曾经耀眼的奢侈汽车品牌如今成了众矢之的。高油耗、高排放量、高消费，无论从哪一方面来看，都违背现行的“低碳准则”。令小众精英趋之若鹜的奢侈汽车，现在却成了尴尬之物。
当然，很少有人希望这些品牌在即将面世的政府立法中销声匿迹，而奢侈品牌的生产商们，已经开始采取措施去保护他们的未来，一场低碳时代的品牌保卫战打响了。
在上海世博会的意大利馆内，法拉利带来了一款混合动力实验车型法拉利599 HY-KERS。这款被喷上夸张绿色的车，显示了法拉利如何在不失去其超级性能和驾驶乐趣的前提下，向环保绿化和低碳转型的决心。标准的V-12发动机，加上可产生超过100马力的电机，这一混合动力方案ECE+EUDC联合循环下，可以减少35%的二氧化碳排放。该项技术旨在确保法拉利符合未来的排放标准，尤其是城市车辆排放标准。
很明显，法拉利率先吹响了保卫战的号角，开始诠释“适者生存”的道理。 和法拉利一样，宾利也开始在这个夏天尝试混合动力的研制和开发，并打算在其旗下的轿跑车和轿车中植入混合动力装置。流着英国贵族血液的德国品牌承诺，其研发的新混合动力装置在不牺牲品质和驾乘舒适的基础上，能带来40%的燃油节省率。
当面对降低二氧化碳的排放标准要求时，法拉利与宾利不约而同提出，在不降低品质的前提下，以混合动力技术来满足减排的需求。看来这项被丰田率先实验成功并广泛应用的技术，目前已经成为汽车界提高燃油经济性的首选，奢侈品牌也无法绕道。
保时捷，这个年销量在10万辆左右的奢侈品牌在面对“低碳”时，更愿意将“社会责任”扛在肩上。保时捷卡宴系列的产品经理马丁·布莱特勒（Martin Bratzler）说：“和法拉利、兰博基尼不同的是，我们的车不仅只为赛车道而生产，更是为消费者的日常使用而生产，因此，当低碳社会到来之际，我们更加看重的是我们对社会的责任——我们必须得有所改进，这同时也是保时捷的核心价值观。”
因此，和法拉利及宾利的策略稍有不同的是，保时捷除了用技术来减排外，也从其他方面进行革新。他们对即将发售的第二代保时捷卡宴仍然保持了大范围的可选择性，消费者可以选择入门级V-6普通汽油发动机、也可以选择V-8普通汽油发动机抑或V-8高性能涡轮增压发动机，环保卫士则可以选择混合动力。而在为消费者提供了广阔选择的同时，保时捷也正在对混合动力技术的进一步发展进行尝试和探索，他们将stop-start汽油引擎系统（stop-start gasoline engine system）应用于混合动力技术中，以进一步降低油耗和排放量，而且他们还打算通过减少车身重量来提高燃油经济性。
尽管生产商们在对旗下产品进行技术改良时，都声称绝对保证品质，绝不会损伤与品牌匹配的驾驶乐趣和体验，但在众多消费者的意识里，无论是法拉利和宾利的以混合动力技术来减排达标，还是保时捷扩大消费者的选择标准，都或多或少地会令消费者感觉到品牌所带来的价值在降低，这些品牌之前给消费者带来的那种驾驶体验还会延续吗？
如国内专项从事汽车测试的诺孚特检测科技有限公司（Novotech）的行政财务总监Lily Guan分析的那样：“如果奢侈品牌的汽车推出混合动力系列，我认为会降低其在消费者心中的期望值，毕竟超级豪车的价值就在于它带来的速度，从而带给用户的激情。目前来说，混合动力还没有办法达到传统能源所产生的能量。”
但拥有多年赛车经验的汽车经销商Michael却认为：“高端汽车的目标消费群体是高收入者，其中不乏很多社会名流和精英人士，环保是这个阶层最热心去做的，以表现自己对地球的关心，对环境的爱护。不管是真心还是假意，他们都不会对顶级汽车品牌推出环保车有抗拒和排斥，因此对这些汽车奢侈品牌的声誉不会有影响。”
到底是环保的帽子还是环保的拥趸，汽车奢侈品牌为了减排而必须进行的这场转型，还需要其应运而生的车型在市场中去做出回答。
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