上海浦东东方艺术中心内，胡咏一身黑色晚礼服翩然登场，面对百余家媒体正式宣布国产CC正式上市。这一晚，台上那辆熠熠生辉的全新国产CC是当之无愧的主角。
CC的国产化意味着又一款大众传奇车型在中国诞生，意味着一汽-大众由此占据了国产大众品牌车型的最高点，同时也意味着一汽-大众品牌正式进军中国高端轿车市场。而胡咏和台下的一汽-大众团队，正是这一历史时刻的幕后推手。
国产CC的上市，代表了目前国产大众轿车的最高水准和最高价位。这也是一汽-大众在国产化高尔夫GTI之后，再一次试水高端市场的动作。正如高尔夫GTI代表高性能一样，CC亦在通过内外的变化，展示一个与众不同的“高端”大众。作为国内生产的首款大众品牌豪华车，CC和胡咏都背负着销量、口碑的使命。如何避免重蹈辉腾的覆辙，这光环背后的压力，只有作为执棒者的胡咏才能感受。
买得起的豪华
“对中国高端市场而言，汽车已远远不是一个简单的代步工具，它更多是要彰显消费者的个性与品位。国产CC的出现，从某种意义上，会在中国市场上开创一个全新的细分市场。”
与过去低调的作风有些不同，谈及国产CC上市的意义，胡咏面对记者滔滔不绝。在采访过程中，胡咏多次强调CC将要开启新细分市场的使命。但究竟是怎样的新细分市场，又如何通过一款产品打开这样一个市场？在发布会的最后，胡咏宣布国产CC的最终定价，为这一问题揭晓了谜底。
售价覆盖25万-30万的国产CC，以一种相当犀利的姿态直接杀入了国内中高端轿跑车所处的价格区间。CC入门级车型凭借原汁原味的造型和内饰，配合1.8TSI+6速DSG的充沛动力总成，加之大众在中国一贯的好口碑，将对睿翼、新君威和思铂睿等主打运动牌的中高端车型产生严重威胁。
而高配版CC将难以避免地面临来自于更高端车型的冲击。但一汽-大众聪明地对价格进行了微调，定价29.98万元顶配CC，不仅低于之前一汽-大众32万元的预定价，同时也没有超过敏感的30万元警戒线。从而避开了与更高一级车型的正面交锋。
能够以如此价格推出主打配置，很大原因在于国产版CC对配置与动力进行了取舍。特别是以2.0TSI替代进口版的大排量发动机，非常有效地控制了成本。完整保留下来的豪华级内饰，则保住了CC“豪华车”的面子。以现有成熟的动力总成，辅以更高一级的配置，定价高于迈腾而低于奥迪A4，这或许就是胡咏所说的“全新细分市场”所在。
以CC华丽优雅的外观，先进的技术和豪华配置，再加上一汽-大众品牌的影响力，“开启新细分市场”想来将不是一句戏言。
作为“有史以来最美大众汽车”的CC，时刻都在提醒着消费者：“我不是一款普通的轿车，也不是普通的轿跑车，我是一款有着豪车基因的高级轿车。同时，你还买得起。”
在谈及产销量预期方面的问题时，胡咏含蓄地表示：“我们非常看好CC的市场前景，同时为CC准备了充分的产能。”根据一汽-大众内部人士表示，年内国产CC的预计产能大概在16000-17000辆左右。平均月销量将在3000辆上下。对于CC这样一款刚上市的高级轿车来说，这一预计销量已不算低。要知道目前热门的马自达睿翼和奥迪A4的月销量，也不过在4000-5000辆。
目标仍然在途
不管是开拓新的市场，或者是维系传统的优势，销量永远是身为一汽-大众销售公司总经理的胡咏不能跳过的考试。上任两年来，胡咏交出的漂亮答案，已经没有人再去怀疑他的能力。但2010年上半年销量落后于通用和上海大众的客观现实，依然期待他的解答。
“一汽-大众的产能一直处在非常紧张的状态，目前的库存深度只有0.3（行业平均值为1.2-1.5），这意味着一汽-大众有限的库存都在路上。”胡咏坦言。
他特别提到了一汽-大众的“C”定单概念。简单而言，“C”定单就是消费者交了定金，却依旧无法确定何时能够提到车的定单。“仅高尔夫一款车，现在的C类定单就接近3万。换句话说，如果有足够的产能，高尔夫当月销量就可以提高3万。”
毫无疑问，一汽-大众产能之限的问题已经迫切而明了。尽管一汽-大众在上半年实行周计划滚动管理,将定单有效期从原来的一个月缩减到一周。产能效率也得到提升,相比去年75秒下线一辆新车,目前已经提高到64秒就下线一辆新车，但依然难以满足市场的巨大需求。
如果产能足够，一汽-大众的销量能达到什么样的高度？这样充满“如果”的设问，无人能够准确解答。但目前高尔夫在市场上几乎难寻现车的情况从侧面验证了胡咏的话。只是无论多么被市场肯定和追捧，无车可卖的局面依然会导致大量客户的流失却是现实。今年1-6月份，一汽-大众尽管已超额完成销售任务，但终端销售累计排名仅为第三位。
“由于产能限制，一汽-大众没有更多的资源满足市场需求。这样一种终端销售的排名，可能也是我们不得已的一种结果。”胡咏只能是“巧妇难为无米之炊”的无奈。
谈到全年的产能与销量，这位在途的领先者，骄傲又无奈的矛盾心情展露无遗：“一汽-大众如果按照上半年的产能分配的话，我们下半年会比上半年有较大的提高。但是也可以肯定地讲，下半年我们的资源还会相对紧张，离真正的市场需求还有很大差距。”
打造百万体系
与产能和销量同时进步的，还有一汽-大众营销体系的全面进化。
5年前的一汽-大众，还是仅以捷达为主力产品的局面。但几年时间过去，一汽-大众旗下的产品之多已不可与当年同日而语。在产品极大丰富的同时，如何开发出更符合消费者需求的产品，如何将几十万，甚至上百万辆的汽车产品销售到消费者手中，同时提供高质量的售前、售中、售后的服务，都需要一个高质量的营销体系支撑。
基于这种需要，一汽-大众在两年前提出了“百万辆营销体系建设”的概念。它以两大计划为核心：一个是经销商的发展计划，主要战略目标是打造一个能够支撑百万辆需求、国内领先的终端渠道；一个是销售公司的体系能力提升计划，战略目标是使一汽-大众的营销队伍，自身的营销体系能力，能够适应未来百万辆的需求。
2010年，一汽-大众稳步推行“经销商合作发展计划”和“销售公司体系能力提升计划”。在提高经销商盈利能力之外，新近招募27家经销商，将南方市场作为经销商建设的重点区域。同时还建立物流中转库，不用直接从长春发车，可以从天津等中转库直接发车到经销商，缩短了消费者提车时间，也减少了经销商资金周转压力。
而作为南方战略的一个重要部署，一汽-大众一方面加大南方的终端渠道建设，另一方面也增加了宣传攻势，提高南方地区消费者的认知度。
以广州为例，一汽-大众以关闭自身经营的直销店作为支持经销商的信号，鼓励经销商扩充店面。目前一汽-大众位于广州的经销店数量由过去的四五家，已经快速上升至近10家。胡咏表示：“目前我们在南区的网络建设上，是一汽-大众各个区块当中是最快的，在国内也是最快的。”而随着在南方地区广告的密集投放，一汽-大众的销量也快速提升。最近3个月，一汽-大众在华南地区的平均上牌数均接近6000辆，各产品在南方销售区的市场总份额已超过5%。
随后，胡咏跟《汽车人》分享了这样一个数据：“在最新的第三方权威调查当中，一汽-大众的所有产品，在其对应的细分市场上的品牌认知度都第一名的。”他终于露出了颇具霸气的笑容。采访最后，胡咏婉拒了记者希望他做个自我评价的要求，恢复了只谈工作不谈个人的低调状态。“今天中国已经成为世界最大的汽车消费国。按照一汽-大众的规划，在不远的将来我们就会成为一个百万辆的产销体系。所以我掌管的一汽-大众的销售公司，也会成为一个驾驭百万辆营销体系的管理团队。应该说能在这样一个市场，能在这样一个机会，在这样一个优秀的团队里工作，机会难得，我非常荣幸。”
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