发展新能源汽车的热潮，让中国汽车处于兴奋之中。几乎所有的中国整车制造商都推出了或长或短的发展计划。
与此同时，中国政府的主管部门陆续出台有关新能源汽车的政策，更让发展新能源驶上了快车道。所有的整车制造商都希望能在政府政策的指引下所有斩获，无论这种收获是补贴还是品牌的传播。
正是在这种热情的驱动下，中国政府不仅为新能源汽车的发展指出了惟一的发展方向——电动车，而且在企业所承担的“重任”方面也做出了细节性的指导。 从事情本身看，政府要远比企业热心。套用之前在国有企业评价中经常提及的说法，那就是政企一家。
虽然中国汽车一直在寻求改变，但并没有按照现代先进企业制度的要求正确的改正，相反，在发展新能源汽车之时，加剧了这一状况。 2010年8月18日，在发改委等政府部门的组织下，16家中央企业组成了“央企电动车产业联盟”，涉入其中的整车制造商主要有一汽、东风和长安（中国兵器装备集团公司）。它们将在电动车发展所需要的动力、电池等方面进行合作，组成所谓的国家队。俨然，这些央企才是中国新能源汽车的主力军。
中国现在的现实情况说明，事情的本质或许不是如此。就电动车而言，中国本土的比亚迪汽车已经推出了E6电动车，在深圳市场作为出租车使用；在国际上，通用汽车已经推出了雪佛兰Volt，今年年底将首先在美国市场投放；日产汽车的Leaf电动车已在中国市场进行了试探，并在武汉进行试验。中国政府力推的央企并没有在第一时间成为这其中的主要力量。
其实，这个联盟的成立有一个重要的前提。2010年 8月3日，发改委牵头起草的《新能源汽车产业规划(草案)》曝光，在这个规划中，中国政府将投资1000亿用于新能源汽车的发展。这是一个巨大的“商机”。央企联盟的成立即是为此而言，他们要从政府的投资中获得数额不菲的支持。在获得了这些资金后，央企与政府主管部门之间的关系将更为紧密。 至于这1000亿对中国新能源汽车尤其是电动车汽车的发展有多大的作用，这并非是问题的关键。官方给出的检验时间是10年。不知道跨国汽车制造商是否有耐心等待10年后，才会陆续的推出更有竞争力的电动车产品。
如我之前所言，央企是以联盟的形式分食这1000亿，而非为电动车发展而成立。这些企业之间的合作不会如预测中那样顺利，它们还没有到相互合作存在的境地。中国汽车市场的竞争还没有达到成熟的程度，这些央企还可以凭借垄断资源等各自为政。
在这个央企联盟成立之前，2009年9月份，中国汽车工业协会已经组织中国的整车制造商成立了新能源汽车T10。这个联盟在2010年的7月份还就电动车的发展进行过讨论。由于这个联盟是由企业实力排名前10的整车制造商组成，所以它在关系上相对松散，各个企业之间更多的是交流，并没有引起太多的议论。
相比于央企联盟，T10联盟可能更符合国际上各个企业和行业协会之间在发展新能源上的合作模式。不容忽视的是，新能源汽车本身的研发将主要依靠整车制造商本身，而非协会或者是政府。现在，央企联盟的成立打破了这种常态。
那么，这两个联盟对中国新能源汽车的发展谁会起到更大的作用？
按照中国汽车发展的惯性，市场化程度高的组织起到的作用会更大，与市场需求本身差距越大，它起到的作用会越小。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
