现代汽车在北美的名声越做越大，这和负责销售的总裁德芙·祖赤奥斯基（Dave Zuchowski）脱不开关系。虽然现代能够脱颖而出，乃是靠管理团队的精诚合作，但是缺少了像祖赤奥斯基这样一位灵魂人物却是万万不行的。
现代致命伤
销量节节攀升，市场份额迅速扩大，与日系竞争对手的差距进一步缩小且有赶超的苗头，在过去两年中，这一切都在伴随现代北美的发展步伐，并与北美整体车业经历的史上最黑暗和最痛苦的时期形成了强烈的对比。
当无数的鲜花和掌声迎面扑来使人开始有些飘飘然的时候，一个声音出现了：“销量虽然上去了，但是现代的致命伤仍旧没有完全解决，现代品牌的整体美誉度并没有明显的提高，我们必须要对症下药，彻底改变这一不利局面。”说这话的人正是祖赤奥斯基，这个被现代的经销商形容为“可以把冰卖给爱斯基摩人”的销售高手。
回顾过去，尽管现代在恶劣的大环境下获得了令人羡慕的销售业绩，但这是否就能证明现代已经完全摆脱了“价低质亦低”的品牌认知呢？或者它只是这一轮经济衰退中暂时的胜出者？当经济好转后，现代是否又会被人们无情地抛弃和遗忘？这些来自市场上诸多的猜测和担忧，也正是祖赤奥斯基心中反复思考的问题，现代的致命伤究竟是什么？经过反复的考证，祖赤奥斯基清楚自己必须要面对这样残酷的现实，毕竟20年前以“低价”攻打美国市场的现代汽车，给美国消费者留下的全部印象就几乎只有3个字——“质量差”，而要想干净地摘掉这顶帽子，谈何容易？
为了能让管理团队的成员认同自己的看法，祖赤奥斯基请来专业机构对销量一直稳步上升的现代，重新展开一场彻底的信誉调查。 由美国知名企业调研机构BrandInex（品牌指数）今年4月所完成的调查显示，现代汽车品牌整体的得分为15分，这比今年年初时的-2分进步不少，而当仅以汽车质量和消费者是否愿意推荐第三人购买这两项进行细分项评分时，现代汽车的得分只有5分。相比之下，本田和福特的得分却分别高达62和60分（分值从-100至100分，通常最高分为60分左右）。而由另外一家Consumer Research International（消费者调查）完成的调查显示，目前市场中的确有一股新的力量正在拉动一大批新人加入到现代品牌拥护者的队伍中来，但仍有绝大多数人不信任现代品牌的品质，Consumer Research的负责人纳德利（Mae Nutley）指出：“通常一个品牌在获取新的消费人群的过程，中会有很多难以克服的障碍；现在我的结论是现代品牌的整体信誉度并不高。”
祖赤奥斯基的目的很明确，就是要把现代汽车和竞争对手的巨大差距以及美誉度低的事实，直接摆在董事会的桌面上，和大家一起商讨对策，如何将现代“信誉度低”的致命伤彻底治愈。
修理“门面”
祖赤奥斯基首先拿出了自己的解决方案，他认为现代汽车要想成功进入一线品牌集团军并在其中坐稳自己的位子，必须要从全面提高经销商整体质量上面下功夫。
质量和外观都有了不少进步的现代汽车，需要一件更为“光鲜”的嫁衣与之来匹配，狭窄而破旧的店面显然无法为客人提供令人感到愉悦的购车过程。2010年，祖赤奥斯基将工作重点圈在了写有“提升经销商品质”的黑板上。他在全体经销商大会上说道：“我并不是想要每一家店面都变成像泰姬陵一样奢华，但是一定要保证你们的店面足够吸引人的眼球。”
在祖赤奥斯基的带领下，现代汽车的经销商们正在经历着一场巨变。经销商海丁（Jared Hardin）的店面改进就是一个非常成功的例子。在这之前，海丁的店面坐落在洛杉矶较为偏僻而总体消费水平偏低的区域，店铺面积狭小得只能容纳一辆车的空间，给人留下的印象与“一线品牌”毫无关系。而像海丁这样的店面，现代北美并非极少数。
销量的上升让海丁在过去几年收入颇丰，他自己也有了将店面升级的想法，这自然和总部的设想不谋而合。于是，在现代汽车的帮助下，海丁以1000万美金的价格购入了一家关门大吉的克莱斯勒经销店，价格虽然不菲，但新店却坐落在云集丰田、本田和福特等一线品牌的汽车超市内，客流量剧增不说，销量也从以前的每天2-3辆上升到目前的每天十几辆。从高速路开过时一眼望去，体面的店铺和周围熙熙攘攘的人流交相呼应。幸福的海丁，说这是他盼望了多时的一天。
短短的几个月里，像海丁这样的案例，在现代北美已经发生了大约70起，也就是说，在现代的扶持下，地理位置差低品质的现代经销商已经基本上都完成了升级改造。
没有哪一个成功的管理者是不重视细节的。祖赤奥斯基当然也不例外。
为了能够吸引更多的人流来经销店参观，祖赤奥斯基和经销商们想出了很多点子，除了每天给来店里参观的客人提供免费的热狗，水果和WiFi 上网服务外，每逢周末还为客人提供免费洗车服务，请记住：你的车并不一定是在这家店里买的哟。尽管这样做无形中增加了成本，但多数经销商都反应是这样做是值得的，店里的客流量出现了前所未有的剧增，销量上涨自然是不用说的。
如此努力下，现代汽车经销商的利润有了大幅的提升。从2008年时的0.9%（占总销售额）上升到2009年的1.4%，经销商们的气势也大增（经销商们曾因广告营销天才伊万尼克的离职而士气不振，并为现代管理层人员的不稳定而担忧），当看到有了像祖赤奥斯基这样一位又懂销售又能帮助他们解决难题的实干家时，他们欣慰地说道：“现在我们的信心十足，当初韩国人还对是否应该把美国市场全部交给美国人来打理怀迟疑态度，现在看来他们的决定是正确的。”
待解“Equus”难题
早在现代汽车开辟北美市场之初，就有拿旗下高端品牌Equus来试牛刀的设想，多亏时任CEO奥尼尔（Finbarr O’Neill）识时务，才避免了这出闹剧。不过时过境迁，时间相隔近20年后，今年秋天就要在美国上演的“Equus大戏”确是对现代的每个人来说都是具有非凡的历史意义的，而在这场独幕剧中，祖赤奥斯基无疑要扮演最重要的角色。
挤入北美高端车这个细分市场，在Equus之前，现代早已抛出了Genesis这款中高级车做试探，但效果似乎并不理想。据Edmund的数据显示，目前购买了或是考虑购买Genesis的消费人群绝大部分仅限于现代品牌的拥护者，只有大约10%的雷克萨斯ES的购买者可能会考虑购买Genesis，而有购买奔驰、宝马、奥迪乃至凯迪拉克意愿的消费者是决不会考虑购买Genesis的，这说明现代走向高端市场的道路仍将曲折而漫长，而落在祖赤奥斯基身上的重任也就显得越发的艰巨。
不过，无论是现代还是祖赤奥斯基本人并不这么认为，毕竟20年过去了，现代在北美的地位今非昔比，销量、口碑正处在上升期，又有雷克萨斯这样成功的案例在先，此时不出手，将后悔莫及。接下来，祖赤奥斯基如何能让美国人掏腰包购买价值堪比奔驰宝马的Equus才是一场硬仗。
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