“实际上，我很想推这个产品，但是我们的产能实在是太紧张了，重卡现在都还是没办法满足消费者的要求。”一汽解放总经理王立志颇有些苦笑地指着旁边的J6奥威6DM 11L车型。
在产能严重不足的情况下，一汽解放上半年完成了产销14.7万辆，同比增长135%，高于行业平均增长率54%。目前，解放仍然牢牢占据着国内重卡榜首的位置。在这个销量中，更让王立志感到自豪地是，J6系列获得了市场的广泛认可，目前月销量高达6000辆。
截止到7月15日，J6重卡已经累计产销60000辆，这不仅是一款产品的成功，更意味着一汽解放占据了国内高端重卡的制高点。
产能太紧张
产能，是王立志上半年最关心的问题，每天都有无数个来自经销商和客户的电话，希望能够提前拿到车。这些状况逼着解放不断向前，尽管受困于产能，解放仍然获得了重卡市场第一位、中重卡市场20%份额的成绩。
“如果我们产能跟得上的话，应该能够取得更好的成绩。”王立志多少还是有点不甘心。
好消息总是有的。刚刚从江苏无锡回来，王立志透露，无锡将开工建设一个新的发动机工厂，拥有10万台的产能，且将于2011年投产。建成后，将大大缓解解放目前产能紧张的状况，更为重要的一个方面是，将为解放发展全系列产品提供更广阔的空间。
“其实我很早就想推我们的自卸车了，但是受制于产能没有办法完全满足市场的需求。” 王立志告诉《汽车人》。据了解，这款J6奥威11L自卸车在市场没有大规模推广的情况下，仍然受到消费者的追捧。但是产能的制约，让王立志在这款产品上不得不采取“保守”的策略。
或许对于很多汽车企业来说，这是很难想像的一种状况，更何况，无论是乘用车还是商用车都，现在都已经步入了一个淡季，市场竞争已经逐渐呈现白热化的状态。但对于解放而言，更为难的是如何把前期的定单尽快消化掉。
“6月份商用车市场已经出现了下滑，可以说现在已经进入了淡季，市场仍然存在不确定性。”王立志很清楚目前的市场状况，只是摆在他面前的是，解放还必须努力增加产能，“下半年自卸车和牵引车我们都要做好。”
产品热销，王立志完全可以高枕无忧，但他考虑得更为长远，希望能够把解放的优势延伸到各个领域。一旦突破产能瓶颈，解放将拥有更广阔的未来。而今后动力总成产能的迅速扩大，将为解放在全系列发力奠定坚实的基础。
J6制高点
随着J6奥威11L车型高调推出，也标志着解放J6跨过了60000辆的大关。这不仅是一个数字，更表明了J6这款自主高端重卡获得了市场的认可。
“我们的车比同类型车都要贵。”谈到这一点，王立志的自豪之情溢于言表，因为解放J6产品能够比其他产品贵，确实有着自己的独到之处，“解放最大的优势还是在动力总成方面，我们的发动机性能好，尤其在节油和可靠性上已经得到用户的一致认可。除此之外，我们全系的车桥都有非常好的表现，是其他厂家所追随、模仿的对象。另外，我们有新下线的一个重型变速箱，经过用户使用之后，对这个变速箱有很高的评价。同时，我们的驾驶室技术也非常先进，目前这个驾驶室是公认的最为适合的驾驶室。”
这样的条件为J6登上峰顶打下了基础。现在市场的销售数字表明，J6获得了自己应有的市场地位，王立志希望继续把这个品牌做大。
“首先我们要补足系列J6车型，原来我叫J6系列车型，J6系列车型是在重型车这个平台上，而现在我反过来是系列J6了，因为除了重型车，目前的中型车都达到J6。这是一个家族，现在我们正在开发的J6L、J6K，这都是一个大的车系，但主要还是在中型车方面发展，我们现在在研发J6的下一代产品。”从这一表态就可以看出，解放J6今后在市场上引发的冲击将更大。
当然，解放占据的制高点，更重要的体现在关键零部件动力总成上，比如解放目前推出的J6奥威11L自卸车搭载的6DM11L发动机，就是商用车竞争的一个热点排量。
据了解，10L、11 L柴油机在过去20年都是国际重卡的黄金排量，中国市场也不例外。2002 年，东风与雷诺签订 11 L DCI11发动机技术许可合同。随后，上柴和陕汽分别与日本日野和美国康明斯成立合资公司，生产11L排量发动机。2009 年，在中国重汽与曼签订的合作协议中，D20发动机也是11L排量。就目前国内11L发动机市场的竞争格局而言，合资品牌发动机投产较早，但受制于本土化率、产量、价格等因素，国内销量一直不高，业内分析人士认为，要在这个市场获得成功，只有掌握核心技术，才能真正掌控自己的命运。
解放正是这种掌握了自己命运的企业。其6DM11L发动机就在各个方面拥有了领先的表现，“11L发动机推出来之后就受到用户的广泛好评，总的来说，我们有很好的动力总成的技术平台，这是我们优势所在。”王立志总结。
决战下半年
2010年“赛程”过半，尽管解放并没有太多销售方面的压力，但是下半年仍然让王立志不敢掉以轻心，在他看来，下半年仍然存在着经济发展的不确定性，这些都会影响到作为生产资料的商用车的市场表现。不过，他表示，今年下半年商用车市场不会出现像2008年下半年那样的低谷，也不会像今年上半年这样火爆。
虽然普遍认为，原材料价格的不断攀升，加之市场可能进一步下行，将对商用车企形成实际的压力。但王立志认为，到目前为止，这部分增加的成本仍然是由企业承担，“现在原材料价格的水平已经和2008年的水平差不多了。”
而且，解放已经有了应对的策略，通过内部降成本，解放目前还没有对产品价格进行调整，因为内部已经消化掉原材料价格上涨带来的成本上升。
不仅如此，解放还将继续在服务方面下功夫，王立志透露，现在解放只算4S店是100多家，预计将来能达到280家左右，不仅是4S店，在服务网络方面，解放也占据着优势地位，一级网点有500多个，这还不包括二级的网点。
在国内市场，进口品牌现在已经竞争不过以解放为代表的自主品牌，而在海外市场，自主品牌也同样具备了竞争的实力。虽然受金融危机的影响，中国商用车出口表现不如人意，但王立志很坚定地告诉《汽车人》，解放必须在逆境中走出自己的路子，谋求海外市场的发展。
比如俄罗斯市场，曾经这是中国汽车出口的第一市场。可是好景不长，随着各种限制性政策相继推出，许多出口到俄罗斯的车企都纷纷推出，王立志颇有感触：“我们出口可能和别人不太一样。我们出口不是做一种贸易，而是想做一个市场。之前在俄罗斯有几十家在做，同样包括一些国内国外的品牌，但在我们去了俄罗斯市场以后它们就相继退出了，解放要坚持，要大有作为。”从目前来看，商用车竞争已经进入到更加激烈的阶段，而王立志已经不再拘泥于目前的状况，他心中想得更多的，是进一步扩大动力总成产能，同时进一步扩大J6产品系列，巩固其高端重卡的地位??这种自高而低的打法，应该会让解放在未来的市场竞争抢占先机。
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