5月25日，意大利都灵市中心兰博基尼展厅关门谢客，但那扇神秘的玻璃门后闪现着大人物们熟悉的身影： 头顶锃亮的皮耶希——大众汽车集团监事会主席，这位大众汽车幕后真正的灵魂人物，在过去的几年中只有很少的几次重量级活动才能搬得动他；大众汽车集团董事长文德恩（Martin Winterkorn）；奥迪品牌CEO施泰德（Rupert Stadler）；乔治亚罗汽车设计公司董事长乔吉·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）。 没有太多人能够猜到这里到底在发生什么，直到几个小时后，大众汽车网站上发布消息，大众汽车集团将收购乔治亚罗汽车设计公司（Italdesign Giugiaro）90.1%的股份，包括其品牌和专利。收购的股份由集团子公司——兰博基尼股份有限公司购买，剩余股份继续由该公司现有股东——乔治亚罗家族持有。
乔吉·乔治亚罗满脸微笑地与文德恩握手，但这一次与以往签订新车设计合约时完全不同，握手意味着72岁的意大利老人、汽车工业史上的大人物，正式将辉煌的家族企业出售给大众汽车。 喜悦、无奈、失落、惋惜、希望，一切都在那淡然的微笑之中。 一个时代的终结
回到1938年，是走进老人的内心世界的惟一入口。 那一年他出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐有着颇深的造诣。 乔吉·乔治亚罗本人在14岁时就进入都灵艺术学院深造，除了画画，他更醉心于工业设计。在一个毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa识中，并当即成为菲亚特设计团队一员，那一年，他年仅17岁。
不过，接下来4年的菲亚特设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会，在大的设计公司，设计往往受到品牌历史的禁锢，好的想法难于被付诸生产，这让乔治亚罗萌生去意。21岁的时候，他转投举世闻名的博通设计公司(Bertone)。
他的才华从改款阿尔法·罗密欧2000项目开始，出色的工作让博通决定重用这个年轻人。然而事隔不久，乔治亚罗就被征召入伍。博通为了其设计工作不受阻，将他调到临近都灵的Bra工作，在当地小旅馆为他租下一间房，提供画板以及所需的所有工具。其后相继诞生的著名车型法拉利250GT与阿尔法·罗密欧Giulia GT就是在这个小旅馆完成的，也是奠定了他早期成就的作品。
1963年，阿尔法·罗密欧Giulia GT亮相于当年的日内瓦车展。在随后的14年中，共有12万辆车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。 阿尔法·罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿·马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS??乔治亚罗逐渐成为汽车设计界的一颗巨星。
1965年，乔治亚罗离开博通公司，去另外一家历史悠久并且当时在意大利实力强大的设计公司Ghia任主管。任期虽然只有短短两年，但精彩作品同样源源不断：五十铃117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero??其中1966年设计的 Mangusta，一改60年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的70年代的到来，堪称年代经典转折之作。
1967年，乔治亚罗与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani联手，创办了Italdesign Giugiaro设计工作室，开始了独立发展的第一步。 二人将顶尖的汽车设计能力与商业运作体系紧密结合，乔治亚罗汽车设计公司在初期就取得了飞速的发展。进入1970年代，这家公司拿出了包括大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特熊猫（Panda）、莲花Esprit等经典而且大获成功的车型。公司亦从单纯的造型设计转向兼顾整车工程开发和生产的全方位解决方案提供商。
1980年代开始，乔治亚罗退居二线，设计工作更多的交由儿子Fabrizio Giugiaro担当，2003年亮相的兰博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父业。虽然在此期间有不少人表示Fabrizio设计天赋比不上父亲，但Italdesign设计室始终如一的优异业绩表现，还是不得不让人为其有术的经营理念所折服。
50年来，乔治亚罗设计公司始终享受着荣耀的光环，实力不断增强，业务完善程度已经是业内最高，除了设计之外，还包括下属样车生产和汽车试验企业，客户包括大众旗下所有品牌、菲亚特旗下所有品牌、大宇、现代、五十铃、铃木、丰田、斯巴鲁、宝马、马来西亚宝腾、双龙、美国Kinetic电动车公司、中国中华、吉利等。公司年营业额约1亿欧元，还有大把排队的定单??在外人看来它拥有独立发展的所有条件，然而，让这个家族决定出售公司的原因是什么呢？ 两种生存方式
“我们公司已经从一个小工作室成长为一个庞大的企业，它能够处理全球很多大型汽车制造商的设计任务。在面对公司发展问题上，个人利益要退后一步，以确保今后的可持续性发展。出售公司给大众汽车是有利于其长远发展的。”很显然，在乔吉·乔治亚罗心中，乔治亚罗汽车设计公司不单单是家族企业，而是属于800多名员工和整个汽车工业，他需要选择一种更稳妥的方式让它一直生存下去。
“每一滴流向大海的水都会成为大海的一部分。前几天我阅读挪威小说家乔斯坦·贾德 （Jostein Gaardner）的作品《苏菲的世界》时，想到了这句话。成为大众汽车集团的一部分，意味着我们价值和实力的提升。加入大众汽车集团，更意味着我们公司将迎来更辉煌的发展前景。”也许这并非只是新闻发布会上冠冕堂皇的言辞，而是一种现实的选择。
乔吉·乔治亚罗在5月25日的新闻发布会上宣布，今后乔治亚罗公司将全力为大众服务，不再承接其他汽车企业的定单。对于已与其他车企签订的合同，该公司将继续执行。 其实，关于收购乔治亚罗汽车设计公司的项目，双方在2008年就达成了全面合作的框架协议。而此次收购也是大众汽车实现全球销量第一目标的重要一步。
“持有乔治亚罗汽车设计公司股份后，我们就拥有了汽车行业最负盛名、最富于传统的设计开发公司之一。它是意大利创新汽车设计的旗舰，在全球汽车行业的发展中发挥了重要作用。大众与乔治亚罗的合作从5月25日起进入新纪元。我们将从该公司的创造力和竞争力中获益，加快推出新车型。相信乔治亚罗能为大众实现‘2018计划’贡献力量。”文德恩坚信这桩买卖将给大众带来好处。
大众汽车的目标是在2018年实现1000万辆的销量，超越丰田汽车成为新的全球第一汽车制造商。目前大众汽车集团拥有10个旗下品牌，为了实现全球第一的目标，大众汽车将在其旗下所有品牌车型的设计方面大做文章。仅2010年，大众汽车就计划推出多达60款之多的新车型。因此，大众汽车需要更多的设计资源，而这也正是乔治亚罗汽车设计公司未来生存的关键。
乔治亚罗汽车设计公司将成为大众汽车第5个多品牌汽车设计中心，其他3个多品牌设计中心在德国，一个在美国。这些设计中心相互支撑而又相互竞争，为大众旗下奥迪、斯柯达、西亚特、大众、宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车等十大品牌提供服务。 当爱情变成亲情
从1974年的第一代高尔夫，到第一代帕萨特、尚酷、奥迪80、西亚特Ibiza，到兰博基尼全系列，乔治亚罗与大众汽车结下了难解的情缘。如今，当爱情变成了亲情，一切也都将不同。
首先，对于未来的创造，大众汽车的设计师必须比来自乔治亚罗汽车设计公司的被称为“20世纪最出色的设计师”更优秀。 “我认为，和一个汽车设计界的传奇人物展开竞争，对于大众汽车现有的任何一位汽车设计师来说，都是一个充满传奇色彩的挑战。”大众汽车设计总监瓦尔特·德西尔瓦说，“我们将与乔治亚罗汽车设计中心展开竞争，因为竞争有利于增强创造力，在设计上，大众汽车一直以来都想成为世界第一。”
同时，乔治亚罗设计公司将减小大众汽车现有设计团队的工作压力，大众汽车目前共有140个汽车设计项目，其中包括设计新车型、推出改款车型和车辆内饰升级等。目前，大众汽车和乔治亚罗汽车设计公司还将就大众微型车项目展开密切合作。双方新合作协议的实施正在等待有关部门的批准。 对于乔治亚罗的团队来说，大众汽车的10个品牌足够他们忙活一阵子。但并不意味着不存在风险。
作为非独立设计公司，乔治亚罗必须在大众汽车的体系内完成各项设计工作，这无疑给以自由和创造性见长的独立设计公司套上了枷锁。而失去创造性就意味着死亡，对此大众汽车保证给予完全独立运作的权力，但事实却未必乐观。
有着近百年悠久历史和辉煌过去的意大利Ghia设计公司在1973年并入福特汽车公司，此后这个品牌成为福特旗下顶配车型的商标，并推出了多款著名的概念车。就在大众宣布收购乔治亚罗前一周，福特关闭了Ghia。Ghia在过去的近40年中做的一切都挂着福特商标，这被认为是品牌最终失去生命力的重要原因。
刀尖上的舞蹈才刚刚开始，乔治亚罗，40年后你会在哪里？
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