2010年上半年，通用汽车实现了自2004年以来的首次半年度盈利，全球范围销售汽车超过400万辆，实现营业收入超过600亿美元，净利润超过15亿美元；超过福特、丰田，成为2010年度北美汽车市场销售的半程领跑者；在整体财政状况向好的情况下开始向联邦政府提出了IPO申请。
这一系列的利好，显示了北美汽车业的创伤正在愈合，似乎让人们看到了这个百年老店重新振作的希望。但在全球经济走向尚不明朗的情况下，通用公司很难独善其身。其经营销售转好，并不能说明通用公司就能够彻底走出困境。
首先，奥巴马政府在通用能够熬过全球经济的寒冬中扮演了关键角色。
救活通用对缓解一直维持在9.5%左右高位的失业率有着重要意义。但是，面对11月即将到来的中期选举，奥巴马有必要让纳税人看到自己的“投资”见到利润，如果通用年底上市的话，必然会导致政府减持手中的通用股票，这必然不能为其选民所接受；但如果政府持续控股必然影响通用的融资能力，届时无论通用还是奥巴马都将面对两难选择。一旦失去政府的财政支持，通用的财务状况还有待观察。另外，由奥巴马政府主导的对丰田发起的“踏板门”诉讼，虽然短时间让丰田在北美市场一败涂地，但随着时间的进展，越来越多的证据表明其对丰田安全性的质疑缺乏依据。随着第二季度丰田在北美的销量迅猛回升，通用还会重新面对其强有力的挑战。
其次，通用不仅要面对眼前来自纳税人和竞争对手的挑战，同时也要面临自身难以解决的痼疾。 高工资和高福利仍旧是通用所面临的问题，很可能会在短期内消解掉通用汽车全球销量同比增长强劲所带来的利润。强悍的全美汽车产业工人联合会，依旧是通用复兴之路上无法逾越的绊脚石。除了要支付高额的退休金和保险金之外，联邦政府刚刚通过的全民医保计划，更是为正处在恢复期的通用带来了利空消息，为明年开始的新的一轮劳资谈判蒙上了一层阴影。 第三，当2006年失去了对自己汽车信贷公司的控股权之后，通用成为美国三大汽车公司惟一没有专属汽车信贷的厂商。
今年7月，为了加强公司信贷功能，增加未来的汽车销售，通用公司斥资35亿美元收购了AmeriCredit公司。但与此同时，随着联邦政府对华尔街金融监管力度的加强，摩根大通银行、美国银行及富国银行对通用重建信贷的举措并没有进行积极的响应。因此，在美国当前的市场体制下，通用公司仍然很难和信用良好的客户建立稳定的购车信贷关系，从而影响其未来的汽车销售。
最后，通用在世界第二大汽车销售市场——欧洲至今还是鲜有作为。
旗下欧宝、萨博等品牌至今还未摆脱亏损，雪佛兰、别克、凯迪拉克在欧洲的销量也是乏善可陈。其全球销量增长主要来自中国市场。
自从设立以中国为中心的国际营运部，形成北美和中国双总部格局之后，受多款重量级新车相继上市的推动，通用上半年在华销量突破120万辆，增幅接近50%。2010年第一季度106万销量中有62万辆来自中国市场。但相比其他在华汽车厂商，通用的经营策略仍然值得商榷。中国进口、生产和销售的通用别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱、解放等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，这就又重回了通用堆积品牌的老路上来。从产业布局来看，与其他合资厂商相比，通用公司的主要生产基地设在上海，随着东部沿海经济的发展，上海通用必将面临和底特律同样的问题——劳动力成本上升。而当中国汽车市场经过扩容期后，通用在华的品牌“增生”和成本提高，也可能会导致重演其在北美的悲剧。
综上所述，自宣布申请破产保护一年以来，通用公司看似厉兵秣马，走上了复兴之路。但通用今后到底会是推动美国就业的发动机，还是将沦为政府手中的“房利美、房地美”，最终还要由政府、通用自身和工会的三方博弈决定。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
