在公布二季度和7月份经济发展指数的时候，国家相关部门指出，重工业和制造业有所回落，一个很重要的原因是，今年以来国家加大了淘汰落后产能的力度，很多企业被卷入其中。
8月8日，工信部又公布了一则落后产能待淘汰的企业名单，涉及18个工业行业，上榜的企业多达2087家。据悉，这些企业的落后产能必须在今年9月底前关闭。有意思的是，这份涉及的如此之多的行业门类超过2000家落后产能企业中，竟然没有一家是汽车行业的整车企业。
其实，包括钢铁、造纸、水泥、制革、印染等很多涉及的行业在内，工信部一直倡导淘汰落后产能已有了些年头，能耗高，环境污染重，生产安全无保障，属粗放式发展，国家转换经济增长方式的要求被迫加速淘汰这些落后产能。工信部部长李毅中说得好，加速淘汰落后产能，才能改变粗放型发展方式，为先进产能腾出市场容量。
那么，全国汽车分门别类，从微型车、低速车、轻型车、卡车、客车、乘用车有成千上万家整车企业，遍及几乎所有的省份，难道就没有符合上述落后产能标准的企业？在这里，记者的意思并不是说非得揪出来个汽车产能落后企业，而是为广大汽车企业提个醒，加速经济结构调整是中央不变的国策，参差不齐的广大汽车企业目前虽然都有生存的空隙，鲜有因为产能落后、企业不振而被吊销资格者，市场虽然向好，但市场也是千变万化的，也许下一轮淘汰落后产能将袭击的就是汽车行业。
事实上，汽车行业近年来就没有脱离过国家淘汰落后产能的视线。在2008年金融危机袭来时，汽车行业受到重击，以兼并重组为由头，加速大企业吞并小企业，为落后产能找到复活空间，曾一度成为中央的重大决策之一。随着金融危机阴霾散去，汽车各个细分行业和市场又复活了起来，在2009年年末达到一个顶点，汽车很长的产业链拉动了国民经济稳定复苏。于是，企业收益好转，汽车行业的重组脚步放慢，一些落后产能被“屏蔽”在火热的市场之中，包括微型车、低速汽车和一些地方市场容量非常小的小客车企业，即使它们很“小”，但也成为地方和汽车行业拉上瓜葛的载体而被地方扶持，解决了地方就业和政府政绩问题，虽然符合落后产能的标准，但这些企业同样脱离于淘汰产能之外。
现状如此，但并不代表会一直持续下去。乘用车行业竞争的深度是空前的，落后产能和它们的关系并不大，汽车行业的落后产能会随着经济结构调整、行业竞争升级、市场放缓而逐渐浮出水面，毫无疑问，那些背靠地方政府但却长期得不到产能更新或者调整的企业，必将随着市场竞争加剧，行业竞争升级而逐步被列入淘汰的产能行列。
落后产能和产能过剩虽不是一回事，但在汽车全行业景气指数下降、市场平缓发展的趋势下，汽车行业产能本身的升级会更加凸显出来，一些过剩的产能有望加速变成老旧产能面临淘汰，比如，微车，小客车和各地的低速汽车等企业的老旧产能，只不过车企在目前还算安稳的日子中是无法切实体现到这一点的。
其实，汽车行业内一些企业的产能过剩很容易演变成落后产能，就看这个行业升级的速度和产能更新的快慢。这两年微车行业大肆扩张，新老微车企业疯狂扩能或将加速淘汰形成落后产能就是一个例子。
7月份的微车企业的增长惊人地近乎停顿，只有0.3%，在经历了疯狂的增长后，微车市场的增速已到顶，除了很多新的企业还在扩军备战外，还有一些企业正在准备进入这个行业，微车全行业产能的过剩不可避免，业内人士认为，等到微车市场回归正常的时候，一些微车企业将因为无法到达利润和销量的平衡点而失去竞争力推出市场，这些企业的产能得不到收购或者兼并实现更新，必将会成为淘汰产能。
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