水起，成就了东风本田的第二款轴心车型。
说到这里，不能不说东风本田的“小市场，大份额”的理念几乎已经取得全胜了。在这个时候，思铂睿应时而生。实际上，思铂睿正是东风本田作为稳固的铁三角之一推出的战略车型。在上市之初，无论是东风本田自身，还是业内诸多人士，都对此表现出了十足的期待。而思铂睿最初也仍旧是沿用CR-V的营销理念。但这种成功是否能够在思铂睿身上延续呢？
事实证明，相对于CR-V，思铂睿还是有着相当的不同。CR-V进入中国市场早，是从无到有的过程，在至少一两年的时间里，“前无古人，后无来者”，等到后面的追兵赶上来，CR-V已经奠定了35万的稳定用户群和口碑。这是一个多么大的优势，至少能够保证它排兵布阵迎敌的时间。
而无论是思域还是思铂睿，显然入市的时间都不算太早，入市便遭遇对手的狙击。对于思铂睿来说，更面临着相对复杂局面：进入的是一个正在发育过程中的市场，竞争对手林立，且出身名门者众多；但另一方面，市场的待认可使得大家都站在一个起跑线上，谁也占不了大便宜。不过，相对于其他的对手，思铂睿高端版直接指向奥迪A4L和宝马3，这个压力实在令其难以背负。
就此而言，CR-V的成功DNA并不能够完全在思铂睿身上复制。
“所以我们现在采取的是，必须要做到稳步提升，而且是做到终端销量为主的稳步提升。”东风本田执行副总陈斌波介绍说，现在的思铂睿基本上是稳步在2000辆左右，“已经做到稳步提升了，前面我们才1000多辆，不到1500辆。”他坦然地说，慢慢到了2000辆，有这样一个基础之后，一切都好办了。显然这需要足够的耐心。“在引导一个市场，在熟悉、进入一个市场的时候，你就必须要有这种耐心。”
对于思铂睿，东风本田也提出了一个营销概念：体验式营销。实际上与CR-V、思域的也多有重合之处，包括正在进行的铂友汇、五感体验会、“走近思铂睿”车主返厂活动等，特别是后者，通过参观工厂，让用户或者潜在用户观看思铂睿的生产过程，以此来达到精神的共鸣。
绿金路
除了一脉相承的营销理念，很少有一个车企，能够赋予旗下所有产品以清一色的“绿色外衣”，并赢得口碑。而这也恰恰是东风本田的又一杀手锏：普世的“绿色价值观”。
据了解，东风本田旗下CR-V、思域和思铂睿全系车型皆达到国IV排放标准，并实现了对车内有害污染物及重金属污染物的控制，以创造出绿色的驾乘环境。单是身处SUV市场的CR-V，实际上相较于其他同类别SUV也可以看出节油优势，其引以为傲的7个“NO.1”中就有“节油第一”和“环保第一”的双料冠军；思域是1.6L以上级别车型中的“节油王”；思铂睿则保持了“极低的油耗”，保持了高性能与高环保的高度平衡。
此外，东风本田现有在售进口思域混合动力车，则是采用本田最新一代IMA技术，测试数据表明，其综合工况油耗为百公里4.7L。这或许是未来东风本田即将引进国产的混合动力车型之一。
据陈斌波介绍，随着2012年东风本田第二工厂的建成投产，东风本田在产品线上会有适当的调整。“近50万辆的产能，肯定不可能是这3款产品能够支撑的。”陈斌波说，从他描述未来两年的计划中，或许可以看出产品的发展方向。实际上，仅仅就目前的产品矩阵来说，也已经看出日系车企在节能环保技术方面的优势。
通过从产品到经营、生产、采购以及销售领域的全面“绿化”， 东风本田对外塑造了一个注重绿色成长、积极投身环保公益事业的企业。进入中国市场以来，伴随着企业活动的是九寨沟植树、内蒙古植树、香港维多利亚港湾清洁、连续3年成为北京国际马拉松赛的黄金赞助商和惟一的汽车赞助商等活动，在获得广大车主认同的同时，也将企业的环保公益形象树立起来了。
2008年，东风本田摘得中国政府最高环保奖——“国家环境友好工程”奖和最高社会性环保奖——第五届中华宝钢环境奖“企业环保类优秀奖”，2009年荣获第三届中国商标节“消费者最喜爱的绿色商标”大奖，并再次摘得由中国环境保护协会颁发的“中国‘绿色之星’产品优秀企业”称号。或许，这个独具特点的企业会在不远的将来，也真正把绿色环保与产品完全结合为一体，成就点“绿”成金的业界神话。
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