种种迹象表明，美国“三大”卷土重来的势头越演越烈，“Big3”正为重整雄风做着最积极的准备。
王者借政归来
曾经，有多少人为通用的倒下而黯然神伤。如今，破产重组后的新通用在不到一年的时间里就实现了命运的反转，今年一季度实现净利润8.65亿美元，和一年前59.8亿美金的亏损相比有天壤之别，而美国政府以及奥巴马，正是让这一切得以实现的“推手”。
当通用这个美国财政收入的贡献大户陷入绝境的时候，美国政府宛若英雄救美一般，毫不犹豫地伸出了援手。500亿美金，对一个财政赤字大国来说，只能说明一个问题：无论从政治和民生的角度出发，通用必须得救。奥巴马无疑在此扮演了最为令人揪心的角色，“政府不应介入私营企业”成为共和党人批评和攻击执政民主党的锐利武器，而“Government Motors”更演变成为两党政治权利之争的舆论话柄。 用政府资金援助私营企业以保住政党在国会中占多数席位的做法，源自老布什时代，且政治效果显著。奥巴马同样坚信，他对美国汽车业的拯救以及在新能源车领域的所有新政，定能为他的政治前途添砖加瓦。而事实也正在验证着这一切。 通用以短于任何人的预期时间，结束了长达5年的亏损。8月12日，通用又报出了自2004年以来最好的季度盈利报告。通用2010年第二季度实现净利润13亿美金，营业额332亿美元，较一年前上涨44%。新通用终于不负众人所望，在美国市场的回升、中国市场的强势爆发以及印度市场的全面带动下，开始了一轮新的上攻态势。
2010年第二季度，通用共销售汽车215.3万辆，相比去年同期的193.8万辆上涨了11%。在美国，通用7月份以近20万月销量的成绩，使其曾摇摇欲坠的“老大哥”地位得以保持。不容忽略的是，通用印度的人气正在不断聚集，7月份共销售汽车7124辆，同比增长45%。更是值得一提的是，通用上半年在华累积销量达到120万辆，从而超越了其在美国本土110万辆的销量。这是通用成立102年以来，海外市场销量首次超过美国本土，中国市场亦成为此番通用复兴之路上最为有力的依托。
尽管通用汽车副主席兼首席财务官Chris Liddell将通用的全面复苏归功于新的车型、对成本的严控，以及公司在结构上的调整，而众人对这一切却心知肚明，如果没有美国政府这只强大的推手来扶持，通用复苏谈何容易？
在此，再回到老话题“丰田召回门”。最新调查表明，丰田车致死的54起案例中，至少有35起是因驾驶人误操作而造成，美国高速公路管理局的高官，可能隐瞒了对丰田有利的证据，这些对丰田有利的事实，并没有让丰田跳出来为自己辩护，反而变得更为沉默，难道这是不懂美国政治的日本人甘当政治牺牲品？ 无论是否该将“丰田召回事件”上升到政治斗争的高度，但结果一目了然。据美国汽车新闻网最新公布的数据显示，7月，美国“三大”的销量都出现不同程度的同比涨幅，其中通用上涨6%，福特上涨3%，克莱斯勒上涨5%，三大企业截至今年前７个月的涨幅均在两位数之上，且通用、福特连续数月占据冠亚军的位置；反而丰田和本田在７月都出现了同比负增长，跌幅分别为2%和3%，今年前7个月的涨幅也仅仅停留在个位数上，分别为8%和9%。事实证明，经历过“丰田召回”的美国市场，已经明显地抑制了日本企业的强势发展态势。
重获强势地位的通用将如何保持得来不易的成绩呢？答案只有一个：那就是重返资本市场。为此，美国各大媒体近日都刊登了“通用能否成功重返资本市场是检验奥巴马‘Government Motors政策成功与否重要标志”的文章。
据悉，目前新通用IPO的启动一触即发，由于CEO惠塔克已经将通用“扶上马”、“送一程”的任务落在了将于9月1日上任的通用新CEO埃克森（Dan Akerson）身上，通用的IPO递交申请，也从原本计划的8月13日推后一周执行。如何能够在最短的时间里还清政府的债务，重获自由身，用盈利数据重新燃起投资人对通用的热情，一直是新通用在这场变革中的终极诉求，而现在离实现这一切似乎只有一步之遥了。
尽管新通用在未来的发展道路上仍有短板，如欧洲市场仍在亏损，盈利能力和水平总体而言还不及丰田，但若能保住及稳固住美国市场这个“大本营”，再出手的通用在全球的表现将会制造惊喜。
马尔乔内的“艺术”
同样是被迫宣告破产，同样是获得了美国政府150亿美元的救助，曾是美国第三大汽车制造商的克莱斯勒，被大洋彼岸的菲亚特看上了。
2010年6月，沉寂了多时的克莱斯勒公司终于传来了令人鼓舞的消息。终于在2010年一季度实现了营业利润（Operating Profit）1.43亿美元。二季度，克莱斯勒的营业利润持续增长，达到1.83亿美元，7月的销量上涨5%，已连续4个月出现上涨的态势，克莱斯勒重新聚集了向下一个目标冲刺的能量。
马尔乔内的努力，终于使克莱斯勒在前进的道路上看到了曙光。 2009年6月，菲亚特掌门人马尔乔内接手克莱斯勒，但显得异常低调。大家猜测，这个具有艺术家气质的造车者，对造车有着“不可告人”的秘密。几个月过去了，克莱斯勒公布未来5年内的车型计划，表示要在菲亚特平台上，打造适合美国人口味、更为经济省油的克莱斯勒。尽管菲亚特退出美国市场已经是近20年前的事，但挑战“意美混搭”，抓住百年不遇的机遇，正是马尔乔内所苦苦等待的。
在马尔乔内强硬的管理风格下，克莱斯勒今年将有16款新车型或是改款车型上市，最迟2013年，基于菲亚特平台上的新款车将悉数登场与消费者见面。马尔乔内对此充满了期待，他甚至在此之前一度拒绝与美国的经销商见面，他说：“在没有拿出产品前，说什么都是空洞的。”
克莱斯勒在美国持续复苏的迹象振奋了人心，更加快了克莱斯勒重返资本市场的步伐。马尔乔内在5月已经透露，克莱斯勒的董事会开始商讨公司股票上市的事宜。
“公司的董事会将会在2010年密切关注公司上市一事；就克莱斯勒目前的表现来看，IPO的时间表要比多数人预期的来的早得多。” 尽管现在克莱斯勒在美国的市场份额只有为8.7%，较一年前的11.8%有大幅下降，但马尔乔内在6月11日克莱斯勒走出破产保护一周年纪念日写给全体员工的电子邮件中表示：“随着克莱斯勒汽车销量的不断上涨，克莱斯勒已经恢复盈利，现金流正在不断地增加，用来实现产品多样化的组合。”据悉，目前克莱斯勒在美国的2332家经销商里有三分之二都是盈利的，且这个数字正在不断增加。
在马尔乔内盘活克莱斯勒的这盘棋局中，还有一招决不能被轻视，那就是自1984年告别了美国市场的菲亚特品牌要回来了，马尔乔内的高明就在这里。菲亚特500即将于年底前登陆美国市场，克莱斯勒美国现成的销售网络，为菲亚特在美国的成功做完了一半的功课，在大批具有“意式风”的克莱斯勒车登陆美国之前，马尔乔内不失时机地以菲亚特先来探路，让美国人逐渐喜爱这种独特的意式风格，从而奠定全盘捷胜的基础，就此可以窥见马尔乔内的良苦用心。 接下来，或许马尔乔内慵懒的穿着或是另类的讲话，已不再能吸引我们的眼球，取而代之的应该是令人欣慰的财务报告。
福特诠释Small Car
昔日的美国“三大”中，最引以为自豪的莫过于福特汽车。不但没有依靠美国政府的资金救助便成功完成自救，还凭借在经济型车领域里的优势，一路披荆斩棘，成为经济危机中备受人尊重的明星企业，CEO艾伦·穆拉利更成备受媒体追捧的明星企业家。
福特有别于他人的高明之处究竟在哪里？终归一点，源于管理团队对未来市场发展的前瞻性。本世纪初，当通用，克莱斯勒甚至是丰田都和强动力的大型车“较劲儿”时，福特没有随大流，坚守着经济型车的阵地；而当油价高企，经济危机不期而至时，是福特的小型车完成了对福特的“救赎”，当他人一味地追求眼前的短暂利益时，福特对市场的前瞻性成为其将长远利益牢牢抓在手心里的法宝。
依靠小型车，福特在美国，曾于今年2月一举成功超越通用和丰田，成为美国市场上的最大的汽车品牌，市场份额一度达到19%；在欧洲，还是凭借小型车，福特顺理成章地成为仅次于大众的第二大车企。
“Small Car”成为福特转战沙场的幸运符。 对于未来的市场发展趋势，福特总有着自己独特的信念，将“小型，绿色，高科技”的理念坚持下去,是福特给自己制定的未来3年的发展路线。小型和绿色已被市场一致认同，福特认为在汽车内尽可能地装备高科技配置，如Sync、娱乐设施、钥匙智能系统等，将是未来市场发展的一大趋势。就此，福特已经计划在未来的多种车型中为消费者提供这种所谓的“Technology Package”供客人选装，以吸引更多年轻时尚的消费者。
在盈利能力方面，相较于通用和克莱斯勒福特有明显的优势。7月23日，福特宣布2010年第二季度实现净利润27亿美元，就此,福特已经连续4个季度实现盈利，福特同时宣布，将实现全年稳健盈利，同时在美国的市场份额会有所增长。敢放此言，是否意味着福特将再次挑战美国市场第一的位置。
尽管福特在中国的短板是不可避免的话题，但一个企业能“遍地开花”毕竟是理想状态，就像在中国如日中天的大众，美国一直走不出困局一样，许多待解的难题是日积月累的历史遗留问题。 目前，市场关于美国经济复苏显疲态并有可能第二次探底的声音不绝于耳，但这对于经历了风雨、上满了发条的“三大”来说，都必须前进，毫无退路。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
