地处中亚的吉尔吉斯斯坦很特别，它是世界上惟一同时拥有美、俄军事基地的国家。今年以来，该国局势持续动荡。在南方重镇奥什，吉、乌两族积怨的干柴被小小的酒吧冲突点燃，大规模骚乱像瘟疫一样迅速蔓延到整个南部。
中吉贸易
而吉临时政府延续了被其推翻的巴基耶夫政府的弱势，对危机束手。领导人奥通巴耶娃几次向俄总统梅德韦杰夫请求派兵，均被婉拒。按照集安组织条约，俄可以在吉政府邀请的前提下出兵恢复秩序。但阿富汗的殷鉴不远，即使作为前宗主国兼现政府的支持者，俄也不想淌浑水，为美国火中取栗。大国都企图利用该地区不稳定的能量，又都担心陷入其中。中国则一如既往地远远观望，半主动地被美俄排除在政治斡旋的大门外。数千中国商人及家属被迫返回国内，中吉边贸陷入全面停顿。危机显然严重损害了中国利益。
近10年来，俄罗斯尚未恢复元气，中国对中亚的影响力有所提高，但基本局限于经济方面。中国似乎只把中亚视为能源供应地和商品销售对象，只试图在上合组织框架内谋求参与安全、反恐方面的中亚事务。现阶段，中国缺乏掌控中亚政局的意愿和手段。
即使单纯就经济联系而言，情况也不乐观。中亚5国的情况有些差别，哈萨克斯坦、土库曼斯坦油气资源丰富，是我国重要的陆上能源提供者，与我国的经济联系紧密；塔吉克斯坦与中国尚未解决划界问题；而乌兹别克人善做生意，抱团，能吃苦，这方面有点像浙江温州人。莫斯科的农贸市场里，卖蔬菜水果的大多是乌兹别克人。在吉尔吉斯500万人口中，乌族人只占8%，但控制了该国经济的60%，这引起了吉族人强烈的不满，双方早已种下冲突的种子。政治不稳定的情况下，中吉贸易一直摆脱不了边贸为主的小打小闹。
汽车样本
近年来，汽车贸易的大起大落正说明这一点。
在2007年末，对中亚整车出口的数据发生井喷，同比增长2.5倍，达5.2亿美元，其中80%的汽车出口到哈萨克。对其余4国也有2-3倍增长。至少数十家汽车厂商看好6000万人口的中亚市场，纷纷谋求布局新疆。重卡、中卡、大客和少数轿车民企尤为踊跃，但一线车企中，除上海大众之外，观望气氛浓厚。慢半拍的投资动作此时是明智的：2009年，在金融危机和中亚政局不稳的双重压力下，市场资金流动性绷紧，大规模上马的中亚基础设施建设陷于“爬行”状态。对载重、工程车辆的需求停滞。一度致力于更新公交和公务车的政府也缺乏支付手段，中国对5国的汽车出口急跌62%。
已经在新疆乌鲁木齐、伊犁、喀什各地工业园区投资的整车企业，如跃进、福田等，都憋着2010年打个翻身仗，但现在看来已经很不现实。边贸相对正规大贸的特点就是商品价廉，支付方便，运输、通关便利。交易成本低廉是边贸的活力所在，边贸形态根本不应该背负汽车贸易困境的原罪。
当然，有舆论指出，由于国内企业普遍打价格牌，虽然成功地将欧洲产品挤出中亚市场，但持续走低的汽车价格也损及企业的盈利能力；出口结构不合理，高端产品市场多被日韩厂商三菱、丰田、五十铃、现代等占领；售后不完善，客户抱怨导致口碑差。但这些并非贸易大滑坡的关键原因，仅仅是进军新兴市场初期不可避免的瑕疵而已。
随着贸易量的扩大、自中国进口的汽车保有量持续增加，本地化生产将有望实现。随之而来的，销售渠道和售后服务网点会逐渐铺开。产品结构、价格和服务等问题都能够得到解决或淡化。
政策缺陷
可见，根子仍然在地区局势和政治关系上面。政治利益最终要落脚在经济利益之上。外界普遍认为，我国在中亚的外交政策低调、得体。但中国影响力仍远远低于美俄。值此多事之秋，温吞水式声明和绕开所有麻烦的政策，无法保证我国在亚洲腹地的既得利益。这场危机暴露了现有中亚政策的缺陷。
历史上，强盛的唐王朝势力范围曾经到达咸海和葱岭，但高仙芝于怛罗斯城下兵败于黑衣大食，中国自此退出了对中亚的争夺，阿拉伯哈里发的统治使中亚彻底地穆斯林化。直到20世纪末，中国人重返这里，却发现中亚人的宗教心理属于阿拉伯，地缘政治心理属于俄罗斯，文化上仰慕美国。中亚人普遍对中国怀有戒心，表面上由于说烂了的“中国威胁论”，实际上是文化和意识形态“排异”心理在作怪。
政治层面上，美俄均致力于代理人的培养，政权更迭的背后是大国在操纵。中国人一直在做的事就是看热闹。我们为什么不能在周边国家与美俄周旋，积极参与该地区的和平进程？
现阶段，我们应该让上合组织增加“内部戡乱”功能，加强中亚地区的干预能力。控制力虚弱的中亚各国政府显然会欢迎危机发生时多一个选择，避免了只能拜俄罗斯这一个码头，俄也不用再为泥足深陷而担忧。这样做，中国既可增加实际影响力，也可减少与其他国家的摩擦，减少外界对中国扩大影响力的不适感。
在上合组织框架内，还可增加自贸区谈判内容。经济一体化依托于上合完善的安全机制之下。稳定地区局势的同时，扩大贸易范围。边贸形态自然扩展为中国对5国的全面自由贸易局面。那时，还会发生汽车贸易急剧萎缩、厂家先前投资陷于尴尬的局面吗？我们的经济触角长度取决于我们的政治影响力范围。在中国产业升级和西部大开发战略的背景下，中华经济圈扩展到周边国家，中亚的经济繁荣反过来也能促进长期政治稳定的局面。这种情况下，一线汽车厂家才敢于大笔投资到该地区。只想卖几辆车到霍尔果斯口岸，不想在当地生意扎根、扩展，是厂家的短视。只想依靠民间做生意，不试图对利益攸关地区施加影响的政府决策，同样短视。
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